Koncern je skupina právně samostatných společností, které však fungují jako jedno ekonomické těleso pod jednotným vedením. Existuje jedna řídící (mateřská) firma a jedna nebo více řízených (dceřiných) firem. Vztah vyplývá z faktického řízení, ne nutně jen z vlastnictví akcií.
Volkswagen: Manažerské a etické výzvy
Šéfové VW bojují o moc, zatímco Škoda svými zisky zastiňuje Porsche i Audi
Mizící téma o
firmě a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Volkswagen plánuje další razantní škrty v reakci na klesající zisky, přičemž vedení firmy vede boj o moc a koncern hledá úspory; souběžně Škoda Auto zůstává hlavním tahounem skupiny a svými výsledky zatím převyšuje prémiové značky jako Porsche a Audi [8].
Dřívější personální kroky a přesuny stále formují vnitřní strukturu koncernu: Karsten Schnake má v únoru přejít ze Škody Auto do Wolfsburgu, kde převezme vedení nákupního oddělení Volkswagenu a využije zkušenosti z řešení čipové krize; tento přesun je součástí širší reakce na provozní a dodavatelské výzvy [7].
Koncern dlouhodobě čelí problémům s řízením a kulturou: Škoda Auto vykazuje solidní ziskovost s provozní marží kolem 7,5 %, zatímco mateřský Volkswagen má těžkopádné řízení a potíže s předáváním funkcí, což snižuje jeho výkon [1].
Téma je také zatíženo etickými a právními následky minulých kauz a akademickými zjištěními o firemní kultuře: německý soud poslal čtyři bývalé manažery VW za falšování emisních testů do vězení (dva nepodmíněné, dva podmíněné) [2], a studie VŠE ukázala, že i čestní zaměstnanci mohou přehlížet podvody kolegů, pokud z toho profituje tým [3].
Zdroje:
Nejnovější
Šéfové VW bojují o moc, zatímco Škoda svými zisky zastiňuje Porsche i Audi
14. 4. 2026: Volkswagen plánuje další razantní škrty z důvodu klesajících zisků, zatímco Škoda je hlavním tahounem koncernu a prémiové značky se brání.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Střední dopad
10. března 2026
Náš rok byl opravdu úspěšný. Upevnili jsme si třetí místo v Evropě, je to pro nás vyznamenání. Rentabilitu tržeb máme kolem osmi procent, to je v dnešním autoprůmyslu velice dobrý výsledek.
2
Vysoký dopad
30. října 2024
Naše devítiměsíční výsledky odrážejí náročné tržní prostředí a podtrhují důležitost plnění výkonnostních programů, které jsme zahájili v rámci celé skupiny. Značka Volkswagen vykázala provozní marži ve výši pouhých dvou procent. To poukazuje na naléhavou potřebu výrazného snížení nákladů a zvýšení efektivity
3
Vysoký dopad
2. září 2024
Musíme ještě více snížit fixní náklady, abychom v tomto obtížném tržním prostředí udrželi správný kurz
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Volkswagen (koncern)
Koncern čelí výraznému poklesu ziskovosti, nutnosti rozsáhlých úspor, centralizaci řízení a plánům na zavírání továren a propouštění, což výrazně oslabuje jeho pozici i provozní schopnosti.
Zaměstnanci VW (včetně německých závodů)
Plánované propouštění, zavírání továren a snížení mezd přímo ohrožují pracovní místa a pracovní podmínky velkého počtu zaměstnanců ve VW a jeho dceřiných provozech.
Škoda Auto
Škoda je současným tahounem koncernu se silnou marží a ziskem, ale čelí riziku centralizace rozhodování, přesunů výroby a tlaku na cash‑flow z centrály VW, což může omezit její autonomii a investice.
Rodiny Porsche a Piëch
Investoři‑vlastníci tlačí na vedení VW na rychlé a tvrdé škrtací kroky; jejich tlak zvyšuje politické a pracovní napětí v koncernu a riziko konfliktních rozhodnutí.
Odbory (IG Metall a podnikové rady)
Odbory proti rozsáhlým škrtům a zavírání továren ostře vystupují, hrozí stávkami a blokacemi, čímž zvyšují politický a operativní tlak na vedení koncernu.
