Design je plánování a tvarování věcí nebo systémů tak, aby dobře fungovaly a zároveň hezky vypadaly. Může jít o práci člověka (návrháře) i o hotový výrobek nebo vizuální podobu značky či webu.
Volkswagen: posun výroby a designu směrem k Číně a restrukturalizace v Evropě
Volkswagen uzavřel první německou továrnu na elektromobily v Drážďanech po 24 letech
Mizící téma o
odvětví a firmě
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Volkswagen pokračuje ve strategickém přesunu výrobních a designových aktivit směrem k Číně, zatímco v Evropě probíhají konkrétní restrukturalizační kroky včetně uzavírání továren; v Drážďanech byla 16. prosince 2025 uzavřena německá továrna na elektromobily po 24 letech provozu a bude přeměněna na inovační kampus, přičemž většina z 230 zaměstnanců zůstane v areálu [4].
Společnost v Číně otevírá testovací centrum a plánuje exportovat vozy z Číny i na trhy mimo Evropu, což může změnit pozici značek koncernu (včetně Škody) v regionech jako jihovýchodní Asie; tento posun může urychlit implementaci nových designových principů a změnit konkurenční dynamiku v ASEAN [3][1].
Andreas Mindt i nadále prosazuje „humanizovaný“ přístup k designu Volkswagenů — přátelské tvary a detailní přístup kombinovaný s globální dostupností značky — přičemž část designérského vlivu a rychlost inovací se přesouvá do Číny, nicméně základní koncepce tří designových klastrů a lidského rozměru designu zůstávají součástí strategie, jen jejich implementace může být ovlivněna výrobními rozhodnutími [1][2].
Dřívější pozice a ambice evropských závodů se krátkodobě změnily: uzavření drážďanské továrny ilustruje, že přesun části výroby a inovačních aktivit do Číny je doprovázen i domácí restrukturalizací, která může mít důsledky pro zaměstnanost a rozložení výrobních kapacit v Evropě; tyto informace rozšiřují a upřesňují dřívější zjištění o exportních plánech z Číny a designovém přesunu [4][3][1][2].
Zdroje:
Nejnovější
Volkswagen uzavřel první německou továrnu na elektromobily v Drážďanech po 24 letech
16. 12. 2025: Továrna Volkswagenu v Drážďanech vyrobila svůj poslední elektromobil ID.3 a bude přeměněna na inovační kampus, přičemž většina z 230 zaměstnanců zůstane v areálu.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Volkswagen (značka a koncern)
Koncern čelí poklesu prodejů, provozním ztrátám a nutné restrukturalizaci včetně zavírání továren a hromadného propouštění; to oslabuje jeho pozici v Číně a zhoršuje cashflow pro investice do elektromobility.
Zaměstnanci Volkswagenu v Německu
Hrozí jim přesuny, částečná ztráta pracovních míst, čtyřdenní týden, předčasné odchody a možné propouštění v rámci úspor a uzavírání německých závodů.
Čínští výrobci elektromobilů (např. BYD, Xpeng)
Silný růst, cenová konkurence a rychlé nasazení technologií jim umožňuje expandovat v Číně i do Evropy, tlačit na ceny a odebírat podíly tradičním značkám jako VW.
Odbory (IG Metall a podnikové rady VW)
Silný vliv na rozhodnutí koncernu; mohou blokovat nebo ztížit restrukturalizaci a zavírání závodů, zároveň vyjednávají ochranu zaměstnanců a kompenzace.
Škoda Auto
Škoda patří k nejziskovějším značkám koncernu a pomáhá zlepšovat výsledky, zároveň ji ohrožují přesuny výroby v rámci koncernu a konkurence na trzích ASEAN/Blízký východ i potenciální kanibalizace vývozem vozů z Číny.
Zaměstnanci Škody (včetně závodu Kvasiny a Vrchlabí)
Hrozí jim přesuny modelů mezi závody, změny směn a riziko pracovních míst ve výrobě převodovek a přesunů linky; odbory vyjednávají kompenzace a transformaci.
Investoři a akcionáři (Porsche SE, rodiny Porsche‑Piëch, stát Katar)
Klesající tržní hodnota VW a požadavky na úspory zvyšují tlak na management k razantním krokům, což může znamenat odpisy a ztráty hodnoty podílů.
Vládní instituce (spolková vláda Německa, země Dolní Sasko)
Mají politický vliv na rozhodnutí VW (držení podílu, tlak na zachování pracovních míst) a současně nabízejí stimuly pro elektromobilitu; jejich postoj ovlivní výsledky jednání o závodech.
Spotřebitelé v Číně a ASEAN
Mění své preference (levnější EV a lokalizovaný design), což nutí VW a Škodu přizpůsobit portfolio a lokální výrobní rozhodnutí; přináší příležitosti i rizika koncernovým značkám.
