Evropská investiční banka (EIB) vznikla v roce 1958 jako financující instituce členských států EU. Je to banka vlastněná zeměmi EU, která dává dlouhodobé půjčky hlavně na velké investice veřejného i soukromého sektoru. Sídlí v Lucemburku a podíly v ní mají jednotlivé země (Česko má malý podíl kolem 0,7 %).
Investice do dopravní a energetické infrastruktury v ČR
Nejvyšší kontrolní úřad kritizuje ministerstvo dopravy za nepřipravenost výstavby vysokorychlostních tratí
Mizící téma o
společenských pravidlech a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnější stav: Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ) kritizuje ministerstvo dopravy za nepřipravenost výstavby vysokorychlostních tratí — konstatuje nedostatek jasných zdrojů financování a chybějící dokončené mezinárodní dohody, což zvyšuje riziko zpoždění nebo nemožnosti realizace projektů.
Tempo a rozsah dopravních projektů zůstávají závislé na kombinaci externích úvěrů, evropských fondů a státních alokací: Česko si zajistilo půjčku 65 mld. Kč od EIB zejména na železnici a Pražský okruh[1], získalo 2,8 mld. EUR z evropských fondů na modernizaci dopravy a skladování elektřiny z OZE[2] a vyčlenilo 15 mld. Kč z Modernizačního fondu na nákup ekologických vlaků do roku 2026[6]. Tyto prostředky jsou klíčové, ale jejich efektivní využití je ohroženo nedostatkem politického konsenzu a administrativní nejednoznačností[3][6]. [1][2][6][3]
Politicko‑finanční napětí a personální změny komplikují rozhodování a alokaci prostředků: bez politického konsenzu hrozí v roce 2026 zpomalení klíčových dopravních staveb podle ŘSD[3]; některé projekty se zdržely kvůli odvoláním a sporům o financování[5][4]; vláda odvolala většinu správní rady Správy železnic a tři místa zůstala neobsazena, což může dále zkomplikovat pokračování železničních projektů[10]. [3][5][4][10]
Energetická část tématu: Ministerstvo průmyslu usiluje o navýšení kompenzací pro energeticky náročný průmysl až na 3,5 mld. Kč, avšak zdroje z Ministerstva životního prostředí nejsou potvrzené; zároveň změny v pravidlech programu Nová zelená úsporám přesouvají část podpory do Modernizačního fondu, což může snížit přímou podporu opatření na úsporu energie a klade dodatečný tlak na rozpočtové zdroje[11][8][7]. [11][8][7]
Zdroje:
Nejnovější
Nejvyšší kontrolní úřad kritizuje ministerstvo dopravy za nepřipravenost výstavby vysokorychlostních tratí
27. 4. 2026: Nejvyšší kontrolní úřad zjistil, že Česko nemá jasné zdroje financování ani dokončené mezinárodní dohody pro výstavbu vysokorychlostních tratí.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
27. dubna 2026
Předpokládaný rozvoj regionů je zase u některých úseků v přímém rozporu s očekávanou úsporou času. Rozvoj regionů je totiž podmíněn zastávkami a sjezdy na trati,
2
Střední dopad
27. dubna 2026
Stát i Správa železnic se nově soustředí na vybudování páteřní sítě, ta propojí hlavní směry v Česku s evropskými koridory. Tento přístup významně snižuje celkové náklady a umožňuje realističtější financování i etapizaci,
3
Střední dopad
11. listopadu 2021
Částka je pohyblivá, závisí na ceně emisních povolenek, která aktuálně stoupá. Nyní tedy můžeme počítat s celkovou alokací přes 200 miliard korun,
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI)
Návrh rozpočtu 2026 s 145 mld. Kč znamená snížení proti letošku, hrozí zdržení či zastavení projektů, nutnost politických rozhodnutí o doplnění financí a přerozdělení.
Vláda České republiky
Schválila půjčku 65 mld. Kč od EIB a připravuje využití evropských fondů i Modernizačního fondu; zároveň čelí tlaku na omezení rozpočtu SFDI a nutnosti půjčovat či využít PPP, což zvyšuje fiskální rizika.
Správa železnic
Získá velké objemy financí na tratě (71 mld. Kč) a bude pod silným politickým tlakem při prioritizaci projektů; čelí změnám ve správní radě a rizikům z rozpočtových škrtů a nejistoty financování vysokorychlostních tratí.
Správa a objednavatelé regionální dopravy / kraje
Kraje čelí poklesu transferů na silnice II. a III. třídy a nejistotě SFDI financování, což ohrožuje opravy lokálních komunikací a provoz objednávaných dopravních projektů.