Šéfové dceřiných značek (Audi, Porsche vedení)
Manažeři Audi a Porsche čelí tlaku na výkon, restrukturalizaci a snižování nákladů; jejich značky ztrácejí marže a podíl na trhu, což ohrožuje vedení a strategii.
Dodavatelé (např. výrobci dílů, baterií)
Centralizace nákupu a tlaky na snižování nákladů v koncernu mohou snížit objem objednávek a marže dodavatelů, zvyšují nejistotu a možnost přesunu objednávek do jiných regionů.
Zákazníci elektromobilů/spotřebitelé
Pokles poptávky po některých elektromodelech VW ovlivňuje nabídku a ceny; na některých trzích (Čína, USA) změny cl a nabídky mění dostupnost modelů a ceny pro zákazníky.
Kontext
Dříve jsme psali...
Volkswagen převezme vrcholového manažera od Škody, řešitele čipové krize
Karsten Schnake odejde v únoru ze Škody Auto do Wolfsburgu, aby vedl nákupní oddělení Volkswagenu a využil své zkušenosti z řešení čipové krize. odhalit manažerské tahy
Herbert Diess, nejlépe placený manažer Volkswagenu, odchází do důchodu v říjnu 2025
Herbert Diess odešel do důchodu v den svých 67. narozenin po ukončení manažerské smlouvy a za více než tři roky pobral z Volkswagenu přes 30 milionů eur hrubého. Odhalit milionové supervýhody
Czechoslovak Group rozšiřuje představenstvo a mění komunikaci s Kotera ze Škoda Auto
Czechoslovak Group rozšířila představenstvo o dvě nové členky a jmenovala Tomáše Koteru novým ředitelem komunikace a marketingu. Kdo posílí Strnada?
Škoda Auto mění vedoucího komunikace, Tomáše Koteru nahrazuje Jozef Baláž
Jozef Baláž nahrazuje Tomáše Koteru na pozici vedoucí oddělení Komunikace podniku Škoda Auto. Zajímavý kariérní posun
Výzkum VŠE odhalil, proč firmy tolerují nečestné zaměstnance
Studie ukázala, že i čestní lidé přehlížejí podvody kolegů, pokud z toho profituje celý tým. Temná stránka úspěchu
Fakta
📊
7,5%
Marže Škody v Q1
(22. 5. 2025)
📊
0,5%
Marže Volkswagenu v Q1
(22. 5. 2025)
💰
2,19 mld. €
Čistý zisk koncernu (pokles 40,6%)
(22. 5. 2025)
💰
10 mld. €
Cíl úspor do roku 2026
(22. 5. 2025)
👤
Jozef Baláž
Nový šéf komunikace Škody
(30. 9. 2025)
💰
526,1 mil. €
Čistý zisk CSG (trojnásobek)
(1. 10. 2025)
Události
Co a kdy?
2025
Odhalení, že Volkswagen instaloval software falšující emisní testy do 11 milionů vozů (kauza Dieselgate) – skandál propukl v září 2015
24. října 2025
Herbert Diess oznámil konec manažerské smlouvy a odchod do důchodu (den jeho 67. narozenin)
srpen 2022
Herbert Diess odešel z pozice generálního ředitele a předsedy představenstva Volkswagenu (zůstal poté poradcem)
leden–březen 2025
Koncern Volkswagen vykázal v prvním kvartálu roku slabé výsledky: meziroční propad čistého zisku o 40,6 % na 2,19 mld. eur; Škoda Auto zvýšila provozní zisk na 546 mil. eur a marže Škody kolem 7,5–8 %
2025
Volkswagen oznámil restrukturalizační plán s cílem uspořit do roku 2026 deset miliard eur (včetně zavírání továren a propouštění)
26. května 2025
Německý soud vynesl rozsudky nad čtyřmi bývalými manažery Volkswagenu v kauze Dieselgate; dva dostali nepodmíněné tresty a dva podmínku
30. září 2025
Jozef Baláž byl jmenován vedoucím oddělení Komunikace Škoda Auto; Tomáš Kotera odešel z této pozice po více než 25 letech
1. října 2025
Tomáš Kotera nastoupil na pozici ředitele komunikace a marketingu ve společnosti Czechoslovak Group (CSG); ve stejné souvislosti CSG rozšířila představenstvo o dvě ženy a zveřejnila výsledky za minulý rok
únor 2026
Karsten Schnake se přesune z Škody do koncernového ústředí Volkswagen ve Wolfsburgu jako člen představenstva pro nákup; na jeho místo ve Škodě nastoupí Michael Kerschensteiner
14. dubna 2026
Pokračující tlak na vedení Volkswagenu (rodiny Piëch a Porsche) kvůli poklesu zisků; v diskusi jsou tvrdší škrtací opatření zaměřené na Porsche a Audi včetně možné uzávěry závodu Audi v Neckarsulmu a požadavku na rychlejší úspory než stávající plán 15 mld. eur
Profil
Volkswagen: Mistr lidových vozů s bohatou historií a globálním dosahem
Volkswagen AG, známý jako VW, je přední německá automobilka se sídlem ve Wolfsburgu, která vznikla v roce 1937 s posláním vyrábět dostupný lidový vůz pro široké vrstvy obyvatelstva.
