Správa železnic je státní organizace, která vlastní a pečuje o většinu železniční infrastruktury v ČR (koleje, nádraží, nástupiště, trakční vedení). Zákonně funguje jako vlastník a provozovatel dráhy a vznikla v roce 2003 (přejmenována na současný název v roce 2020).
Prodej pozemků pod kolejemi Českým drahám a změny ve Správě železnic
Ivan Bednárik a Tomáš Tóth chystají rekordních 77 miliard pro železnici v roce 2027
Živé téma o
firmě a společenských pravidlech
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnějším stavem je plán na rekordní rozpočet pro železnici v roce 2027 ve výši 77,6 miliard Kč určený na nové dvoukolejky a elektrizaci, který připravují Ivan Bednárik a ředitel Správy železnic Tomáš Tóth; současně bude Správa železnic škrtat opravy a investice do některých regionálních tratí.
Od nástupu Tótha v únoru 2026 vedení postupně zahájilo rozsáhlé personální změny včetně odvolání klíčových manažerů (např. Mojmír Nejezchleb) a zrušení 26 poradenských pozic z bývalého vedení, což mělo šetřit přibližně tři miliony korun měsíčně; Tóth zdůraznil potřebu úspor kvůli omezenému rozpočtu a řešení škod z předchozího období[6][5][2][3][4].
Dále zůstává v platnosti rozhodnutí Evropské komise o povolení prodeje pozemků pod kolejemi za miliardové částky (odhady až kolem tří miliard Kč za cca 40 milionů m²) s upravenou metodikou výpočtů; tento prodej je považován za klíčový zdroj financí pro Správu železnic[1].
V minulosti se objevily kauzy a škody z období bývalého vedení (kauza nutrie), které podle Tótha poškodily důvěru v instituci a mohou znamenat miliardové škody; to zvyšuje tlak na krytí škod a obnovení důvěry veřejnosti i partnerů[4].
Zdroje:
Bývalý šéf Správy železnic Svoboda měl 26 poradců. Měsíčně brali v průměru 115 tisíc
Začíná velká proměna Správy železnic. Musíme šetřit i změnit komunikaci, plánuje nový šéf Tomáš Tóth
Kauza nutrie Správu železnic poškodila, přiznává nový šéf. Nedůvěra by ji mohla stát miliardy
Kauza nutrie Správu železnic poškodila, přiznává nový šéf. Nedůvěra by ji mohla stát miliardy
Nejnovější
Ivan Bednárik a Tomáš Tóth chystají rekordních 77 miliard pro železnici v roce 2027
24. 9. 2026: V roce 2027 půjde na železniční síť rekordních 77,6 miliard korun na nové dvoukolejky a elektrizaci, zároveň však Správa železnic seškrtá opravy a investice do regionálních tratí.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
24. září 2026
Rozpočet nám umožní zahájit klíčové projekty, které vycházejí z programového prohlášení vlády a zároveň odpovídají prioritám dopravců
2
Střední dopad
24. září 2026
Upravili jsme rozsah tak, aby odpovídal nově nastavenému konceptu úprav infrastruktury formami cyklické obnovy a modernizace
3
Střední dopad
24. září 2026
Rozpočet nám umožní zahájit klíčové projekty, které vycházejí z programového prohlášení vlády a zároveň odpovídají prioritám dopravců
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Správa železnic
Převod pozemků a rozpočtová omezení výrazně mění finanční a provozní pozici organizace: na jedné straně nárůst závazků z možných splátek za koupi pozemků a potřeba škrtů v údržbě, na druhé straně větší kontrola nad infrastrukturou a vyšší kapitálové výdaje v letech 2026–2027.
Ministerstvo dopravy / ministr Ivan Bednárik
Ministerstvo aktivně prosazuje převod pozemků a ovlivňuje rozpočtové priority; návrat ministra Bednárika do vedení resortu zvyšuje politický vliv na SŽ a ČD a komplikuje vztahy (pronájmy, financování projektů).
