Dotace je peníze, které stát nebo místní úřady dávají firmám, obcím nebo lidem, aby jim pomohly s určitými věcmi, třeba dopravou nebo školami. Tyto peníze pomáhají snížit ceny služeb nebo zboží, které jsou důležité pro veřejnost. Dotace se chápe jako opak daní, přičemž někdy může být udělena i ve formě daňových úlev nebo prázdnin. Kromě státu mohou dotace poskytovat i soukromé subjekty, pak se ale spíše jedná o charitu či sponzorství.
České dráhy: pokles podílu, finanční výsledky a dotace
Ústecký kraj ruší vlaky kvůli vysokým cenám a hrozí změny v DPH od 2028
Mizící téma o
ekonomice a firmě
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálněji: Ústecký kraj kvůli rostoucím nákladům ruší osobní vlaky na trati do Děčína; kraj varuje, že navíc hrozí změny v zdanění kompenzací (DPH od 2028), které by výrazně zatížily rozpočty regionů a mohly vést k dalším omezením provozu [6].[6]
České dráhy od prosince plánují plošné zdražení jízdného o 2,6 % a současně zavedení až 25% slevy pro skupiny 2–5 cestujících; opatření bylo oznámeno v říjnu 2025 jako součást tarifních úprav [5].[5]
Dřívější vývoj ukazuje klesající tržní podíl Českých drah v osobní dopravě: loni dopravce přepravily přibližně 88 % cestujících ve vlacích, což představuje ztrátu více než deseti procentních bodů oproti předchozímu období[1]. V hospodaření vykázaly České dráhy v 1. pololetí 2025 zisk 444 milionů Kč (meziroční pokles o 36 %) a nákladní divize skončila ve ztrátě 931 milionů Kč[2].[1][2]
V právním a politickém kontextu: ministr dopravy Martin Kupka připouští větší závislost železnice na státních dotacích i přes modernizaci a vláda vede debatu o financování; ÚOHS potvrdil pokutu 6 milionů Kč pro České dráhy za chyby při nákupu elektrických vlaků, dopravce se proti rozhodnutí plánuje bránit soudně[3][4].[3][4]
Zdroje:
Nové, ale drahé. Krajům hrozí, že nezvládnou platit za vlaky. Z jízdních řádů už mizí některé spoje
Nové, ale drahé. Krajům hrozí, že nezvládnou platit za vlaky. Z jízdních řádů už mizí některé spoje
České dráhy od prosince zdraží tarif, s úbytkem cestujících chtějí bojovat novou nabídkou
České dráhy od prosince zdraží tarif, s úbytkem cestujících chtějí bojovat novou nabídkou
Nejnovější
Ústecký kraj ruší vlaky kvůli vysokým cenám a hrozí změny v DPH od 2028
11. 12. 2025: Ústecký kraj kvůli rostoucím nákladům ruší osobní vlaky na trati do Děčína, zatímco hrozí i změny v zdanění kompenzací, které by výrazně zatížily rozpočty krajů.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
České dráhy
Státní dopravce čelí poklesu tržního podílu cestujících, poklesu zisku v části skupiny, pokutám a rostoucím nákladům, což vede ke zdražení jízdného, úsporám a možným propouštěním.
ČD Cargo
Nákladní divize vykazuje výrazné ztráty, snižuje počty zaměstnanců a škrtá vozový park v důsledku propadu zakázek a poklesu přeprav, což oslabuje její obchodní pozici.
Ministerstvo dopravy (Martin Kupka)
Ministerstvo je v centru rozhodování o dotacích, soutěžích a regulaci; čelí kritice za rostoucí náklady na železnici, ale zároveň podporuje projekty (VRT, ETCS) a považuje ČD za konkurenceschopné.
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS)
UOHS potvrdil pokutu pro České dráhy za nezákonné změny zakázky, což znamená finanční zátěž a reputační riziko pro firmu.
Kraje / objednatelé regionální dopravy
Kraje čelí rostoucím nákladům na financování regionálních spojů a mohou rušit linky nebo měnit financování; změny DPH a vyšší ceny provozu zvyšují jejich rozpočtové tlaky.
