Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) je veřejný fond pod Ministerstvem dopravy, který shromažďuje peníze určené na výstavbu, modernizaci a údržbu silnic, dálnic, železnic, cyklostezek a vodních cest. Funguje mimo běžný státní rozpočet a existuje od roku 2000.
Investice do dopravní a energetické infrastruktury v ČR
Havlíček bojuje o více peněz na kompenzace pro energeticky náročný průmysl v Česku
Mizící téma o
společenských pravidlech a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnější stav: Ministerstvo průmyslu usiluje o navýšení kompenzací pro energeticky náročný průmysl až na 3,5 miliardy Kč, ale zdroje z Ministerstva životního prostředí nejsou dosud potvrzené, což udržuje nejistotu v alokaci podpory.
Rozvoj dopravních projektů zůstává závislý na kombinaci externích úvěrů, evropských fondů a státních alokací: Česko si zajistilo půjčku 65 mld. Kč od Evropské investiční banky zejména na železnici a Pražský okruh[1], získalo 2,8 mld. EUR z evropských fondů na modernizaci dopravy a skladování elektřiny z OZE[2] a vyčlenilo 15 mld. Kč z Modernizačního fondu na nákup ekologických vlaků do roku 2026[6]. Tyto prostředky jsou klíčové, ale jejich využití závisí na vládních rozhodnutích a administrativní stabilitě[1][2][6]. [1][2][6]
Politicko‑finanční napětí ovlivňuje tempo projektů: bez politického konsenzu hrozí v roce 2026 výrazné zpomalení klíčových dopravních staveb podle Ředitelství silnic a dálnic[3]; některé nové projekty se zdržely kvůli odvoláním a sporům o financování[5][4]; vláda odvolala většinu správní rady Správy železnic a tři místa zůstala neobsazena, což může dále zkomplikovat rozhodování o financích a pokračování železničních projektů[10]. [3][5][4][10]
Původní hlavní výzva byla zajištění financí pro opravy silnic II. a III. třídy a zahájení plánovaných staveb; téma se zároveň rozšířilo o změny v pravidlech financování programu Nová zelená úsporám, které přesunují část podpory do Modernizačního fondu a mohou snížit přímou podporu některých energetických úspor[8][7], což klade další tlak na rozpočtové zdroje a podporu průmyslu. [8][7]
Zdroje:
Nejnovější
Havlíček bojuje o více peněz na kompenzace pro energeticky náročný průmysl v Česku
10. 2. 2026: Ministerstvo průmyslu usiluje o navýšení kompenzací až na 3,5 miliardy korun na podporu firem s vysokými náklady na elektřinu, avšak peníze z Ministerstva životního prostředí zatím nejsou jasné.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Střední dopad
31. března 2024
V oblasti teplárenství se podařilo obhájit investice ve výši 12,5 miliardy korun pro čtyři velké investiční projekty, z oboru průmyslové výroby uspěly tři s investiční podporou ve výši šesti miliard korun
2
Vysoký dopad
11. listopadu 2021
Částka je pohyblivá, závisí na ceně emisních povolenek, která aktuálně stoupá. Nyní tedy můžeme počítat s celkovou alokací přes 200 miliard korun
3
Střední dopad
11. listopadu 2021
První výzvy lze očekávat po vyčerpání prostředků z Národního plánu obnovy a evropských strukturálních investičních fondů
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI)
Snížený rozpočet a nejistota alokací ohrožují rozjezd a dokončení dopravních staveb, včetně plánovaných dálnic a železničních projektů.
Vláda České republiky
Schválením úvěru od EIB a rozpočtovými rozhodnutími ovlivňuje tempo a rozsah investic do dopravní infrastruktury; čelí politickým i finančním omezením, která zčásti omezují projekty.
Ministerstvo dopravy
Má hlavní rozhodovací pravomoci o tranších půjčky, připravuje projekty a nese odpovědnost za výběr priorit; nestabilní rozpočty a politické spory omezují realizaci plánů.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD)
Je přímo zodpovědné za přípravu a realizaci silničních staveb; pokles rozpočtu a přesun financí mezi prioritami může urychlit nebo zpožďovat její projekty.
Správa železnic
Čelí personálním změnám ve správní radě, novým pravomocem a nejistotě financování, což může brzdit modernizaci tratí a investice (ETCS, vysokorychlostní projekty).
Evropská investiční banka (EIB)
Poskytuje výhodné dlouhodobé úvěry (65 mld. Kč schváleno) a může významně zvýšit dostupné financování dopravních projektů v Česku.
