Elektromobil je auto, které místo benzínu nebo nafty jezdí na elektřinu uloženou v baterii. Tyto baterie se dají nabíjet doma ze zásuvky nebo na speciálních dobíjecích stanicích. Elektromobily nemají spalovací motor a díky tomu neprodukují výfukové plyny.
Škoda a konkurence v evropském automobilovém průmyslu
Skutečný důvod krize evropských automobilek a úspěch Škody Auto v roce 2026
Živé téma o
firmě a odvětví
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnější stav: Škoda Auto nadále vykazuje silné výsledky a v roce 2025 i 2026 dosahuje mimořádného komerčního úspěchu v Evropě i jinde — výrobní kapacita překročila milion vozů (1 065 000 včetně Elroq) a prodeje/odbyt se zvýšily, přičemž v lednu 2026 Škoda v Německu poprvé překonala Mercedes; mateřský koncern Volkswagen přitom vykázal pokles zisku a chystá restrukturalizaci, která ovlivňuje alokaci zdrojů ve skupině [9][20].
Nové klíčové informace: Nový článek shrnuje, že krizové faktory zasahující evropské automobilky (pokles poptávky, tlak čínských výrobců, emisní regulace a strukturální problémy v dodavatelských řetězcích) stojí za širší krizí odvětví, zatímco Škoda se z této situace úspěšně odděluje díky růstu prodejů a výrobě; to potvrzuje a rozšiřuje dosavadní obraz rozdílných výsledků uvnitř koncernu a konkurenčního posunu na trhu [11][12][13].
Vývoj v čase: V roce 2025 Škoda meziročně zvýšila odbyt (např. +18,7 % na 270 800 vozů a +15,1 % ve 3. čtvrtletí na 256 300 vozů) a vykázala růst provozního zisku za první tři čtvrtletí na 1,79 miliardy eur (růst 5,4 %); zároveň však Volkswagen jako celek vykázal výrazný pokles provozního zisku (~-53 %), což vede k restrukturalizaci a možnému přeskupení investic mezi značkami [4][6][7].
Dopady a perspektiva: Kritika technologické úrovně některých komponent (software) — například výtka guvernéra ČNB Aleše Michla — naznačuje tlak na Škodu i přes komerční úspěch a může urychlit investice do softwaru a integrace koncernových technologií; současně strukturální problémy v odvětví a rozdílné výsledky firem ve skupině mohou vést ke zvýšené konkurenci v segmentech elektromobilů a prémiových modelů i k přerozdělení investic v rámci VW Group [6][20].
Zdroje:
Vstříc kolapsu. Co je skutečným důvodem krize evropských automobilek a proč je ze Škody hvězda
Škoda jede. Ve druhém čtvrtletí navýšila odbyt skoro o pětinu, zdaleka nejvíc z celého VW
Mezi elektroauty vede v prodejích Škoda, Tesla se propadla o 49 procent
Vstříc kolapsu. Co je skutečným důvodem krize evropských automobilek a proč je ze Škody hvězda
Nejnovější
Skutečný důvod krize evropských automobilek a úspěch Škody Auto v roce 2026
11. 8. 2026: Evropské automobilky čelí hluboké krizi kvůli skrytým faktorům, zatímco Škoda Auto zaznamenává mimořádný úspěch.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Škoda Auto
Škoda Auto v CURRENT článcích výrazně zvyšuje prodeje, tržby a provozní zisk, upevňuje pozici na evropském trhu a zvyšuje podíl elektromobilů.
Koncern Volkswagen (VW)
VW čelí klesajícím ziskům, tlaku na úspory, reorganizaci a možnému omezování výroby; restrukturalizace a cla oslabují koncern.
Evropský automobilový průmysl (soubor)
Celý sektor čelí slabé poptávce, přísným emisním limitům, konkurenci z Číny a potřebe přechodu na elektromobilitu, což zvyšuje tlak na výrobce i dodavatele.
Zaměstnanci Škody Auto (domácí zaměstnanci)
Zaměstnanci Škody mají prozatím stabilní zaměstnanost a dostávají jednorázová a pravidelná bonusová plnění díky dobrým výsledkům firmy.
Dodavatelé v ČR (domácí dodavatelé)
Dodavatelé čelí tlaku na ceny, rostoucím nákladům a nejistotě kvůli přerozdělování dílů a možným škrtům v koncernu; u některých firem hrozí klesající ziskovost.
Odbory (IG Metall a odboráři Škody)
Odbory vyjednávají o ochraně pracovních míst při koncernových úsporách a mohou omezit tempo propouštění či restrukturalizace; zároveň požadují podmínky pro zaměstnance.
Koncernové prémiové značky (Porsche, Audi)
Prémiové značky trpí poklesem prodejů (zejména v Číně a USA) a výrazným propadem marží, což zhoršuje finanční situaci skupiny.
Klaus Zellmer (šéf Škoda Auto)
Jako CEO prosazuje rozšíření nabídek a geografickou expanzi, představuje nové modely (Epiq, Elroq) a zvyšuje tržní ambice Škody.
Kontext
Dříve jsme psali...
Guvernér ČNB Aleš Michl kritizuje Škodu za zastaralý software při evropském ropném šoku
Guvernér Aleš Michl označil software Škody Auto za zastaralý a použil příměr ke starému iPodu, což vyvolalo kontroverzi v kontextu jejího úspěchu na evropském trhu. Proč je Škoda terčem kritiky?
