Železniční trať je konkrétní cesta pro vlaky: koleje, pražce, svršek a spodní část, signály a další vybavení na určitém úseku mezi dvěma nebo více místy. Trať může být regionální, dálková nebo nákladní a má svůj oficiální název nebo číslo.
Rušení železničních tratí a kapacity hlavního koridoru
Šéf Správy železnic Tomáš Tóth řeší s dopravci kritický nedostatek kapacity na hlavním koridoru
Mizící téma o
společenských pravidlech a undefined
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Hlavní koridor z Kolína do Brna projde od roku 2027 rozsáhlými rekonstrukcemi, které omezí jeho kapacitu a vyvolají střet dopravců o jízdní sloty; problém řeší šéf Správy železnic Tomáš Tóth společně s dopravci.[3]
Původní téma o zrušení vedlejších tratí zůstává relevantní: Správa železnic zveřejnila seznam jedenácti tratí určených ke zrušení, mezi nimi i úsek důležitý pro možnost těžby lithia na Cínovci; o osudu této trati má rozhodnout průběh příprav na těžbu s rozhodnutím očekávaným začátkem roku 2026.[1]
Stát zároveň identifikoval třicet lokalit pro urychlenou těžbu kameniva kvůli riziku nedostatku suroviny; tyto lokality mají pomoci stavebnictví a plánování průmyslových aktivit.[2]
Nové informace o omezené kapacitě hlavního koridoru zvyšují riziko přesměrování provozu na vedlejší tratě nebo tlak na zachování některých úseků; to může ovlivnit rozhodnutí o rušení tratí a plánované těžbě surovin v dotčených lokalitách.[1][2][3]
Zdroje:
Nejnovější
Šéf Správy železnic Tomáš Tóth řeší s dopravci kritický nedostatek kapacity na hlavním koridoru
25. 2. 2026: Od roku 2027 omezí rozsáhlé rekonstrukce kapacitu hlavního železničního koridoru z Kolína do Brna, což způsobí ostrý střet dopravců o jízdní sloty.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Správa železnic
Plán konzervace a rušení lokálních tratí snižuje rozsah provozované železniční sítě, zkracuje trasu infrastruktury a může vést k nespokojenosti dopravců, samospráv a uživatelů. Zároveň Správa rozhoduje o kapacitním dělení na koridorech, což ztěžuje dohodu s dopravci OSOBNÍ dopravy.
Ministerstvo dopravy / plánovači vysokorychlostních tratí
Finanční revize a politické změny omezují plánované HSR projekty, odkládají stavby a nutí projektové přepřehodnocení směrem k méně ambiciózním variantám.
Správa železnic
Omezení investic a revize vysokorychlostních plánů snižují ambice a financování budoucích tratí, což omezí rozsah modernizací a výstavby HSR.
Dopravci dálkové osobní dopravy (RegioJet, Leo Express)
Navrhovaný pevný systém rozdělení kapacity favorující nákladní vlaky může omezit přidělování slotů a snížit dostupnost a konkurenceschopnost jejich spojů.
Obce a místní samosprávy v dotčených regionech
Hrozba zrušení tratí, rozšíření těžby kameniva a stavby HSR zasahuje územní plánování, turistiku a kvalitu života; obce často protestují proti likvidaci stanic či rozšíření těžby.
Cestující a turisté v regionech s lokálkami
Rušení nebo konzervace lokálních tratí snižuje dostupnost dopravy v regionech, ohrožuje turistické linky a zhoršuje mobilitu obyvatel venkova.
Investoři těžby lithia / Geomet (ČEZ a European Metals Holdings)
Potenciál využití tratě pro přepravu lithia z Cínovce zvyšuje potřebu její rekonstrukce; budoucnost závisí na rozhodnutí o zahájení těžby a jednání se Správou železnic.
Ministerstvo průmyslu a obchodu
Výběrem 30 strategických lokalit pro kamenivo urychlí povolovací proces těžby a podpoří materiálovou zásobu pro dopravní stavby, čímž může zmírnit tlak na některé železniční projekty.
Svaz osobních železničních dopravců
Kritizuje rozhodnutí o nekonzervaci tratí jako bezohledné a zpochybňuje úspory z neudržování tratí, což signalizuje střet s politikou správce infrastruktury.