Modernizační fond (MFF) / Státní fond životního prostředí
Poskytuje rekordní dotace na ekologické železniční projekty, energetické úspory a obnovitelné zdroje; významně zvyšuje financování dekarbonizace v dopravě a energetice.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD)
Hrozí omezení rozjetých i plánovaných silničních staveb kvůli nižším prostředkům v SFDI; ŘSD varuje před návratem k situaci z předchozích let a zpožděním projektů.
Evropská investiční banka (EIB)
Poskytla nebo nabízí výhodné úvěry (65 mld. Kč) na železniční projekty a modernizaci infrastruktury; to zvyšuje financovací možnosti státu a dopravních projektů.
Dopravní průmysl / výrobci železniční techniky (ACRI a členové)
Zvýšené financování železnic (EIB úvěry, EU granty, Modernizační fond) zvyšuje poptávku po vozech, trakci a komponentách; přináší exportní příležitosti, i když závisí na stabilitě financování projektů.
Kontext
Dříve jsme psali...
Havlíček bojuje o více peněz na kompenzace pro energeticky náročný průmysl v Česku
Ministerstvo průmyslu usiluje o navýšení kompenzací až na 3,5 miliardy korun na podporu firem s vysokými náklady na elektřinu, avšak peníze z Ministerstva životního prostředí zatím nejsou jasné. rozluštit průmyslový spor
Babišova vláda odvolala většinu rady Správy železnic, tři místa zůstala neobsazena
Vláda odvolala většinu správní rady Správy železnic, tři klíčová místa zatím nejsou obsazena, včetně místa pro Jaroslava Foldynu ze SPD. Kdo řídí železnice?
Petr Macinka navrhuje omezení dotací Nové zelené úsporám od roku 2026
Program Nová zelená úsporám ztrácí financování z emisních povolenek a bude méně štědrý, podpora se přesune na jiné oblasti a Modernizační fond. ostatní jde stranou
Ministr Kupka považuje chybějící peníze na krajské silnice v rozpočtu SFDI 2026 za řešitelný problém
V návrhu rozpočtu SFDI na rok 2026 nejsou vyčleněny peníze na opravy silnic druhé a třetí třídy, ale ministr Kupka je přesvědčen, že jejich doplnění bude možné z existujících rezerv. rozpočet bez tajemství
Kraje a Praha získají 15 miliard na nákup ekologických vlaků do roku 2026
Jedenáct projektů z osmi krajů a Prahy získalo z Modernizačního fondu 15 miliard na nové ekologické vlaky s moderním elektrickým pohonem. Peníze na ekologii
Fakta
💰
65 mld. Kč
Půjčka od EIB na dopravu
(18. 6. 2025)
💰
55 mld. Kč
Na železniční projekty z půjčky
(18. 6. 2025)
💰
145 mld. Kč
Návrh rozpočtu SFDI 2026
(6. 10. 2025)
📊
77%
CEF: na železnice
(3. 7. 2025)
💰
15 mld. Kč
Dotace z Modernizačního fondu
(23. 10. 2025)
📅
2027
Dokončení úseku 511 Praž. okruhu
(18. 6. 2025)
Události
Co a kdy?
konec roku 2024
Zahájení stavby jihovýchodní části Pražského okruhu, konkrétně úseku 511, který propojí dálnice D1 a D11.
2025-01-21
Uzavření výzvy pro výběr dopravních projektů v rámci programu CEF (zmiňováno jako datum uzavření výzvy, z níž bylo vybráno 94 projektů).
2025
Loni (2024) skupina EIB v Česku podpořila projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun).
leden 2025
(Implicitně zmiňováno) Výzva CEF byla uzavřena 21. ledna 2025; z této výzvy budou financovány 94 dopravní projektů s 77 % prostředků na železnice.
2025–2027
Plánované dokončení úseku 511 Pražského okruhu (stavba zahájena koncem roku 2024, dokončení plánováno na rok 2027).
prosinec 2025 až březen 2027
Druhé kolo výzvy Modernizačního fondu pro ekologické železniční projekty (druhé kolo proběhne v tomto období).
26. leden 2026
Odvolání většiny členů správní rady Správy železnic k tomuto datu (vláda Andreje Babiše).
27. leden 2026
Zpráva uvádějící, že byl dosud jmenován pouze jeden nový člen správní rady SŽ — advokát Tomáš Tyll — a že doplnění členů se očekává během února.
únor 2026
Očekávané doplnění členů správní rady Správy železnic (uvedeno v textu jako očekávání během února).