Kontext
Dříve jsme psali...
Volkswagen mění strategii v Číně, což může narušit plány Škody v jihovýchodní Asii
Volkswagen otevírá v Číně testovací centrum a plánuje exportovat vozy z Číny na jiné trhy mimo Evropu, čímž může ohrozit ambice Škody v regionu ASEAN. Jak VW ohrozí Škodu?
Automobilový designér Marek Piano popisuje přechod světového designu aut do Číny
Marek Piano sledoval rychlý přesun automobilového designu z Evropy do Číny, kde elektromobilita otevírá nové tvůrčí možnosti a velmi rychlý vývoj. Objevte budoucnost designu
Andreas Mindt mění design Volkswagenů směrem k přátelským elektromobilům
Mindt usiluje o přátelský a lidský design Volkswagenů, který kombinuje detailní přístup z Bentley s globální dostupností značky. poznat budoucí tvář VW
Profil
Volkswagen: Mistr lidových vozů s bohatou historií a globálním dosahem
Volkswagen AG, známý jako VW, je přední německá automobilka se sídlem ve Wolfsburgu, která vznikla v roce 1937 s posláním vyrábět dostupný lidový vůz pro široké vrstvy obyvatelstva.
Značka Volkswagen proslula ikonickými modely jako Brouk, Golf, Passat či Transporter, které se staly v různých obdobích základem jejího úspěchu a masové motorizace. Firma prošla dlouhým vývojem od válečné produkce přes rozsáhlou expanzi, vývoj nových modelů až po současné snahy o přechod k elektromobilitě, kde představila například elektromobil ID.3.
Volkswagen Group je globální koncern s rozsáhlými výrobními závody nejen v Německu, ale také v Argentině, Číně, Mexiku, Brazílii či dalších zemích, a vlastní několik známých automobilek včetně Škody Auto či Audi. V minulosti čelil i skandálu s falšováním emisí, který výrazně zasáhl jeho image i vedení firmy.
Dnes Volkswagen nabízí širokou škálu modelů od malých městských vozů až po luxusní sedan či užitkové dodávky. Je jednou z největších světových automobilek, jejíž tradice, inovace a přizpůsobení trhu ji udržují v popředí automobilového průmyslu.
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Návrhář kombinuje technické znalosti s estetikou: zkoumá, k čemu má věc sloužit, jak ji používat a jak má působit na lidi. Proces zahrnuje výzkum, kreslení návrhů, testování uživatelské přívětivosti a často opakované úpravy (re-design). Dobrý design bere v úvahu efektivitu, ergonomii, ekologii, estetiku, ekonomiku i etiku.
Proč je to důležité
Design ovlivňuje, jak lidé vnímají hodnotu produktu — hezký a promyšlený výrobek se lépe prodává a používá. Má vliv na náklady, udržitelnost i bezpečí uživatelů a rozhoduje, jestli se výrobek prosadí v konkurenci.
Co to je
Výroba je činnost, při které se vstupy (lidé, suroviny, stroje) mění na výstupy — hotové zboží nebo služby, které lidé spotřebují nebo prodají. Jinými slovy: transformuje se to, co máme, na to, co chceme mít.
Jak to funguje
Do výroby vstupují výrobní faktory: práce (lidé), půda (prostor a suroviny), kapitál (stroje, budovy) a lidský kapitál (znalosti a řízení). Podnik podle výrobního programu naplánuje postupy, čas a uspořádání pracovišť — například pásová výroba, zakázková nebo montáž na zakázku — a podle toho zpracuje materiály do hotového produktu. Řízení výroby sleduje využití kapacit, dobu výroby, zásoby a kvalitu, aby vše běželo efektivně.
Proč je to důležité
Výroba vytváří věci, které ekonomika rozděluje a lidé kupují — bez ní by nebylo co prodávat ani rozdělovat. Typ výroby (hromadná, kusová, zakázková) ovlivňuje cenu, dostupnost a flexibilitu produktů a má přímý dopad na zaměstnanost, technologie a náklady firem i spotřebitelů.
Otestujte se
Kvíz: Volkswagen — přesun výroby a designu směrem k Číně
Čína
stát ve východní Asii
Kontinent: Asie
Hlavní město: Peking (1. října 1949 - dosud)
Rozloha: 9.6 mil. km²
Populace: 1.44 mld. (2021)
Měna: čínský jüan
HDP: 17.96 bil. CNY (2022)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Volkswagen
značka automobilů Volkswagen AG
Země: Německo
Založil: German Labor Front
CEO: Thomas Schäfer (1. července 2022 - dosud)
Sídlo: Wolfsburg
Výnosy: 322.28 mld. (2023)
Čistý zisk: 17.93 mld. (2023)
Web: https://www.vw.com/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 30. 12. 2025 12:45:10