České dráhy
Prodej pozemků a kompenzace nájmů poskytují ČD významný jednorázový příjem, který může snížit vysoké zadlužení a zlepšit likviditu, avšak dlouhodobá finanční stabilita zůstává zranitelná.
Správní rada Správy železnic (včetně nově volených členů)
Obměna správní rady a její role při jmenování vedení ovlivní strategii SŽ, výběr ředitele a rozhodování o finančních prioritách a škrtání projektů.
Tomáš Tóth
Jako nový generální ředitel vede personální čistky, racionalizaci zadávání zakázek a usiluje o obnovu důvěry a transparentnost, což krátkodobě zvyšuje stabilitu SŽ, ale čelí omezenému rozpočtu a dědictví předchozího vedení.
Nákladní dopravci (ČD Cargo a ostatní dopravci/Žesnad)
Škrty, kapacitní omezení výlukami a nové priority SŽ zhoršují provozní podmínky a dostupnost kapacity; naopak některá opatření (sloty, pozornost vedení) mohou nabídnout omezenou ochranu jejich zájmů.
RegioJet / Radim Jančura
Transakce převodu pozemků a související vyrovnání považuje za potenciálně neférové a veřejně kritizuje postupy, čímž ohrožuje právní a reputační stranou transakce.
Obyvatelé a uživatelé regionálních tratí (consumer_group)
Škrty v údržbě a odklady modernizací povedou k omezení rychlosti, nižší nosnosti a odkladům bezpečnostních úprav, což sníží kvalitu a spolehlivost regionální dopravy.
Dodavatelé staveb a projektanti (industry_group)
Změny ve způsobu zadávání zakázek a dělení projektů mohou zkrátit některé zakázky menším firmám a snížit ceny, zároveň však zvýšené kvalifikační požadavky a administrativní nároky omezují vstup nových firem a krátkodobě vyvíjejí tlak na marže.
Kontext
Dříve jsme psali...
Bývalý šéf Správy železnic Jiří Svoboda měl 26 drahých poradců, které zrušil nový ředitel
Správa železnic zrušila 26 poradenských pozic Svobodova týmu, které stály tři miliony korun měsíčně. Odhalit pozadí poradců
Nový šéf Správy železnic Tomáš Tóth zahájil čistku a odvolal klíčové manažery firmy
V první větší personální čistce na Správě železnic po nástupu Tomáše Tótha končí několik klíčových manažerů včetně Mojmíra Nejezchleba. Kdo všechno končí
Nový šéf Správy železnic Tomáš Tóth řeší škody po Jiřím Svobodovi a ztrátu důvěry
Nový ředitel Správy železnic Tomáš Tóth přiznává, že kauza nutrie poškodila důvěru v instituci a může znamenat miliardové škody. Miliardy v ohrožení
Nový ředitel Správy železnic Tomáš Tóth plánuje úspory i změnu komunikace
Tomáš Tóth, který nastoupil k 1. únoru 2026, zahajuje transformaci Správy železnic s důrazem na úspory, efektivitu a zlepšení komunikace s dopravci. Poznejte změny v SŽ
Nové vedení Správy železnic v čele s Tomášem Tóthem čeká výrazné škrty kvůli omezenému rozpočtu
Tomáš Tóth má převzít vedení Správy železnic, která bude muset kvůli nedostatku financí výrazně omezit plánované projekty. poznat důsledky škrtek
Fakta
📊
40 000 000 m²
Pozemky ČD ve městech
(14. 11. 2025)
💰
≈3 mld. Kč
Odhad prodeje pozemků
(14. 11. 2025)
💰
98 mld. Kč
Celkové zadlužení ČD
(14. 11. 2025)
📅
2026-02-01
Nástup Tomáše Tótha
(2. 2. 2026)
💰
72,2 mld. Kč
Rozpočet SŽ pro 2026
(15. 7. 2026)
💰
77,6 mld. Kč
Rozpočet SFDI pro 2027
(24. 9. 2026)
Události
Co a kdy?