Kraje (jako příjemci SFDI kapitol na silnice II. a III. třídy)
Snížené či nejisté transfery ze SFDI na opravy a rekonstrukce silnic druhé a třetí třídy omezují schopnost krajů udržovat infrastrukturu a plánovat projekty.
Modernizační fond
Významný zdroj na dekarbonizaci, přináší velké dotace pro ekologické železniční projekty a infrastrukturu; podporuje i modernizaci dopravy a energetiky v Česku.
Správní rada SŽ (nové složení)
Politická obsazení a posílení pravomocí rady mohou měnit priority Správy železnic a ovlivnit schvalování velkých zakázek; přechodné složení zvyšuje nejistotu.
Kontext
Dříve jsme psali...
Babišova vláda odvolala většinu rady Správy železnic, tři místa zůstala neobsazena
Vláda odvolala většinu správní rady Správy železnic, tři klíčová místa zatím nejsou obsazena, včetně místa pro Jaroslava Foldynu ze SPD. Kdo řídí železnice?
Petr Macinka navrhuje omezení dotací Nové zelené úsporám od roku 2026
Program Nová zelená úsporám ztrácí financování z emisních povolenek a bude méně štědrý, podpora se přesune na jiné oblasti a Modernizační fond. ostatní jde stranou
Ministr Kupka považuje chybějící peníze na krajské silnice v rozpočtu SFDI 2026 za řešitelný problém
V návrhu rozpočtu SFDI na rok 2026 nejsou vyčleněny peníze na opravy silnic druhé a třetí třídy, ale ministr Kupka je přesvědčen, že jejich doplnění bude možné z existujících rezerv. rozpočet bez tajemství
Kraje a Praha získají 15 miliard na nákup ekologických vlaků do roku 2026
Jedenáct projektů z osmi krajů a Prahy získalo z Modernizačního fondu 15 miliard na nové ekologické vlaky s moderním elektrickým pohonem. Peníze na ekologii
Babiš a Kupka diskutují o penězích pro dopravní stavby a jejich zdržení v ČR
Některé nové dopravní projekty nezačaly kvůli odvoláním a financím, ale běžné stavby zatím pokračují bez zastavení. Odhalte pravdu o stavbách
Fakta
💰
65 mld. Kč
Půjčka od EIB na dopravu
(18. 6. 2025)
💰
55 mld. Kč
Na železniční projekty z půjčky
(18. 6. 2025)
📅
2027
Plánované dokončení úseku 511
(18. 6. 2025)
💰
2,8 mld. €
EU investice do dopravy
(3. 7. 2025)
15 mld. Kč
15 mld. Kč
Dotace z Modernizačního fondu
(23. 10. 2025)
📊
77%
Podíl na železnice z 2,8 mld. €
(3. 7. 2025)
Události
Co a kdy?
konec roku 2024
Zahájení stavby jihovýchodní části Pražského okruhu, úsek 511 (propojení D1 a D11).
21. ledna 2025
Uzavření výzvy programu CEF, z níž byly vybrány projekty financované granty (258 žádostí).
2025
EIB v Česku loni (roku 2024) podpořila projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun).
3. listopadu 2025
Plánované zasedání Poslanecké sněmovny, které má rozhodnout o dalším financování dopravy (uváděno v článku).
prosinec 2025 – březen 2027
Druhé kolo výzvy z Modernizačního fondu pro nákup ekologických vlaků (umožní další žádosti o dotace).
26. ledna 2026
Odvolání většiny členů správní rady Správy železnic s účinností k tomuto datu (vláda Andreje Babiše).
27. ledna 2026
Publikováno očekávání jmenování nového ředitele Správy železnic Tomáše Tótha (očekáváno během úterý, článek datován 27.1.2026).
11. března 2026
Očekávané schválení státního rozpočtu v Poslanecké sněmovně (uváděno v článku).
2026
Návrh státního rozpočtu na rok 2026 počítá se SFDI 145 miliardami korun (snížení oproti 160 mld. v roce předchozím).
do konce roku 2026
Povinnost úspěšných žadatelů z Modernizačního fondu uzavřít smlouvy s dopravci nebo zajistit pořízení vlaků (u projektů schválených v prvním kole).
26. ledna 2026 – únor 2026
Očekávané doplnění členů správní rady Správy železnic během února (po odvolání k 26.1.2026).
10. února 2026
Publikování informace o návrhu rozpočtu na rok 2026 s alokací 1,4 mld. Kč na kompenzace pro energeticky náročné podniky (článek datován 10.2.2026).