Michael Leiters plánuje zásadní změny v Porsche kvůli propadu zisků a konkurenci Škody
Porsche za rok 2025 vykázalo dramatický pokles zisku a tržeb, což vede k rozsáhlé restrukturalizaci a nové strategii pod vedením Michaela Leitersa. šokující fakta o Porsche
Koncernu Volkswagen klesl zisk o polovinu, zatímco česká Škoda Auto hlásí úspěšný rok
Volkswagen zaznamenal v roce 2025 pokles provozního zisku o 53 % a chystá radikální řezy kvůli dlouhodobým výsledkovým problémům. Detaily o škrtech
Mladoboleslavská Škoda Auto v lednu poprvé předstihla Mercedes a je druhá na německém trhu
Škoda Auto zvýšila v lednu 2026 v Německu prodeje o více než 12 % a poprvé předstihla Mercedes, který zaznamenal propad. Proč Škoda poráží Mercedes
Škoda Auto loni vyrobila přes 1 milion vozů včetně nového Elroq a expanze v Indii
Škoda Auto v roce 2025 zvýšila výrobu na 1 065 000 vozů a výrazně rozšířila výrobu elektrických modelů i produkci v Indii. Proč rostou Škodovky?
Profil
Škoda Auto – český lídr automobilového průmyslu s více než stoletou tradicí
Škoda Auto a.s. je největším výrobcem automobilů v České republice a dlouhodobě patří mezi nejvýznamnější české firmy podle tržeb, zaměstnanosti i exportu. Její sídlo i největší výrobní závod se nachází v Mladé Boleslavi, kde spolu s dalšími závody v Kvasinách a Vrchlabí vyrábí osobní i užitkové vozy pod značkou Škoda.
Historie firmy sahá až do roku 1895, kdy Václav Laurin a Václav Klement založili podnik Laurin & Klement nejprve na výrobu jízdních kol, později i motocyklů a prvních automobilů. V roce 1925 se firma spojila se strojírenským koncernem Škoda, postupně převzala jeho jméno a značku, a firma prošla složitými obdobími včetně válečných let a zestátnění.
Po sametové revoluci a po privatizaci v roce 1991 se Škoda Auto stala součástí německého koncernu Volkswagen, který výrazně investoval do modernizace a expanze výroby. Od té doby zažívá automobilka výrazný růst a úspěch na světových trzích, přičemž stále modernizuje portfolio svých vozů a zavádí i elektromobily jako model Škoda Enyaq iV.
Škoda Auto zaměstnává přes 30 tisíc lidí, provozuje vlastní střední odborné učiliště i vysokou školu a má rozsáhlou výrobu nejen v Česku, ale i na Slovensku, v Indii či Číně. Automobilka je známá svými modely jako Fabia, Octavia, Superb nebo SUV Kodiaq a Karoq, a dlouhodobě získává významná ocenění v automobilovém průmyslu.
Související
Příbuzná témata
- Volkswagen: posun výroby a designu směrem k Číně a restrukturalizace v Evropě
- Útlum výroby v automobilovém průmyslu ve východní Asii a Evropě
- Škoda Auto: expanze do Indie, Vietnamu a elektrifikace v Česku
- Výzvy evropského automobilového průmyslu a růst čistých technologií
- Elektrické a autonomní modely evropských automobilových značek
Jak šel čas
Historický kontext
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Elektromobil má elektromotor poháněný energií z baterie, která se nabíjí elektřinou. Čím větší baterie, tím dál elektromobil ujede na jedno nabití (dojezd). Dobíjení je možné pomalé doma, nebo rychlé na speciálních stanicích, které dobijí auto za desítky minut. Moderní elektromobily umí i vracet energii zpět do elektrické sítě či napájet domácnost.
Proč je to důležité
Elektromobily pomáhají snižovat znečištění vzduchu a závislost na fosilních palivech, což prospívá životnímu prostředí. I když jsou zatím dražší, díky levnější elektřině a nižším nákladům na provoz mohou ušetřit peníze. Výroba elektromobilů má vyšší emise, ale během užívání celkově méně zatěžují planetu než auta se spalovacím motorem.
Co to je
Automobilový průmysl vyrábí, vyvíjí, prodává a servisuje motorová vozidla. Zahrnuje automobilky (značky), jejich dodavatele součástek a firmy kolem vývoje, marketingu a prodeje.
Jak to funguje
Výroba probíhá v sítích: automobilky navrhují auta, většinu dílů dodávají subdodavatelé a auta se sestavují na montážních linkách. Průmysl je úzce propojený s elektrotechnikou, chemií, hutěmi a logistikou; změny (např. elektromobilita) mění dodavatelské řetězce a náklady.
Proč je to důležité
Průmysl zaměstnává statisíce lidí, tvoří velkou část exportu a ovlivňuje ceny, dostupnost a technologie aut pro běžné řidiče. Přechod na elektromobily a regulace emisí může ovlivnit továrny, pracovní místa a ceny aut i v Česku.
Škoda Auto
český výrobce automobilů se sídlem v Mladé Boleslavi
Země: Česko
Založil: Václav Laurin
CEO: Klaus Zellmer (2022 - dosud)
IČO: 00177041
DIČ: CZ00177041
Zaměstnanci: 35.44 (leden 2020)
Sídlo: Mladá Boleslav
Výnosy: 424.29 mld. (leden 2020)
Čistý zisk: 15.18 mld. (leden 2020)
Bilance: 227.98 mld. (31. prosince 2020)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Otestujte se
Kvíz: Současný stav Škoda Auto a širší auto-průmysl (2025–2026)
Volkswagen
značka automobilů Volkswagen AG
Země: Německo
Založil: German Labor Front
CEO: Thomas Schäfer (1. července 2022 - dosud)
Sídlo: Wolfsburg
Výnosy: 322.28 mld. (2023)
Čistý zisk: 17.93 mld. (2023)
Web: https://www.vw.com/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 12. 8. 2026 19:41:44