Automobilový průmysl vyrábí, vyvíjí, prodává a servisuje motorová vozidla. Zahrnuje automobilky (značky), jejich dodavatele součástek a firmy kolem vývoje, marketingu a prodeje.
Restrukturalizace pracovních podmínek v automobilovém průmyslu
Koncern Volkswagen plánuje do konce roku 2028 snížit náklady o pětinu a zavírat továrny
Málo aktivní téma o
odvětví a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Koncern Volkswagen plánuje do konce roku 2028 snížit náklady o 20 %, což může zahrnovat i uzavírání továren; tento plán rozšiřuje dosavadní úsporná opatření skupiny a může mít přímý dopad na výrobní kapacity v Evropě[7].
Volkswagen již dříve avizoval rozsáhlá personální opatření: uzavřel dohody o odchodu s více než 20 000 zaměstnanci a od roku 2026 se propouštění rozšíří i na výrobní pozice; skupina zároveň plánuje miliardové úspory a snížení počtu členů představenstva, což ovlivní i Škodu Auto v Česku[2][6].
Součástí širšího přechodu je centralizace řízení výroby rozdělená do pěti regionů a úvahy o zkrácení pracovního týdne ve Wolfsburgu od roku 2027 v souvislosti s přechodem na elektromobily; některé státy či značky testují čtyřdenní týden nebo jiné piloty (Polsko, Audi)[5][1][4][3].
Zdroje:
Nejnovější
Koncern Volkswagen plánuje do konce roku 2028 snížit náklady o pětinu a zavírat továrny
16. 2. 2026: Německý automobilový koncern Volkswagen hodlá do konce roku 2028 snížit náklady o 20 procent, což může zahrnovat i uzavírání továren.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
4. června 2025
Od roku 2027 není dočasný čtyřdenní pracovní týden nepřiměřeným scénářem
2
Střední dopad
3. června 2025
Redukce 30 tisíc pracovních míst je absurdní a nemá žádné opodstatnění
3
Vysoký dopad
4. září 2024
Už nějakou dobu utrácíme více peněz, než kolik vyděláváme. To dlouhodobě nefunguje. Máme rok, možná dva na to, abychom to zvrátili
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Volkswagen (značka VW)
Hlavní značka koncernu čelí výraznému poklesu poptávky, tlaku na snížení nákladů, plánům na uzavírky továren a rozsáhlým propouštěním, které výrazně ohrožuje její provozní kapacitu a marže.
Zaměstnanci ve Wolfsburgu (pracovníci závodu Wolfsburg)
Zaměstnanci čelí dočasnému čtyřdennímu týdnu, přesunu výroby Golfu do Mexika a očekávanému snižování stavů v důsledku přechodu na elektromobilitu.
Podniková rada a odbory VW (vedená Danielou Cavallovou / IG Metall)
Odbory aktivně vyjednávají a brání propouštění a zavírání továren, současně přijímají ústupky jako dočasné schéma čtyřdenního týdne; mají silný vliv (polovina dozorčí rady) a mohou blokovat některé kroky vedení.
Management koncernu Volkswagen (Oliver Blume, Thomas Schäfer a vedení VW Core)
Řízení prosazuje centralizaci a velké úspory (snižování počtu představenstev, centralizace výroby), což zvýší kontrolu centrály ale vyvolá konflikt s odbory a tlaky na značky.
Škoda Auto
Škoda dosahuje vyšších marží a růstu, ale bude ovlivněna centralizací řízení, přerozdělováním kapacit a tlakem koncernu na úspory a překlopení investic.
Administrativní a vývojoví zaměstnanci VW (v Německu)
Jsou cílem programů předčasných odchodů, částečných důchodů a výrazného omezení náboru; mnoho již přijalo nabídky odstupného.
Audi
Audi čelí propadům odbytu, klesajícím maržím a krizovým úsporám včetně plánů na uzavření továrny v Bruselu a snižování pracovních míst.
Investoři a akcionáři (včetně rodin Porsche–Piëch a státu Dolní Sasko)
Investoři tlačí na rychlé úspory a restrukturalizaci kvůli klesající hodnotě akcií a ziskovosti; zároveň politicko-sociální aktéři (Dolní Sasko) mohou brzdit některé kroky.
Dodavatelé a výrobní sítě (výroba elektromobilů)
Dodavatelé jsou vystaveni nejistotě kvůli přesunům kapacit, snížení výroby spalovacích modelů a tlaku na nižší náklady a centralizaci logistiky.
Kontext
Dříve jsme psali...