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Vláda přijala 65 mld. Kč úvěr od EIB na dopravu
Srovnání před a po
💰
Zdroje financování dopravní infrastruktury
PŘED
Hlavní financování z národního rozpočtu a SFDI + částečně EU fondy
PO
Doplněno o úvěr 65 mld. Kč od Evropské investiční banky (EIB), s možností čerpat tranše podle MF
📋
Alokace podle sektorů
PŘED
Žádné konkrétní rozdělení z EIB pro rok 2025
PO
55 mld. Kč na železnici | 10 mld. Kč na jihovýchodní část Pražského okruhu (úsek 511)
📅
Rozhodování o čerpání
PŘED
Financování projektů primárně přes SFDI a rezortní rozpočty
PO
O každé tranši rozhoduje Ministerstvo financí podle podmínek na trhu
Klíčové postavy
🏛️
Evropská investiční banka (EIB)
Poskytovatel půjčky 65 mld. Kč
👤
Ministerstvo dopravy / Martin Kupka (ministr)
Příjemce a zadavatel projektů; prezentoval rozdělení (55 mld. na železnici, 10 mld. na úsek 511)
🏛️
Ministerstvo financí
Rozhoduje o čerpání jednotlivých tranší podle tržních podmínek
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
Petr Hladík
ministr životního prostředí"V oblasti teplárenství se podařilo obhájit investice ve výši 12,5 miliardy korun pro čtyři velké investiční projekty, z oboru průmyslové výroby uspěly tři s investiční podporou ve výši šesti miliard korun,"
František Jemelka
mluvčí ministerstva dopravy"V tomto smyslu bude do určité míry výzvou provázání těchto cílů s možnostmi reálného financování za využití evropských zdrojů, například OPD, Nástroj pro propojení Evropy, případě jiné finanční nástroje za využití půjček, třeba od Evropské investiční banky,"
Marek Pastucha
ředitel odboru fondů EU na ministerstvu dopravy"zelenější"
Charvát
"Částka je pohyblivá, závisí na ceně emisních povolenek, která aktuálně stoupá. Nyní tedy můžeme počítat s celkovou alokací přes 200 miliard korun,"
Charvát
"U veřejné dopravy podpora směřuje na výstavbu dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy a bateriové trolejbusy veřejné dopravy a také na nákup vozidel pro veřejnou dopravu, včetně drážní,"
Valdman
ředitel SFŽP"První výzvy lze očekávat po vyčerpání prostředků z Národního plánu obnovy a evropských strukturálních investičních fondů,"
Jak šel čas
Historický kontext
🇪🇺
2025
Návrh a schvalování priorit pro čerpání evropských fondů (Národní plán obnovy a Modernizační fond)
Z dokumentů a článků je v textu explicitně uvedeno, že Česko má plány a alokace z Nástroje pro propojení Evropy, Modernizačního fondu a Národního plánu obnovy; fondy určují cíle pro dopravu, energetiku a dekarbonizaci.
Vedlo to k přípravě projektů na železniční a energetickou modernizaci, ovlivnilo možnosti financování dopravních a energetických investic po roce 2021; část prostředků byla vyčleněna na skladování elektřiny, fotovoltaiku a modernizaci dopravních tratí.
🚆
leden 2025
Uzavření výzvy CEF k 21. lednu 2025 a výběr 94 dopravních projektů s 2,8 mld. EUR
V CURRENT shrnutí explicitně uvádí, že výzva CEF byla uzavřena 21. ledna 2025 a Evropská komise vybrala 94 projektů včetně českých projektů.
Umožní financování modernizace tratí, ETCS a vysokorychlostních sekcí v Česku; zvýšil se objem podpory pro železnici.
Nejvyšší dosud vyplacená částka z Modernizačního fondu byla zmíněna v textu jako historicky významná
🔌
konec roku 2024 — začátek roku 2027
Výzva Modernizačního fondu na modernizaci sítí a OZE (alokace až 15 mld. Kč pro síť)
V CONTEXT a CURRENT článcích je přímo uvedeno, že vláda připravila výzvu až 15 mld. Kč z Modernizačního fondu na zkapacitnění sítí, s možným uvolněním dalších 5 mld. v lednu 2027.
Má zvýšit kapacitu přenosové a distribuční soustavy, umožnit připojení fotovoltaiky a baterií až o 6–9 GW, snížit tlak na ceny elektřiny.
Možnost zvýšení kapacity odpovídá výkonu tří jaderných bloků (v článku srovnáno)
🚄
2025–2027
Vyčlenění 15 mld. Kč z Modernizačního fondu na nákup ekologických vlaků (do konce roku 2026 smlouvy)
CURRENT obsahuje explicitní údaj: 11 projektů získalo 15 mld. Kč z Modernizačního fondu; smlouvy musí být uzavřeny do konce roku 2026.
Podpora nákupu nových elektrických, bateriových nebo vodíkových vlaků pro kraje a Prahu; zlepší nízkoemisní regionální dopravu.