Obyvatelé a cestující / spotřebitelé (skupinově)
Cestující čelí zdražení jízdného a možnému omezení spoje v regionech, ale zároveň mohou těžit z modernizace vozového parku a nových produktů (skupinové slevy).
Investoři a ratingové subjekty (věřitelé)
Potvrzený rating umožňuje financování, ale zadluženost a zhoršující se výsledky zvyšují riziko a mohou ovlivnit podmínky refinancování.
Správa železnic
Správa infrastruktury provádí rozsáhlé investice a výluky, které zvyšují náklady dopravců a snižují jejich efektivitu; zároveň kupuje majetek od ČD, ovlivňuje cashflow dopravců.
Ostatní železniční dopravci (RegioJet, Arriva, Leo Express)
Konkurence dál snižuje tržní podíl Českých drah v dotovaných i komerčních segmentech; pro ostatní dopravce to je příležitost k expanzi, ale také vystavuje trh soutěži a tlaku na ceny.
Kontext
Dříve jsme psali...
České dráhy od prosince zdraží jízdné a zavádějí slevy pro skupiny
České dráhy od prosince plošně zdraží jízdné o 2,6 % a zároveň zavedou až 25% slevu pro skupiny 2 až 5 cestujících. Jak ušetřit na jízdném
Pokuta 6 milionů Kč pro České dráhy za chyby při nákupu vlaků potvrdil předseda ÚOHS Mlsna
České dráhy musí zaplatit šestimilionovou pokutu za nezákonné změny při nákupu elektrických vlaků, i když se chtějí bránit soudně. Jak se Dráhy brání
Martin Kupka vysvětluje paradox růstu závislosti železnice na státních dotacích za pravicové vlády
Železnice je za pravicové vlády modernější, ale stále více závislá na veřejných dotacích, což je paradox, který připouští i ministr dopravy Martin Kupka. poznat státní paradox
České dráhy letos za první pololetí vykázaly zisk 444 milionů korun, nákladní doprava však skončila ve ztrátě.
Zisk Českých drah za první pololetí klesl o 36 procent na 444 milionů korun, zatímco nákladní doprava vykázala ztrátu 931 milionů. Ztráty, investice, propouštění
Ministr dopravy Martin Kupka komentuje klesající tržní podíl státního dopravce
České dráhy přišly o více než desetinu trhu v osobní dopravě a jejich podíl dále klesá. Budoucnost Českých drah
Fakta
📊
88%
Podíl přepravených cestujících
(29. 7. 2025)
💰
444 mil. Kč
Zisk před zdaněním 1. pololetí
(18. 9. 2025)
💰
931 mil. Kč
Ztráta ČD Cargo
(18. 9. 2025)
📊
2,6%
Plánované zdražení jízdného
(15. 10. 2025)
💰
6 mil. Kč
Potvrzená pokuta ÚOHS
(9. 10. 2025)
💰
70 mld. Kč
Rozpočet Správy železnic
(11. 12. 2025)
Profil
Národní dopravce
České dráhy, a.s. (ČD) jsou státní akciová společnost a hlavní český železniční dopravce v osobní přepravě; jediným akcionářem je Česká republika a zakladatelem Ministerstvo dopravy. Spolu se svými dceřinými společnostmi, včetně ČD Cargo, vytváří Skupinu Českých drah, která se se svými přibližně 22 tisíci zaměstnanci řadí mezi největší zaměstnavatele a firmy v Česku.
ČD provozují široké spektrum osobních vlaků – od osobních a spěšných přes rychlíky až po kategorie vyšší kvality jako Ex, IC, SC, EC nebo EN – a nabízejí i mezinárodní spoje včetně nočních vlaků. Využívají jak klasické soupravy tažené lokomotivou, tak moderní jednotky (Pendolino, Railjet, InterPanter, CityElefant) a provozují prodej jízdenek v pokladnách, automatech i elektronicky včetně systému OneTicket.