Volkswagen oseká vedení a plánuje miliardové úspory s dopadem na Škodu
Volkswagen plánuje snížit počet členů představenstva a ušetřit miliardu eur, což ovlivní i Škodu Auto v Česku. odhalit plán úspor
Volkswagen Připravuje Centralizaci Sítě Svých Továren, Ovlivní i Škodu Auto
Volkswagen zavádí novou centralizovanou strukturu řízení výroby v pěti regionech, která změní pravomoci vedení jednotlivých značek včetně Škody Auto. Proč mění Škodovku?
Gernot Döllner od září 2023 tvrdě mění Audi čelící hluboké krizi
Šéf Audi Gernot Döllner prosazuje nekompromisní restrukturalizaci firmy, která zahrnuje propouštění, úspory a změny ve vedení, ale zatím se výsledky nedostavují. Tvrdé zákulisí Audi
Polsko spouští státem dotovaný pilotní program na zkrácení pracovního týdne
Polsko testuje čtyřdenní pracovní týden jako možný způsob, jak zvýšit porodnost a spokojenost zaměstnanců, ale firmy se bojí vyšších nákladů. Jak to dopadne v Polsku?
Volkswagen uzavřel dohody o odchodu s více než 20 tisíci zaměstnanci z celkových 35 tisíc do roku 2030
Volkswagen už uzavřel dohody o odchodu s více než 20 tisíci zaměstnanci a propouštění se od roku 2026 rozšíří i na dělníky ve výrobě. Kdo přijde na řadu?
Fakta
📊
35 000
Plánované zrušení míst do 2030
(13. 6. 2025)
📊
20 %
Cíl snížení nákladů do 2028
(16. 2. 2026)
💰
15 mld. €
Úspora cílená do roku 2030
(13. 6. 2025)
📊
40,6%
Pokles čistého zisku Q1 meziročně
(13. 6. 2025)
📊
1,044 mil.
Odbyt Škoda Auto za rok
(16. 2. 2026)
📊
>1 000 000→250 000
Pokles výroby Golfu 2015→2025
(3. 6. 2025)
Události
Co a kdy?
prosinec 2023
Dohoda odborů a vedení VW o přesunu výroby Golfu se spalovacím motorem z Wolfsburgu do Mexika a související podmínky (součást dohody o přechodu)
rok 2024
Výroba modelu Golf klesla na něco málo přes 300 000 vozů
2025
Očekávaný pokles výroby Golfu na 250 000 vozů (uvedeno pro letošní rok)
2025
V prosinci 2024 / v průběhu roku 2025: dohoda vedení VW a odborů o opuštění 35 000 míst do roku 2030 (s již dohodnutými více než 20 000 místy)
3. června 2025
Daniela Cavallová oznámila možnost zavedení čtyřdenního pracovního týdne ve Wolfsburgu od roku 2027 v souvislosti s přechodem závodu na výrobu elektromobilů
leden 2026
Zavedení nového modelu centralizovaného řízení výroby na Pyrenejském poloostrově (start platnosti nového modelu řízení)
2026
Rozšíření propouštění od roku 2026 i na dělníky ve výrobě a omezení náboru nových pracovníků a stážistů (uvedeno jako plán)
do konce roku 2028
Volkswagen plánuje snížit náklady o 20 procent do konce roku 2028
do roku 2028
Audi: úsporný program včetně zrušení 7 500 pracovních míst do roku 2028 (dohoda z března 2025)
do roku 2030
Plán Volkswagenu zrušit až 35 000 pracovních míst v Německu do roku 2030
do roku 2033
Odborová záruka pracovních míst u Audi prodloužená do roku 2033 (součást ujednání s odbory)
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
⏳
3. června 2025
Oznámení možnosti dočasného zavedení čtyřdenního pracovního týdne ve Wolfsburgu od roku 2027 a potvrzení přesunu výroby spalovací verze Golfa do Mexika
Daniela Cavallová (předsedkyně podnikového zastupitelstva) informovala zaměstnance o dohodě s odbory a o přesunu výroby Golfu se spalovacím motorem do Mexika; součástí dohody z prosince 2023 bylo také minimální vytížení kapacit během přechodného období.
Nastavený režim umožňuje snížit provozní vytížení evropské výroby během transformace na elektromobily a přímo ovlivňuje pracovní režim a výrobní plán ve Wolfsburgu.