Kontext
Dříve jsme psali...
Stát vybral 30 strategických lokalit pro rychlejší těžbu kameniva
Stát určil třicet míst, kde bude možné těžit kámen pro stavby rychleji kvůli hrozícímu nedostatku suroviny. Kde se bude těžit?
Správa železnic zveřejnila seznam dalších jedenácti tratí určených ke zrušení
Správa železnic plánuje zrušit další vedlejší tratě, včetně úseku důležitého pro možnou těžbu lithia na Cínovci. Lithium versus koleje
Fakta
📊
8 měsíců
Doba neprůjezdnosti trati 2027
(25. 2. 2026)
📊
+34 vlaků/den
Nárůst nákladních vlaků přes Pardubice
(25. 2. 2026)
📊
30 lokalit
Strategická ložiska pro kámen
(30. 7. 2025)
📊
12 let
Zásoby kameniva vyčerpány
(30. 7. 2025)
💰
2+ mld. Kč
Příspěvky těžby do rozpočtu
(30. 7. 2025)
🔄
likvidace začíná
První 3 tratě k zrušení letos
(19. 6. 2025)
Události
Co a kdy?
rok 2025
Správa železnic oznamuje přípravy na zrušení dalších vedlejších tratí a zveřejňuje seznam ohrožených úseků; první tři tratě mají být likvidovány už v roce 2025, koleje na některých úsecích mají být nahrazeny cyklostezkami v rámci tzv. ‚konzervace‘.
rok 2025
Investor Geomet (ČEZ a European Metals Holdings) plánuje přepravu lithiové rudy po trati mezi Újezdečkem a Oldřichovem do úpravny u Kadaně; Správa železnic jedná o rekonstrukci této trati a zatím ji neplánuje přerušit do rozhodnutí o zahájení těžby, které má být nejpozději na začátku příštího roku.
30. července 2025
Ministerstvo průmyslu a obchodu vybralo 30 strategických lokalit pro rychlejší těžbu kameniva na základě studie České geologické služby; status má zajistit přednost v povolování (rychlejší EIA a možnost přednostního vyvlastnění).
polovina března 2026
Správa železnic chce mít jasno o plánu rozdělení kapacity a výlukách pro rok 2027 do poloviny března 2026, kdy se dokončují plány výluk na rok 2027 a prověřuje se i posun opravy mostu mezi Tišnovem a Kuřimí.
rok 2027
Hlavní trať Kolín–Brno bude na osm měsíců neprůjezdná kvůli opravě mostu mezi Tišnovem a Kuřimí; kapacitní alternativa přes Českou Třebovou bude zároveň zatížena rekonstrukcí, což vyvolá přesuny nákladní dopravy a kroky Správy železnic k rozdělení hodinových bloků mezi osobní a nákladní dopravu.
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Konsolidace tratí: rušení/konzervace lokálek a přesměrování kapacit
Srovnání před a po
📋
Správa a provoz tratí
PŘED
Mnohé vedlejší tratě byly zachovány s občasným provozem; některé sloužily turistice nebo sporadickému nákladnímu provozu
PO
Správa železnic zahajuje konzervaci (vytrhávání kolejí) a rušení vybraných lokálek; některé úseky budou přebudovány na cyklostezky nebo zrušeny
⚖️
Rozhodovací proces a legislativa
PŘED
Rušení tratí vyžadovalo správní řízení; novela zákona o dráhách umožňovala institut „konzervace“ s rozhodnutím Drážního úřadu
PO
Proces potvrdila praxe SŽ v souladu s novelou; Správa zveřejnila seznam ohrožených tratí a postupuje k likvidaci tam, kde souhlasí Drážní úřad | rozhodnutí o konkrétních úsecích závisí na jednáních s objednateli a investory
💰
Investice a priority infrastruktury
PŘED
Plány vysokorychlostních tratí a rekonstrukcí sahaly do rozsáhlých projektů (Praha–Brno, Praha–Drážďany) s ambicemi velkých investic
PO
SŽ redukuje rozsah plánů; některé vysokorychlostní projekty odkládá, přesměrovává finance na opravy a částečné stavby; lokálky se likvidují, aby se ušetřily prostředky pro prioritní úseky
🏢
Možné využití tratí
PŘED
Některé traťové úseky měly potenciál pro průmyslové využití (např. přeprava lithia z Cínovce) nebo budoucí rekonstrukci
PO
U klíčových průmyslových úseků (Újezdeček–Oldřichov) Správa železnic jedná o rekonstrukci a zatím neplánuje přerušení; u většiny ostatních se rozhoduje pro konzervaci či zrušení
Klíčové postavy
🏛️
Správa železnic (SŽ)
Iniciátor a provádějící organizace konzervací a rušení tratí; připravuje rekonstrukce i likvidace
👤
Ministerstvo dopravy (ministři Martin Kupka, Ivan Bednárik)
Politická podpora, stanovování priorit výdajů a intervence v konkrétních provozních otázkách
🏢
Investor Geomet (ČEZ a European Metals Holdings)
Soukromý investor plánující přepravu lithia po konkrétním úseku; ovlivňuje rozhodnutí o rekonstrukci tohoto úseku
Ještě není...