💶
květen–červen 2025
Česko si zajistilo půjčku 65 mld. Kč od EIB na dopravní infrastrukturu
CURRENT explicitně uvádí, že vláda schválila přijetí půjčky 65 mld. Kč od EIB a že 55 mld. půjde na železnici a 10 mld. na Pražský okruh (úsek 511).
Zajistila dostupný levný úvěr pro železniční projekty a stavbu části Pražského okruhu, umožnila plánování tranší podle trhu.
EIB podporovala v Česku projekty za 2,47 mld. EUR v minulém roce (údaj z CURRENT)
⚠️
2025–2026 (rok 2026 uveden v článcích)
Napětí a nejistota v rozpočtech a alokaci prostředků ovlivní dokončení dopravních projektů (varování ŘSD)
CURRENT explicitně uvádí varování ředitele ŘSD, že bez politického konsenzu a jasného rozpočtu se projekty nepodaří rozjet a že nejzávažnější rozhodnutí musí být učiněno do konce roku 2025, s rizikem zpomalení v roce 2026.
Vedlo/pravděpodobně povede k zpožděním nebo omezením zahájení některých projektů (D11, D35, rychlodráha Kladno aj.).
🚆
listopad 2025 – březen 2027
Druhé kolo výzev Modernizačního fondu pro nákup vlaků a projekty dopravy
CURRENT výslovně uvádí, že druhé kolo výzvy proběhne od prosince 2025 do března 2027 (u vlaků a dalších dopravních projektů).
Umožní další krajům a dopravcům žádat o podporu na nákup bezemisních vlaků a související projekty; rozšíří rozsah obnovy vozového parku do roku 2026–2027.
🏛️
leden 2026 (konkrétně 26.–27. ledna 2026 zmíněno)
Personální změny ve správní radě Správy železnic a dění kolem rozpočtu SŽ (vliv na schvalování zakázek)
CURRENT uvádí, že vláda odvolala většinu členů správní rady SŽ k 26. lednu 2026 a že byla jmenována jen část nových členů; to může ovlivnit schvalování zakázek nad 200 mil. Kč.
Může zpomalit rozhodování o investicích SŽ a pokračování železničních projektů; zvyšuje politicko‑finanční nejistotu v alokaci prostředků.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
SFDI dostává peníze z konkrétních zdrojů: silniční daně, části spotřební daně z minerálních olejů, poplatků za dálnice a mýtného, dotací ze státního rozpočtu a peněz z EU. Fond pak tyto prostředky rozděluje na jednotlivé projekty — stavby, opravy i projekční přípravu — podle priorit Ministerstva dopravy a smluv. Výdaje se sledují podle typu stavby (dálnice, silnice, železnice, cyklistika apod.) a fond může spolufinancovat projekty z evropských programů.
Proč je to důležité
SFDI rozhoduje, které dopravní stavby se postaví nebo opraví, takže ovlivňuje dostupnost a plynulost dopravy i bezpečnost na silnicích a kolejích. Pro obyvatele to znamená lepší spojení mezi městy, kratší dojezdové časy a často i dopad na lokální rozpočet krajů či možnosti staveb v regionu.
Co to je
Evropská investiční banka (EIB) vznikla v roce 1958 jako financující instituce členských států EU. Je to banka vlastněná zeměmi EU, která dává dlouhodobé půjčky hlavně na velké investice veřejného i soukromého sektoru. Sídlí v Lucemburku a podíly v ní mají jednotlivé země (Česko má malý podíl kolem 0,7 %).
Jak to funguje
EIB poskytuje dlouhodobé úvěry obvykle na projekty nad ~25 milionů EUR a může pokrýt až polovinu nákladů projektu. Půjčuje státům, firmám a také bankám, které pak úvěry dál distribuují. Projekt banka prověřuje z hlediska ekonomiky i dopadů na životní prostředí a společnost, i když kontroly mohou být někdy kritizovány. Financuje jak projekty v EU (většina půjček), tak rozvojové projekty mimo EU.
Proč je to důležité
EIB ovlivňuje dostupnost peněz pro velké stavby — silnice, železnice, energetiku nebo průmysl — protože umí nabídnout levné a dlouhé úvěry. Její rozhodnutí mohou podpořit regionální rozvoj, ale také zvýšit zadluženost nebo mít negativní ekologické a sociální dopady, pokud projekty nejsou dobře připravené. Pro Česko má EIB praktický význam v podpoře dopravní infrastruktury a průmyslu prostřednictvím úvěrů.
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Otestujte se
Kvíz: Financování dopravní a energetické infrastruktury v Česku
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 2. 2026 14:15:24