📉
prosinec 2024 (dohoda uvedená v článcích)
Dohoda vedení značky VW s odbory o opuštění 35 tisíc pracovních míst u hlavní značky do roku 2030 (s již domluvenými více než 20 tisíci odchodů)
Vedení se loni v prosinci dohodlo s odbory na cíli, že hlavní značka opustí 35 tisíc zaměstnanců do roku 2030; z toho více než 20 tisíc už souhlasilo s odchodem, převážně z administrativy a vývoje.
Program zahrnuje i rozšíření propouštění na výrobní pozice od roku 2026 a omezení náboru, což snižuje pracovní síly napříč značkou.
🏭
leden 2026
Zahájení centralizovaného řízení výroby ve vybraném regionu (Pyrenejský poloostrov) v rámci seskupení továren do pěti regionů
Volkswagen seskupí 22 továren do pěti regionálních skupin a centralizuje řízení výroby a logistiky; nový model řízení začne platit od ledna 2026 na Pyrenejském poloostrově pod regionálním chief production officerem André Klebem.
Centralizace má snížit náklady a změnit pravomoci značek a lokálních vedení; může ovlivnit rozhodování o investicích a výrobních kapacitách jednotlivých značek, včetně Škody.
🔀
leden 2026 (uvedeno v článcích)
Plánované zahájení centralizace řízení výroby v rámci pěti regionů koncernu
Nový model řízení přiřadí regionální odpovědnost za výrobu a logistiku (22 továren do pěti regionů); některé role ve vedení značek zmizí (např. u Seatu).
Omezení pravomocí jednotlivých představenstev a větší centralizace rozhodování ovlivní investiční a výrobní priority značek.
🪓
21. ledna 2026
Oznámení redukce členů představenstva Volkswagen Core z 29 na 19 a plán na zrušení až 35 tisíc pracovních míst do roku 2030
Volkswagen Core zavádí restrukturalizaci s cílem snížit počet členů představenstva a centralizovat klíčová rozhodnutí v sídle ve Wolfsburgu; vedení očekává úspory na osobních nákladech a efektivitě výroby.
Snížení vrcholového managementu a centralizace rozhodování jsou součástí širšího programu úspor, který má dopad i na dceřiné společnosti jako Škoda Auto.
💶
16. února 2026
Potvrzení cíle snížit náklady koncernu Volkswagen o 20 % do konce roku 2028
Manager Magazin a vedení koncernu potvrdili plán snížit náklady o 20 % do konce roku 2028; opatření mohou zahrnovat i uzavírání továren a jsou motivována konkurenčním tlakem z Číny a dopady cel.
Ambiciózní úsporný cíl je základním vodítkem pro široké škrtací a restrukturalizační kroky, které ovlivní výrobní kapacity, zaměstnanost i investice v Evropě.
Tento plán rozšiřuje předchozí úsporné cíle (např. dřívější cíle do roku 2026/2030).
📉
březen–červen 2025 (statistiky uvedené v článcích)
Pokles výroby modelu Golf z více než 1 milionu v roce 2015 na něco přes 300 tisíc v roce 2024 a očekávaný pokles na 250 tisíc v roce 2025
Statistiky výroby Golfa byly citovány jako důvod přesunu výroby spalovacích verzí do Mexika a jako ilustrace dlouhodobého poklesu poptávky po konvenčních modelech.
Pokles produkce modelu snižuje vytížení závodů (zejména Wolfsburgu) a je přímým faktorem při rozhodování o přesunu výroby a změnách pracovního režimu.
Dramatické snížení výroby od roku 2015 ukazuje strukturální změnu na trhu ve prospěch elektromobility.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Výroba probíhá v sítích: automobilky navrhují auta, většinu dílů dodávají subdodavatelé a auta se sestavují na montážních linkách. Průmysl je úzce propojený s elektrotechnikou, chemií, hutěmi a logistikou; změny (např. elektromobilita) mění dodavatelské řetězce a náklady.
Proč je to důležité
Průmysl zaměstnává statisíce lidí, tvoří velkou část exportu a ovlivňuje ceny, dostupnost a technologie aut pro běžné řidiče. Přechod na elektromobily a regulace emisí může ovlivnit továrny, pracovní místa a ceny aut i v Česku.
Otestujte se
Kvíz: Škrty a přechod Volkswagenu — dopady a fakta
Volkswagen
značka automobilů Volkswagen AG
Země: Německo
Založil: German Labor Front
CEO: Thomas Schäfer (1. července 2022 - dosud)
Sídlo: Wolfsburg
Výnosy: 322.28 mld. (2023)
Čistý zisk: 17.93 mld. (2023)
Web: https://www.vw.com/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 27. 2. 2026 9:48:28