International Comparison
Jak šel čas
Historický kontext
⛏️
rok 2025
Geomet podal dokumentaci k transportní části projektu těžby lithia na Cínovci (EIA) a uvedl, že finální rozhodnutí o zahájení těžby má padnout ještě v roce 2025
V dokumentaci firma popisuje pásový dopravník a překladiště u Teplic; plánuje přepravu až tří milionů tun rudy ročně a převod konečného zpracování mimo Teplicko.
Otevřelo to diskusi o využití úseku Újezdeček–Oldřichov pro přepravu lithia a ovlivnilo rozhodování Správy železnic o údržbě či rekonstrukci dotčených tratí.
🚧
19. června 2025
Správa železnic zveřejnila seznam jedenácti vedlejších tratí ohrožených zrušením a oznámila, že letos začíná likvidovat první tři tratě formou 'konzervace' (vytrhání kolejí a přeměna na cyklostezky)
Seznam obsahuje tratě s nízkým nebo sporadickým provozem; proces konzervace vychází z novely zákona o dráhách a vyžaduje souhlas Drážního úřadu.
Zveřejnění zvyšuje nejistotu o osudu lokálních tratí a spustilo odpor krajů a dopravců; zároveň otevřelo jednání o zachování některých úseků kvůli plánovaným surovinovým přepravám (např. lithium).
🪨
30. července 2025
Ministerstvo průmyslu a obchodu označilo 30 lokalit jako strategické pro urychlenou těžbu kameniva
Výběr vychází ze studie ČGS; status strategického ložiska má urychlit povolovací procesy (přednost veřejného zájmu, rychlejší EIA a možnost rychlejšího vyvlastňování).
Má zajistit zásoby štěrku a kameniva pro plánované stavební projekty; může zvýšit tlak na lokální infrastrukturu včetně železnice kvůli dopravě vytěženého materiálu.
🌉
1. března 2025
Začala oprava mostu Špindlerova (u Roudnice) — v článku uváděno jako datum zahájení prací na mostě, která vedla k častým poškozením trolejí (18 případů)
Rekonstrukce mostu vyžadovala opatření v zabezpečení trolejí (hákovnice), což vedlo k opakovaným stržením trolejí a provozním problémům.
Opravy mostu a provozní opatření výrazně omezily kapacitu koridoru a ilustrovaly rizika, která přinášejí rozsáhlé výluky infrastruktury pro plynulost provozu.
🕐
2026 (polovina března 2026 uvedeno jako termín)
Správa železnic chce mít jasno do poloviny března 2026 o rozdělení kapacity a systému slotů pro hlavní koridor z Kolína do Brna pro rok 2027
Důvodem jsou plánované osmiměsíční výluky v roce 2027 kvůli opravě mostu mezi Tišnovem a Kuřimí a kolize s rekonstrukcí přes Českou Třebovou; SŽ navrhuje hodinové bloky s pevnými sloty pro nákladní vlaky.
Rozhodnutí ovlivní rozdělení jízdních slotů mezi rychlou osobní dopravou a nákladními dopravci; hrozí spor dopravců a možná intervence antimonopolního úřadu.