Historie současné akciové společnosti sahá k 1. lednu 2003, kdy došlo k rozdělení tehdejší státní organizace; v prosinci 2007 byla nákladní doprava vyčleněna do dceřiné společnosti ČD Cargo a k 1. červenci 2008 přešla funkce provozovatele dráhy na SŽDC (nyní Správa železnic). Liberalizace trhu vedla k nástupu konkurence a od prosince 2019 ztráta části objednávek; přesto měly České dráhy v roce 2019 182 milionů přepravených cestujících a v prvním pololetí 2024 81,6 milionu cestujících a zisk před zdaněním 694 milionů Kč. V roce 2023 získaly cenu World Passenger Award za palubní servis.
Řízení ČD zajišťují řídicí výbor, představenstvo a dozorčí rada; generálním ředitelem a předsedou představenstva je od 4. dubna 2022 Michal Krapinec. Sídlo společnosti je v budově Ministerstva dopravy v Praze na nábřeží Ludvíka Svobody, o jejím budoucím sídle se však vedou diskuze; společnost dále provozuje řadu dceřiných společností (např. ČD Bus, ČD-Informační Systémy, ČD-Telematika či Výzkumný ústav železniční).
Související
Příbuzná témata
Ještě není...
International Comparison
Jak šel čas
Historický kontext
🚆
rok 2026
Ústecký kraj oznámil, že od roku 2026 přestane financovat osobní vlaky na trati Ústí nad Labem–Děčín, což povede k jejich zrušení
Uvedeno v článku z 11.12.2025; důvodem rostoucí náklady na provoz (200–300 Kč/km) a levnější autobusová alternativa
Povede k omezení železniční obsluhy na této elektrifikované trati a ukazuje tlak krajů na snižování financí pro vlaky; signál pro další rušení spojů v dalších regionech
💶
rok 2025
České dráhy plánují od prosince 2025 plošné zdražení jízdného o 2,6 % a zavedení skupinové slevy až 25 % pro 2–5 osob
Podle interních dokumentů zveřejněných v říjnu 2025; cílem reagovat na pokles počtu cestujících a rostoucí náklady
Zlepšení příjmů dopravce s cílem zmírnit dopady úbytku cestujících; zároveň změna tarifní politiky, která může ovlivnit poptávku
📈
rok 2024
České dráhy vykázaly zisk 1,3 miliardy Kč za rok 2024, ale nákladní divize ČD Cargo skončila ve ztrátě
Zpráva z 30.4.2025 shrnuje hospodářské výsledky za rok 2024; zisk v osobní dopravě, zhoršení u nákladní divize
Umožnilo to pokračovat v investicích a restrukturalizaci, ale zároveň zdůraznilo slabé místo nákladní dopravy, které vede k úsporám a propouštění
⚖️
rok 2023
ÚOHS potvrdil pokutu 6 milionů Kč pro České dráhy za nezákonné změny zakázky na dodávku elektrických vlaků (smlouva z roku 2022, dodatek 2023)
Úřad rozhodl, že změna objednávky v dodatku mohla ovlivnit soutěž a zapojení konkurence; informace z článku publikovaného 9.10.2025
Finanční zátěž pro ČD a podnět k právním krokům (správní žaloba); reputační a provozní rizika při nákupech vozidel
🚄
rok 2022
České dráhy uzavřely smlouvu na dodávku 19 elektrických vlaků (EMU 160), v roce 2023 ji dodatkem změnily na 15 elektrických vlaků a 4 bateriové jednotky
Tuto faktickou sekvenci uvádí článek k pokutě ÚOHS; změna byla předmětem řízení ÚOHS
Vyvolalo šetření ÚOHS a následnou pokutu; ukázalo komplikace při zadávání a změnách velkých veřejných zakázek
🏭
rok 2025
ČD Cargo zahájilo významné škrty: redukce zaměstnanců (řádově stovky), šrotování tisíců vagonů a vyřazení několika typů lokomotiv
Série článků z první poloviny a léta 2025 popisuje propad nákladní dopravy v Evropě a konkrétní kroky ČD Cargo (šrotování, propouštění, odpisy)