Značka Volkswagen proslula ikonickými modely jako Brouk, Golf, Passat či Transporter, které se staly v různých obdobích základem jejího úspěchu a masové motorizace. Firma prošla dlouhým vývojem od válečné produkce přes rozsáhlou expanzi, vývoj nových modelů až po současné snahy o přechod k elektromobilitě, kde představila například elektromobil ID.3.
Volkswagen Group je globální koncern s rozsáhlými výrobními závody nejen v Německu, ale také v Argentině, Číně, Mexiku, Brazílii či dalších zemích, a vlastní několik známých automobilek včetně Škody Auto či Audi. V minulosti čelil i skandálu s falšováním emisí, který výrazně zasáhl jeho image i vedení firmy.
Dnes Volkswagen nabízí širokou škálu modelů od malých městských vozů až po luxusní sedan či užitkové dodávky. Je jednou z největších světových automobilek, jejíž tradice, inovace a přizpůsobení trhu ji udržují v popředí automobilového průmyslu.
Související
Příbuzná témata
- Škoda a konkurence v evropském automobilovém průmyslu
- Volkswagen: posun výroby a designu směrem k Číně a restrukturalizace v Evropě
- Odpisy, propouštění a restrukturalizace v německém auto průmyslu
- Restrukturalizace pracovních podmínek v automobilovém průmyslu
- Výzvy evropského automobilového průmyslu a růst čistých technologií
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Koncern může vzniknout třeba smlouvou o řízení a převodu zisku, kdy mateřská společnost získá pravomoc řídit dceřinou. Jiné formy jsou faktické řízení bez smlouvy nebo „plochý“ koncern, kde více firem společně sleduje stejné cíle. Pokud mateřská firma zneužije svou kontrolu a poškodí dceřinou, může za to nést odpovědnost.
Proč je to důležité
Rozlišit koncern pomáhá pochopit, proč skupina a její dceřiné firmy mohou mít odlišné výsledky a rizika. Má dopad na odpovědnost, financování (přístup k velkým úvěrům) a soutěžní pravidla. Pro čtenáře ekonomiky to znamená vědět, kdo rozhoduje a kdo může nést následky, když něco selže.
Volkswagen
značka automobilů Volkswagen AG
Země: Německo
Založil: German Labor Front
CEO: Thomas Schäfer (1. července 2022 - dosud)
Sídlo: Wolfsburg
Výnosy: 322.28 mld. (2023)
Čistý zisk: 17.93 mld. (2023)
Web: https://www.vw.com/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Otestujte se
Kvíz: Restrukturalizace a vnitřní boj ve Volkswagen koncernu
Škoda Auto
český výrobce automobilů se sídlem v Mladé Boleslavi
Země: Česko
Založil: Václav Laurin
CEO: Klaus Zellmer (2022 - dosud)
IČO: 00177041
DIČ: CZ00177041
Zaměstnanci: 35.44 (leden 2020)
Sídlo: Mladá Boleslav
Výnosy: 424.29 mld. (leden 2020)
Čistý zisk: 15.18 mld. (leden 2020)
Bilance: 227.98 mld. (31. prosince 2020)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 15. 4. 2026 0:17:51