🚫
rok 2027
Plánovaná osmiměsíční neprůjezdnost úseku na hlavním koridoru z Kolína do Brna kvůli opravě mostu mezi Tišnovem a Kuřimí (uváděno v současných článcích jako událost, která ovlivní kapacitu)
Výluka v roce 2027 je hlavní příčinou očekávaného omezení kapacity koridoru; jediná kapacitní alternativa vede přes Českou Třebovou, kde bude probíhat vlastní rekonstrukce.
Očekávané přesuny nákladní dopravy na jiné koridory nebo vedlejší tratě, zvýšený tlak na udělení nebo odejmutí jízdních slotů; může ovlivnit rozhodnutí o zachování některých lokálek používaných pro nákladní přesměrování.
🚆
listopad 2027 — 2029
Správa železnic plánuje zahájit (uvedeno v kontextu přípravy) stavební práce na některých projektech s termíny začátku v listopadu 2027 a dokončení v letech 2029–2032 (např. rekonstrukce Chabařovic/napojení pro VRT)
Dokumentace pro Chabařovice předpokládá zahájení staveb v listopadu 2027 a dokončení v letech 2029–2030; tyto projekty souvisí s přípravou vysokorychlostních tratí a změnami kapacit sítí.
Rozsáhlé výluky a stavební práce mohou dále omezit kapacitu stávajících koridorů, zvyšovat tlak na alternativní trasy a ovlivnit rozhodování o rušení či zachování lokálních tratí.
🧭
5. února 2026
Tomáš Tóth převzal vedení Správy železnic a nastavil revizi plánů vysokorychlostních tratí a priorit investic (uvedeno v kontextových článcích v lednu/únoru 2026)
Nové vedení přiznává nutnost škrtů a přesunu investic z některých vysoce ambiciózních VRT projektů na opravy a částečné úpravy konvenčních tratí; ovlivňuje plánování kapacit a výluk.
Změna vedení a strategie SŽ mění rozsah plánovaných rekonstrukcí, odkládá některé vysokorychlostní projekty a tím mění potřebu či rozsah provozu na vedlejších tratích a přerozdělení slotů.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Vlaky jezdí po kolejích podle jízdních řádů a pod kontrolou zabezpečovacích systémů, které řídí rychlost a propouštění vlaků do úseků. Kapacita trati závisí na počtu kolejí (jednokolejná vs. dvoukolejná), stavu kolejí, výhybkách a signálech; čím lepší infrastruktura, tím více vlaků může trať zvládnout.
Proč je to důležité
Rozhodnutí o uzavření nebo modernizaci úseku přímo ovlivní spojení měst, dostupnost dopravy a náklady na přepravu zboží. Pro čtenáře ekonomických zpráv to znamená, že omezená kapacita nebo zrušení trati může zdražit logistiku, prodloužit dojezd a ovlivnit místní ekonomiku.
Co to je
Těžba je získávání surovin z přírody — například uhlí, rudy, ropy, zemního plynu, soli nebo kamene. Probíhá v dolech, lomech nebo vrtech a někdy zahrnuje i první úpravu suroviny (drcení, čištění).
Jak to funguje
Těžba může být podzemní (v šachtách a chodbách) nebo povrchová (lomy, pásové dopravníky). Suroviny se vytěží, doprava na povrch je zpracuje (drcení, třídění) a pak se odvezou do továren. Různé suroviny mají specifické metody — např. ropa se čerpá vrty, sůl se buď doluje, nebo rozpuštěním a odpařováním.
Proč je to důležité
Těžba dodává suroviny pro průmysl, energii a stavebnictví, takže ovlivňuje ekonomiku a pracovní místa. Zároveň mění krajinu a může znečišťovat — toxické kovy v půdě nebo škody na rašeliništích mají dlouhodobé dopady. Proto se řeší dopravní spojení, životní prostředí a recyklace, aby se škody omezily.
Otestujte se
Kvíz: Rekonstrukce koridoru Kolín–Brno, rušení lokálek a těžba surovin
Správa železnic
česká organizace, správce železniční infrastruktury
Země: Česko
IČO: 70994234
DIČ: CZ70994234
Zaměstnanci: 17.23 (31. prosince 2018)
Sídlo: Praha
Web: https://www.spravazeleznic.cz (20. března 2020 - dosud)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 2. 2026 18:31:46