2021
Evropská komise zahájila detailní šetření plánu České republiky na převod pozemků pod kolejemi Českých drah ke Správě železnic (údaj z článku: 'Od roku 2021 Evropská komise detailně zkoumala plán...').
1. února 2026
Tomáš Tóth nastoupil do čela Správy železnic jako ředitel (údaj z článku: 'Tomáš Tóth se stal novým ředitelem Správy železnic k 1. únoru 2026').
1. května 2026
Tomáš Tóth se stal statutárním zástupcem Správy železnic (údaj z článku: 'statutárním zástupcem se stane až 1. května').
Profil
Národní dopravce
České dráhy, a.s. (ČD) jsou státní akciová společnost a hlavní český železniční dopravce v osobní přepravě; jediným akcionářem je Česká republika a zakladatelem Ministerstvo dopravy. Spolu se svými dceřinými společnostmi, včetně ČD Cargo, vytváří Skupinu Českých drah, která se se svými přibližně 22 tisíci zaměstnanci řadí mezi největší zaměstnavatele a firmy v Česku.
ČD provozují široké spektrum osobních vlaků – od osobních a spěšných přes rychlíky až po kategorie vyšší kvality jako Ex, IC, SC, EC nebo EN – a nabízejí i mezinárodní spoje včetně nočních vlaků. Využívají jak klasické soupravy tažené lokomotivou, tak moderní jednotky (Pendolino, Railjet, InterPanter, CityElefant) a provozují prodej jízdenek v pokladnách, automatech i elektronicky včetně systému OneTicket.
Historie současné akciové společnosti sahá k 1. lednu 2003, kdy došlo k rozdělení tehdejší státní organizace; v prosinci 2007 byla nákladní doprava vyčleněna do dceřiné společnosti ČD Cargo a k 1. červenci 2008 přešla funkce provozovatele dráhy na SŽDC (nyní Správa železnic). Liberalizace trhu vedla k nástupu konkurence a od prosince 2019 ztráta části objednávek; přesto měly České dráhy v roce 2019 182 milionů přepravených cestujících a v prvním pololetí 2024 81,6 milionu cestujících a zisk před zdaněním 694 milionů Kč. V roce 2023 získaly cenu World Passenger Award za palubní servis.
Řízení ČD zajišťují řídicí výbor, představenstvo a dozorčí rada; generálním ředitelem a předsedou představenstva je od 4. dubna 2022 Michal Krapinec. Sídlo společnosti je v budově Ministerstva dopravy v Praze na nábřeží Ludvíka Svobody, o jejím budoucím sídle se však vedou diskuze; společnost dále provozuje řadu dceřiných společností (např. ČD Bus, ČD-Informační Systémy, ČD-Telematika či Výzkumný ústav železniční).
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Převod pozemků Českých drah pod kolejemi na stát a změny vedení SŽ
Srovnání před a po
💰
Vlastnictví pozemků pod kolejemi
PŘED
České dráhy vlastnily ~40 mil. m² pozemků pod státními kolejemi a účtovaly nájem
PO
Evropská komise schválila převod části pozemků Správě železnic za kompenzaci (nutná úprava metodiky výpočtů); v některých dohodách i splátkový kalendář (částky až v řádu miliard)
💰
Finanční situace Českých drah
PŘED
ČD měly vysoké zadlužení (~98 mld. Kč) a plánovaly příjmy z pozemků a nájmů (odhady ~3 mld. Kč dle Stanjury)
PO
Po notifikaci EK je možnost jednorázových a postupných plateb Správě železnic (v některých smlouvách vyšší částky uváděny až 6,38–8,7 mld. Kč v jiném případě) a kompenzace nájmů (stovky až tisíce milionů Kč), což změní cash‑flow ČD
📋
Řízení a personální změny ve správci kolejí
PŘED
Správa železnic vedená Jiřím Svobodou, kritika za neefektivitu a kauza s nalezením hotovosti
PO
Tomáš Tóth nastoupil jako generální ředitel SŽ (1.2.2026), zahájil personální výměny, zrušil poradenskou skupinu a plánuje racionalizaci, úspory a změny v zadávání zakázek
💰
Plán investic a priorit SŽ
PŘED
Širší ambice včetně rozsáhlých elektrifikací a vysokorychlostních tratí, vyšší rozpočty (plány >87 mld.)