Snížení kapacit nákladní železniční dopravy, riziko trvalého přesunu zboží na silnice a ztráta pracovních míst; odpisy majetku zhoršily hospodaření firmy
Zaznamenáno jako pokračující propad nákladní přepravy od roku 2018 (cca −14 % do 2024)
🛠️
rok 2024
ČD Cargo odepsalo cca 992 milionů Kč na zastaralé vagony na uhlí (řady Eas a Falls) v důsledku prudkého poklesu přeprav uhlí
Článek z 5.5.2025 popisuje přecenění a odpisy vagonů; pokles přeprav uhlí z ~10,5 mil. tun v roce 2022 na ~6 mil. tun
Výrazné zhoršení výsledků ČD Cargo a celé skupiny; podpořilo rozhodnutí o šrotování a redukcích vozového parku
📉
rok 2024
Meziroční propad nákladní železniční přepravy v Česku pokračoval — v prosinci 2024 tok zboží klesl o 8,5 % a mezi lety 2018–2024 poklesl o ~14 %
Statistiky asociace dopravců Žesnad a články z února 2025 dokumentují dlouhodobý pokles nákladní dopravy
Důvod restrukturalizace ČD Cargo, snižování zaměstnanosti a kapacit; tlak na konkurenceschopnost železnice vůči silniční dopravě
Pokles od roku 2018 významně ovlivnil strategii ČD Cargo
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Stát přidělí peníze na konkrétní účel, například na zateplení domu nebo podporu veřejné dopravy. Někdy dostanou příjemci část peněz předem, jindy zpátky po dokončení práce, když předloží doklady o nákladech. Často bývá poskytnutí dotace vázáno na jistou míru vlastní spoluúčasti příjemce. Díky dotacím se snižuje cena služeb nebo výrobků a lidé je mohou využívat více, než by normálně.
Proč je to důležité
Dotace pomáhají lidem i firmám platit méně za důležité věci jako energie nebo veřejnou dopravu. Díky nim můžeme mít čistší prostředí, lepší domovy a funkční města. Na druhou stranu dotace vedou k nadměrné spotřebě dotovaných statků, odrazují od spoření a mohou být doprovázeny korupcí. Navíc jsou placeny z daní, což zatěžuje ekonomiku. Přesto jsou klíčové pro rozvoj a podporu oblastí, které by si samy nestačily poradit.
Co to je
České dráhy (ČD) jsou hlavní český železniční dopravce pro osobní dopravu. Jsou akciovou společností, jejímž jediným vlastníkem je stát (Česká republika), a tvoří větší skupinu firem včetně ČD Cargo.
Jak to funguje
ČD provozují vlaky většinou v závazku veřejné služby na objednávku krajů a ministerstva, za což dostávají dotace. Mají řídicí orgány jmenované státem, rozsáhlý vozový park, depa a řadu dceřiných společností (např. ČD Cargo, ČD Bus). Infrastrukturu (většinu tratí a nádraží) spravuje samostatná státní organizace Správa železnic, což odděluje provoz dráhy od dopravce.
Proč je to důležité
ČD ovlivňují, kolik stojí a jaké jsou vlaky v Česku — mají velký podíl cestujících i zaměstnanců, proto rozhodnutí o investicích, dotacích nebo prodeji majetku mají dopad na rozpočet státu, konkurenci na trhu a kvalitu spojení pro cestující.
České dráhy
státem vlastněná akciová společnost, provozovatel osobní železniční dopravy v Česku
Země: Česko
Založil: Ministerstvo dopravy České republiky
CEO: Michal Krapinec (4. dubna 2022 - dosud)
IČO: 70994226
Zaměstnanci: 22.04 (leden 2021)
Sídlo: Praha
Výnosy: 38.53 mld. (leden 2021)
Čistý zisk: -1636000000 (leden 2021)
Bilance: 103.52 mld. (31. prosince 2021)
Web: https://www.cd.cz/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Otestujte se
Kvíz: Finanční tlak na České dráhy a dopady na regiony
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 12. 1. 2026 18:10:40