Hledat Předplatné
Předplatné

Kritika a přínosy ETCS na železnici v ČR

Ministr dopravy Martin Kupka hodnotí půlroční provoz zabezpečovacího systému ETCS

Uzavřené téma o odvětví

Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.

2 minuty čtení
Co se děje?

Ministr dopravy Martin Kupka hodnotil půlroční provoz zabezpečovacího systému ETCS s pozitivními výsledky, kdy systém údajně zabránil několika nehodám a zajišťuje plynulejší jízdu vlaků[2]. Přestože systém zvyšuje bezpečnost, železniční dopravci jako ČD Cargo a technologická firma AŽD kritizují jeho ekonomické dopady. Náklady na zavedení ETCS v České republice mají do roku 2030 dosáhnout 50 miliard korun, což výrazně zvyšuje zátěž na dopravní společnosti[1]. Okolní státy zavádějí systém ETCS pomaleji a bez povinnosti, což zesiluje kritiku na domácí úrovni.

Povinné revize a náklady na provoz snižují konkurenceschopnost železniční dopravy ve srovnání se silniční dopravou. Systém sice přispívá k bezpečnosti, ale nepřinesl očekávané zlepšení v kapacitě tratí ani přeshraničním provozu[1].

Zdroje:

  1. Půl roku s ETCS: Zabezpečovací systém zabránil několika nehodám, podle Kupky zajišťuje i plynulejší jízdu vlaků

  2. Průlomový moment. ETCS nepřináší slibované výhody a je jenom mnohem dražší, řekli dopravci Kupkovi

Nejnovější
Ministr dopravy Martin Kupka hodnotí půlroční provoz zabezpečovacího systému ETCS
30. 6. 2025: Zabezpečovací systém ETCS za půl roku zabránil několika nehodám a zajišťuje plynulejší jízdu vlaků.
 Jak ETCS mění železnici
Kontext
Dříve jsme psali...
Dopravci ČD Cargo a AŽD kritizují vysoké náklady ETCS na veletrhu v Ostravě
Dopravci po prvním půlroce plného provozu ETCS tvrdí, že systém nepřináší slíbené výhody a výrazně zvyšuje jejich náklady.  Proč je vlak dražší?
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
🧪
rok 2005
Zahájen pilotní projekt evropského zabezpečovače ETCS na trati Poříčany–Kolín
V článcích je uvedeno, že první pilotní instalace ETCS v Česku začala na úseku Poříčany–Kolín.
Označeno jako první testovací nasazení technologie v ČR; začátek procesu zavádění ETCS na české síti.
⚠️
rok 2010
Zahájeny zkoušky systému VNPN (Výstraha při nedovoleném projetí návěstidla)
Článek popisuje, že funkce VNPN se začala zkoušet v roce 2010 jako relativně levné zvýšení bezpečnosti staničního provozu.
VNPN v některých stanicích dokázal automaticky zastavit vlaky a několikrát zabránil srážce (příklad Chodov).
Cena vybavení jedné stanice s VNPN je podle článku v řádu stovek tisíc až jednotek milionů korun, proti desítkám miliard za ETCS.
🇪🇺
rok 2011
Bílá kniha dopravy EU (2011) stanovila cíl převést 30 % silniční nákladní dopravy nad 300 km na jiné druhy dopravy do roku 2030
V článcích se odkazuje na cíle z Bílá kniha dopravy Evropské komise z roku 2011 jako politický rámec pro přesun nákladů na železnici.
Tento cíl je v textech používán jako jeden z důvodů pro masivní investice do železniční infrastruktury a systémů jako ETCS.
📜
září 2021
Vládní rozhodnutí (změna strategie) ovlivnilo zapojování staršího liniového zabezpečovače při rekonstrukcích tratí
V článcích je uvedeno, že usnesení z září 2021 vedlo k praxi, kdy se starší traťový (liniový) zabezpečovač často nezapojoval, protože měl být nahrazen ETCS.
Na některých místech tím vznikla mezera v zabezpečení (např. v Pardubicích) – absence plně funkčního staršího systému před spuštěním ETCS zvýšila riziko provozu.
⚠️
20. prosince 2024
Incident ve stanici Uhersko: nákladní vlak projel návěstidlo po aktivaci funkce „potlačení/override“ ETCS
Vyšetřovatelé i interní dokumenty dopravce (ČD Cargo) popisují, že 20. prosince 2024 byl při vjezdu do stanice použit režim potlačení ETCS; následovaly nedorozumění mezi dispečerem a strojvedoucím a vlak nakonec projel návěstidlo.
Událost vedla k internímu šetření u dopravce, úpravě předpisů o použití funkce potlačení a vyvolala obavy z řízení přechodu na ETCS v ostrém provozu.
Incident proběhl v průběhu nasazování povinného ETCS a zvýšil obavy z bezpečnostních postupů během fáze zavádění.
🚆
1. ledna 2025
Spuštěn výhradní provoz ETCS na úseku Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov
Ministerstvo a Správa železnic zveřejnily harmonogram: výhradní (povinný) provoz ETCS měl být spuštěn postupně, první den ledna 2025 právě na tomto úseku.