PO
Škrty a přehodnocení: rozpočet 2026 ~72,2 mld.; některé vysokorychlostní úseky odloženy; zaměření na vybrané projekty a úspory v zadávání zakázek; návrh rozpočtu 2027 SFDI s 77,6 mld. směruje finance na klíčové dvoukolejné tratě
Klíčové postavy
🏛️
Evropská komise
Schválila notifikaci převodu pozemků a požaduje úpravu metodiky výpočtů
👤
Tomáš Tóth
Nový generální ředitel Správy železnic, iniciuje personální změny, úspory a revizi zadávání zakázek
👤
Ivan Bednárik / Martin Kupka
Ministři dopravy v textu: Kupka podporoval dřívější kroky; Bednárik (nyní ministr) ovlivňuje priority rozpočtu a železniční politiky
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
Tomáš Tóth
generální ředitel Správy železnic"Rozpočet nám umožní zahájit klíčové projekty, které vycházejí z programového prohlášení vlády a zároveň odpovídají prioritám dopravců"
Nela Friebová
mluvčí Správy železnic"Upravili jsme rozsah tak, aby odpovídal nově nastavenému konceptu úprav infrastruktury formami cyklické obnovy a modernizace"
Jak šel čas
Historický kontext
🧭
1. února 2026
Tomáš Tóth nastupuje do čela Správy železnic (SŽ).
Nástup nového ředitele, plánuje změnu komunikace s dopravci a úsporná opatření.
Spustil revizi interního řízení a priorit SŽ, otevřel prostor pro personální změny a změnu zadávání zakázek.
🏛️
únor 2026
Evropská komise dává souhlas k notifikaci prodeje pozemků pod kolejemi (proces probíhal od roku 2021).
V rámci jednání o převodu pozemků Českých drah na státní Správu železnic; Komise požadovala úpravu metodiky výpočtů.
Otevřela cestu k vypořádání majetkových vztahů a potenciálním příjmům pro SŽ/ČD, ale s podmínkami metodiky.
📜
leden–listopad 2025 (explicitně v článku: 14. listopadu 2025)
Evropská komise vydává souhlasné stanovisko k převodu pozemků s nutností upravit metodiku výpočtů (uvedeno v článku publikovaném 14. listopadu 2025).
Článek uvádí, že od roku 2021 Komise zkoumala plán a v listopadu 2025 se objevilo souhlasné stanovisko požadující úpravy metodiky.
Zpřesnění metodiky bylo podmínkou pro další kroky při převodu pozemků a ocenění transakce.
💶
2026 (rok uveden v textech)
Odhady hodnoty pozemků a možných plateb: kolem 3 miliard až vyšší odhady (až ~6–8,7 mld. v pozdějších kontextech).
V článcích se zmiňují různé odhady: ministr financí Stanjura odhadoval ~3 mld.; pozdější smlouvy/analýzy uvádějí i vyšší sumy.
Proměnlivé odhady ovlivňují rozpočtové plánování a diskuse o tom, jak prodej pozemků pomůže financovat projekty SŽ.
🔁
15. května 2026? (pozor: datum článku 18.5.2026 a 22.5.2026 uvádějí konkrétní kroky v personálních změnách a omezování projektů)
Začátek rozsáhlých personálních změn v SŽ včetně odvolání klíčových manažerů (např. Mojmír Nejezchleb) a zrušení poradenských pozic.