11. březen 2026
Očekávané schválení státního rozpočtu Poslaneckou sněmovnou (uvedeno jako očekávání předsedy Okamury).
do konce roku 2026
Úspěšní žadatelé z Modernizačního fondu musí do tohoto data uzavřít smlouvy s dopravci nebo zajistit pořízení vlaků (termín pro uzavření smluv: do konce roku 2026).
do roku 2028
Očekávání nárůstu potřeb dopravní infrastruktury až do roku 2028 (uvedeno v kontextu plánování a potřeb).
podzim 2026
Ministerstvo dopravy očekává klíčové informace o spolufinancování z EU na podzim 2026 (uvedeno v NKÚ zprávě).
rok 2033
Cílové dokončení dálniční sítě zmíněné v kontextu sporů o financování (uvedeno jako plán na rok 2033).
rok 2036
Původní plán zprovoznění tratě Praha–Brno do roku 2036 (uvedeno v NKÚ zprávě jako plán).
rok 2047
Plánovaná modernizace železničního uzlu Praha má být dokončena v roce 2047 (uvedeno NKÚ jako datum modernizace).
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Stát využije půjčku EIB 65 mld. Kč na dopravu
Srovnání před a po
💰
Zacílení financí
PŘED
Financování dopravních projektů z národních zdrojů, SFDI a EU dotací
PO
Přijetí 65 mld. Kč úvěru od EIB speciálně pro železnici (55 mld.) a Pražský okruh (10 mld.)
📋
Rozdělení prostředků
PŘED
Nejasné rozdělení velkých evropských/českých balíků, velká fragmentace projektů
PO
Konkrétní tranše: 55 mld. na železnici | 10 mld. na úsek Pražského okruhu 511; každá tranše schvalována MF podle trhu
📅
Proces rozhodování
PŘED
Vláda/rozpočet rozhodovaly o financích bez pevného úvěrového rámce
PO
Vláda schválila přijetí úvěru od EIB; rozhodnutí o uvolnění tranší přechází na ministerstvo financí
Klíčové postavy
🏛️
Evropská investiční banka (EIB)
Poskytovatel 65 mld. Kč úvěru pro projekty dopravní infrastruktury
👤
Martin Kupka (ministr dopravy)
Ohlasitel a obhájce rozdělení půjčky: 55 mld. na železnici, 10 mld. na Pražský okruh
🏛️
Ministerstvo financí ČR
Rozhoduje o uvolňování jednotlivých tranší úvěru podle tržních podmínek
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
Neznámý úřad (NKÚ)
"Předpokládaný rozvoj regionů je zase u některých úseků v přímém rozporu s očekávanou úsporou času. Rozvoj regionů je totiž podmíněn zastávkami a sjezdy na trati,"
Ministerstvo dopravy
"Stát i Správa železnic se nově soustředí na vybudování páteřní sítě, ta propojí hlavní směry v Česku s evropskými koridory. Tento přístup významně snižuje celkové náklady a umožňuje realističtější financování i etapizaci,"
Charvát
pracovník ministerstva životního prostředí"Částka je pohyblivá, závisí na ceně emisních povolenek, která aktuálně stoupá. Nyní tedy můžeme počítat s celkovou alokací přes 200 miliard korun,"
Charvát
pracovník ministerstva životního prostředí"U veřejné dopravy podpora směřuje na výstavbu dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy a bateriové trolejbusy veřejné dopravy a také na nákup vozidel pro veřejnou dopravu, včetně drážní,"
Valdman
ředitel SFŽP"První výzvy lze očekávat po vyčerpání prostředků z Národního plánu obnovy a evropských strukturálních investičních fondů,"
Jak šel čas
Historický kontext
🚄
rok 2020
Začátek systémové přípravy vysokorychlostních tratí a čerpání evropských zdrojů pro železnici
CONTEXT: vícero článků z let 2020–2022 (např. ek_66846020, hn_67136740, hn_67117230) uvádí, že ČR začala oficiálně připravovat VRT, studie proveditelnosti a že EU i EIB nabízely významné půjčky a granty na železnici.
Spuštěna projektová příprava VRT a intenzivní vyjednávání o zdrojích z EU a EIB; vytyčení železnice jako prioritního cíle investic.
💰
květen 2021
Schválení Modernizačního fondu a vyčlenění prostředků pro Česko
CONTEXT: články (hn_66927610, hn_66943300, hn_66997480, hn_66998410) popisují vznik Modernizačního fondu naplňovaného výnosy z emisních povolenek a očekávané alokace pro ČR.
Zrod nového významného nástroje financování energetické transformace a dopravních projektů; zdroj peněz pro obnovitelné zdroje, úspory a sítě.
🏦
2022
Memoranda a dohody s EIB o úvěrech na železnici a technické podpory
CONTEXT: články z roku 2022 (hn_67136740, hn_67117230) uvádějí, že Česko podepsalo memoranda s EIB a řeší úvěrovou podporu až stovek miliard na železnici.