Vozidla bez ETCS byla na uvedeném úseku v podstatě vyloučena z provozu; očekávaným důsledkem bylo vyřazení starších strojů a narůst nákladů pro dopravce.
🚆
8. ledna 2025
Rozšíření výhradního provozu ETCS o trať Břeclav – Bohumín
Podle zveřejněného harmonogramu měla být další vlna spuštění výhradního provozu ETCS 8. ledna 2025 na úseku Břeclav–Bohumín.
Další rozšíření povinnosti znamenalo další omezení pro vozidla bez ETCS a další tlak na dopravce kvůli vybavování lokomotiv.
🚆
15. ledna 2025
Další etapa spuštění výhradního provozu ETCS: úseky Česká Třebová – Adamov a Modřice – Břeclav
Harmonogram uváděl 15. ledna 2025 jako termín pro zařazení uvedených úseků do výhradního provozu pod ETCS.
Postupné spouštění dále zúžilo pole pro provoz nevybavených vozidel na koridorech; zesílily obavy menších dopravců z diskriminace a ekonomických dopadů.
🚆
22. ledna 2025
Zapojení dalšího koridorového úseku do výhradního provozu ETCS: Praha‑Běchovice – Pardubice – Česká Třebová
Plán uváděl, že od 22. ledna 2025 se do výhradního provozu ETCS zařadí také tento hlavní traťový úsek.
Toto rozšíření zvyšovalo tlak na dovybavení vozidel ETCS a prohlubovalo spor o výjimky; v textech je zmíněno i opakované zpochybňování spolehlivosti systému při počátečním ostrém provozu.
📍
do konce roku 2025
Plánované dokončení zavedení ETCS na vybraných tratích (Praha – Kralupy nad Vltavou; Choceň – Litomyšl; Hrádek nad Nisou – Liberec)
V jedné ze zpráv z první poloviny roku 2025 ministerstvo/SŽ uvádí, že do konce roku 2025 budou uvedené úseky vybaveny ETCS.
Rozšíření ETCS na další úseky mělo zintenzivnit povinný provoz a zúžit oblast, kde mohou jezdit nevybavená vozidla; znamenalo to další investiční a provozní požadavky pro dopravce.
💶
rok 2030
Cílový rok pro rozsáhlejší napojení ETCS: 4 000 km tratí (ministerská prognóza) a odhadované náklady
Texty uvádějí, že do roku 2030 má být systémem vybaveno 4 000 kilometrů tratí; ve zprávách se objevují odhady nákladů – v jednom z aktuálních článků 32 miliard korun pro tuto část a jinde v kontextu celkového zavádění odhady 40–50 miliard korun do roku 2030.
Plánované zásahy představují rozsáhlou finanční zátěž pro stát i pro dopravce; v textech to vedlo k argumentům o zhoršení konkurenceschopnosti železnice vůči silniční dopravě a ke kritice rychlého a přísného režimu zavádění.
V článcích se uvádějí různé odhady (32 mld. za 4 000 km vs. 40–50 mld. širší odhady), což ukazuje nejistotu v celkových nákladech projektu.
Vytvořeno 27. 9. 2025 21:54
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Vytvořeno 27. 9. 2025 21:51
Zdroj dat: Wikipedia
Otestujte se
Kvíz: Zavádění systému ETCS v Česku
Česko

stát ve střední Evropě

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/Flag_of_the_Czech_Republic.svg

Kontinent: Evropa

Hlavní město: Praha

Rozloha: 78.87 tis. km²

Populace: 10.91 mil. (leden 2025)

Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)

HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)

Track all markets on TradingView

Data pocházejí z datové položky WikiData

ČD Cargo

český nákladní železniční dopravce, dceřiná společnost ČD

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Logo_cd_cargo.svg

Země: Česko

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/ČD_Cargo_750.079+750.330,_Turnov.jpg

CEO: Ivan Bednárik (2014 - 2021)

IČO: 28196678

Sídlo: Praha

Web: http://www.cdcargo.cz/

Data pocházejí z datové položky WikiData

AŽD Praha

firma v České republice

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Logo_AŽD.jpg

Země: Česko

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/AŽD_Praha_a_otočka_Jesenická.jpg

CEO: Zdeněk Chrdle (2003 - dosud)

IČO: 48029483

Zaměstnanci: 2.21 (leden 2020)

Sídlo: Praha

Výnosy: 9.47 mld. (leden 2020)

Čistý zisk: 1.03 mld. (leden 2020)

Bilance: 7.92 mld. (30. září 2020)

Web: http://www.azd.cz

Data pocházejí z datové položky WikiData

European Train Control System

evropský vlakový zabezpečovač

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/ETCS_Systéme_de_contrôle_des_trains.jpg

Data pocházejí z datové položky WikiData

Strojově generováno

Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.

Poslední aktualizace: 3. 10. 2025 4:23:01