Po nástupu Tótha SŽ postupně odvolává části předchozího vedení; zrušena poradenská skupina 26 poradců s měsíčními poplatky cca 3 mil. Kč.
Snížení nákladů na externí poradenství a obměna manažerských funkcí, cílené úspory a centralizace řízení.
✂️
15. července 2026 (publikováno 15.7.2026)
Správa železnic ukončuje činnost poradenské skupiny 26 poradců; část přeřazena na standardní pozice.
Zrušení poradenských pozic zdůvodněno úsporami (~3 mil. Kč/měsíc) a snahou o větší transparentnost.
Okamžité snížení měsíčních výdajů na poradce a symbolická změna ve vedení SŽ směrem k úsporám a transparentnosti.
🚆
24. září 2026
Návrh rozpočtu na rok 2027: rekordních 77,6 mld. Kč určených pro železnici se zaměřením na nové dvoukolejky a elektrizaci; současně škrty v údržbě a regionálních tratích.
První rozpočet pod ministrem Ivanem Bednárikem a ředitelem Tomášem Tóthem; priority: přestavba kapacitně poddimenzovaných tratí a elektrizace, ale omezené prostředky vedou ke škrtům v údržbě.
Směrování prostředků na velké projekty (dvoukolejky, elektrizace) s rizikem zhoršení stavu regionálních tratí a omezení běžné údržby.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Organizace spravuje asi 9 400 km tratí, přijímá žádosti dopravců o kapacitu tratí a přiděluje, kdo a kdy smí jezdit po které trati. Financuje provoz a opravy z poplatků od dopravců, státních dotací a evropských fondů a koordinuje údržbu, modernizace a rekonstrukce nádraží. Má stovky poboček, tisíce zaměstnanců a dohlíží na provozuschopnost tratí.
Proč je to důležité
Rozhodnutí Správy železnic ovlivňují, které linky zůstanou v provozu, kolik stojí jízda pro dopravce a jak rychle se opraví tratě či nádraží. To má dopad na cenu a dostupnost vlakové dopravy pro cestující i na náklady firem, které přes železnici vozí zboží, a na to, jak efektivně stát čerpá dotace na infrastrukturu.
Co to je
Pozemek je vymezená část země, kterou někdo vlastní nebo může vlastnit. Může to být zahrada, stavební parcela nebo parkovací plocha; hranice pozemku jsou zaznamenané v dokumentech (listina, mapa).
Jak to funguje
Pozemek má přesné hraniční body a plochu, které určí mapa nebo geodetické zaměření. Vlastník může na pozemku stavět nebo ho užívat podle místních pravidel (územní plán, stavební předpisy, věcná břemena). Při koupi se převádí vlastnický list nebo zápis v katastru a platí se daně a poplatky.
Proč je to důležité
Pozemek ovlivňuje cenu nemovitosti, možnosti výstavby a jak ho lze využít (bydlení, podnikání, zemědělství). Právní hranice, omezení a daně mají přímý dopad na hodnotu a rizika při koupích a prodeji.
Správa železnic
česká organizace, správce železniční infrastruktury
Země: Česko
IČO: 70994234
DIČ: CZ70994234
Zaměstnanci: 17.23 (31. prosince 2018)
Sídlo: Praha
Web: https://www.spravazeleznic.cz (20. března 2020 - dosud)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Otestujte se
Kvíz: Převod pozemků a změny ve správě české železniční infrastruktury
České dráhy
státem vlastněná akciová společnost, provozovatel osobní železniční dopravy v Česku
Země: Česko
Založil: Ministerstvo dopravy České republiky
CEO: Michal Krapinec (4. dubna 2022 - dosud)
IČO: 70994226
Zaměstnanci: 22.04 (leden 2021)
Sídlo: Praha
Výnosy: 38.53 mld. (leden 2021)
Čistý zisk: -1636000000 (leden 2021)
Bilance: 103.52 mld. (31. prosince 2021)
Web: https://www.cd.cz/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 11. 10. 2026 5:15:26