Otevřela se cesta k velkým úvěrům pro modernizaci tratí; zvýšila se šance na spolufinancování velkých projektů.
📑
2024
Intenzivní příprava konkrétních VRT úseků a zařazení českých VRT do sítě TEN‑T
CURRENT + CONTEXT: texty (ek_66320010, ek_66846020, hn_67100940) popisují, že probíhají studie proveditelnosti, EIA, zařazení tratí do TEN‑T a že se plánují konkrétní úseky Praha–Brno, Drážďany–Praha apod.
Projektová příprava přechází do fáze EIA/územního řízení na konkrétních úsecích; umožňuje žádat o evropské granty a infrastrukturní financování.
🇪🇺
leden 2025
Uzavření Evropskou komisí výzvy CEF (21. ledna 2025) a výběr železničních projektů financovaných z CEF
CURRENT: článek z 3. 7. 2025 uvádí, že výzva CEF byla uzavřena 21. ledna 2025 a že 94 projektů (2,8 mld. EUR) bylo vybráno včetně českých úseků Nezamyslice–Kojetín a Kojetín–Přerov a ETCS.
Získání evropských grantů na konkrétní železniční úseky a ETCS; konkretizace mezinárodních spolufinancování pro vybrané úseky.
🏛️
červen 2025
Vláda schválila půjčku 65 mld. Kč od EIB pro dopravní infrastrukturu, převážně železnici
CURRENT: článek z 18. 6. 2025 konstatuje, že vláda schválila přijetí půjčky 65 mld. Kč od EIB se 55 mld. Kč na železnici.
Zajištěno velké půjčkové financování, které může uspíšit přípravu a realizaci železničních projektů včetně úseků VRT a Pražského okruhu.
🔎
27. dubna 2026
Zpráva NKÚ konstatuje nezajištěné financování VRT a neuzavřená mezinárodní jednání (kontrola 2020–říjen 2025)
CURRENT: článek z 27. 4. 2026 shrnuje zjištění NKÚ, že stát dosud nevyřešil financování vysokorychlostních tratí a chybějí ukončená jednání s okolními státy.
Oficiální varování o riziku zpoždění nebo nerealizace VRT; signalizace rizika pro čerpání schválených i plánovaných prostředků a potřeba dopracování mezinárodních smluv a financování.
Nejzásadnější kontrola od rozsahu přípravy VRT v minulých letech
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
EIB poskytuje dlouhodobé úvěry obvykle na projekty nad ~25 milionů EUR a může pokrýt až polovinu nákladů projektu. Půjčuje státům, firmám a také bankám, které pak úvěry dál distribuují. Projekt banka prověřuje z hlediska ekonomiky i dopadů na životní prostředí a společnost, i když kontroly mohou být někdy kritizovány. Financuje jak projekty v EU (většina půjček), tak rozvojové projekty mimo EU.
Proč je to důležité
EIB ovlivňuje dostupnost peněz pro velké stavby — silnice, železnice, energetiku nebo průmysl — protože umí nabídnout levné a dlouhé úvěry. Její rozhodnutí mohou podpořit regionální rozvoj, ale také zvýšit zadluženost nebo mít negativní ekologické a sociální dopady, pokud projekty nejsou dobře připravené. Pro Česko má EIB praktický význam v podpoře dopravní infrastruktury a průmyslu prostřednictvím úvěrů.
Co to je
Zelená úsporám je státní dotační program v ČR, který platí část nákladů na snížení energetické náročnosti domů a přechod na ekologické zdroje tepla. Program spravuje Státní fond životního prostředí a financuje se z prodeje emisních povolenek a z fondů EU.
Jak to funguje
Majitel domu nebo bytového domu podá žádost o dotaci na konkrétní opatření (zateplení, výměna oken, tepelná čerpadla, solární kolektory, fotovoltaika apod.). Dotace pokryje část nákladů (v různých obdobích obvykle 30–55 %, u některých programů až plnou částku pro nízkopříjmové domácnosti nebo specifické projekty). Žádat lze před, během i zpětně po realizaci (do určité lhůty) a program má pravidelná kola s omezenou alokací prostředků.
Proč je to důležité
Snižuje, kolik domácnosti platí za energie a zároveň snižuje emise CO2, což pomáhá plnit klimatické cíle státu. Dotace také podporují vznik trhu s čistými technologiemi (tepelná čerpadla, fotovoltaika) a cílené verze programu pomáhají i nízkopříjmovým domácnostem snížit náklady na vytápění.
Otestujte se
Kvíz: Financování dopravní infrastruktury a vysokorychlostní tratě v Česku
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Nejvyšší kontrolní úřad
nezávislý orgán České republiky
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 16. 5. 2026 13:59:46