ČD Cargo je česká státem vlastněná firma, která převáží zboží po železnici. Patří do skupiny Českých drah (majitelem je Česká dráhy, a.s.) a provozuje stovky lokomotiv a tisíce nákladních vozů v Česku i v evropských pobočkách.
ČD Cargo: Omezení nakládek a propouštění
Dopravce ČD Cargo ztrácí ředitele Tomáše Tótha k říjnu 2025
Mizící téma o
odvětví a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Aktuálně: Předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth oznámil rezignaci z vážných osobních důvodů s účinností ke konci října 2025, což přináší změnu ve vedení společnosti v době probíhajících provozních a personálních škrtů [3].
Situace v přepravě dřeva se od července zhoršila poté, co Wood & Paper omezil nakládku dřeva u ČD Cargo kvůli vysokým příplatkům za menší zásilky; následoval přesun části přeprav na silnice a k zahraničním dopravcům a rakouské papírny začaly nakupovat dřevo z Německa jako levnější alternativu [1].
V reakci na pokles přepravních objemů ČD Cargo oznámilo plánované propouštění až 700 zaměstnanců (přibližně 15 % stavu), které má být realizováno na přelomu letošního a příštího roku, aby firma upravila kapacity k aktuálním ekonomickým podmínkám; nová rezignace ředitele může ovlivnit tempo a podobu těchto kroků [2][3].
Zdroje:
Nejnovější
Dopravce ČD Cargo ztrácí ředitele Tomáše Tótha k říjnu 2025
07. 10. 2025: Tomáš Tóth rezignuje na funkci předsedy představenstva ČD Cargo z vážných osobních důvodů ke konci října 2025.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Střední dopad
7. října 2025
Děkuji Tomáši Tóthovi za jeho práci pro ČD Cargo. Sektor nákladní železniční dopravy se nachází po celé Evropě v hluboké krizi
2
Vysoký dopad
22. července 2025
Postupně musíme ČD Cargo připravit na reálné objemy cca 40 milionů tun zboží
3
Vysoký dopad
9. ledna 2025
Je to bohužel důsledek toho, jak ubylo zboží na železnici. Nejen v Česku, ale v celé Evropě
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
ČD Cargo
Hlavní nákladní dopravce čelí výraznému poklesu objemů, masivním propouštěním (až 700 lidí), šrotování vozidel a nutnosti restrukturalizace, což ohrožuje jeho obchodní model a kapacity.
Zaměstnanci ČD Cargo (strojvedoucí, posunovači a další)
Desítky až stovky zaměstnanců čelí propuštění v několika vlnách, ztrátě pracovních míst a nejistotě; mezi postiženými jsou i dosud "nedotknutelní" strojvedoucí.
Wood & Paper (Tomáš Pařík)
Klíčový zákazník omezil nakládky a částečně přestal využívat ČD Cargo kvůli vysokým příplatkům za malé zásilky, přechází na jiné dopravce a silnice nebo vyžaduje nový tarifní model.
Menší pily a papírny / regionální odebíratelé dřeva (např. Papierholz Austria, pilu Maresch)
Ztráta železničního spojení nebo výrazné zdražení přepravy vedla k ukončení některých relací a přesunu zásobování k jiným zdrojům či na silnice.
Státní a regulační orgány EU/české (regulace ETCS a poplatky)
Přísné technické požadavky (ETCS) a zpoplatnění infrastruktury zvyšují náklady železniční dopravy a snižují její konkurenceschopnost vůči silnici.
Správa železnic
Historické rušení nakládacích kolejí a omezená kapacita kolejí zhoršují možnosti konsolidace nakládek; současné potřeby ČD Cargo narážejí na dřívější rozhodnutí infrastruktury.
Ministerstvo dopravy (Martin Kupka)
Ministerstvo čelí tlaku politiky i průmyslu, snaží se zlepšit flexibilitu ČD Cargo a jedná o infrastrukturních řešeních, ale jeho zásahy jsou omezené a opatření dlouhodobá.
Silniční dopravci / kamionová doprava
Zvyšující se objem přesunutý z železnice představuje poptávku po silniční dopravě; kamionáři získávají zakázky z regionálních přeprav dřeva a menších zásilek.
Lesníci a lokální dodavatelé dřeva / spotřebitelé v lesních oblastech
Přesun přeprav na silnice zvyšuje náklady a zatížení komunikací v lesních oblastech a komplikuje logistiku sběru dřeva z odlehlých stanic.
Kontext
Dříve jsme psali...
ČD Cargo oznámilo odborům masivní propouštění až 700 zaměstnanců na přelomu let
ČD Cargo plánuje propustit až 700 zaměstnanců, což představuje přibližně 15 % současného stavu. Kdo přijde o práci?
Wood & Paper omezil nakládku dřeva u ČD Cargo kvůli vysokým příplatkům
Kvůli vysokým příplatkům za menší zásilky u ČD Cargo se přeprava dřeva přesouvá ze železnice na silnice a k zahraničním dopravcům. Kdo na tom vydělá?
Fakta
📊
15%
Plánované propouštění
(22. 7. 2025)
📊
700
Maximální počet odcházejících
(22. 7. 2025)
📊
287
První vlna k 1.10.2025
(22. 7. 2025)
💰
8 000 Kč
Příplatek za vagon
(8. 7. 2025)
📊
40 mil t
Cílový objem přeprav
(22. 7. 2025)
👤
Tomáš Tóth
Rezignace předsedy
(7. 10. 2025)
Události
Co a kdy?
červenec 2025
Wood & Paper požádal od července 2025 o zákaz nakládky v mnoha stanicích kvůli výrazným příplatkům ČD Cargo za menší zásilky.
říjen 2025
Tomáš Tóth oznámil rezignaci s účinností ke 31. říjnu 2025; do jmenování nového předsedy povede firmu dočasně představenstvo (Robert Heděnec a Martin Svojanovský).
1. října 2025
První vlna propouštění v ČD Cargo: k 1. říjnu 2025 má být propuštěno 287 zaměstnanců (včetně 104 strojvedoucích a 76 posunovačů).
přelom let 2025/2026
ČD Cargo plánuje o odchodu až 700 zaměstnanců (zhruba 15 % stavu) během přelomu let 2025/2026 v rámci dalšího kola restrukturalizace.
2025
ČD Cargo plánuje omezit rozvoz menších zakázek, zrušit velká seřaďovací nádraží, redukovat vozový park (včetně vyřazení 240 lokomotiv) a šrotovat starší vagony; firma se připravuje na objemy kolem 40 milionů tun ročně místo dřívějšího cíle 45 milionů tun.
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
🌲
červenec 2025
Wood & Paper požádal o zastavení nakládky ve desítkách stanic kvůli zvýšení příplatků za malé zásilky
Operátor Wood & Paper reagoval na příplatky ČD Cargo (~8 000 Kč za vagon) a chtěl plošně zastavit nakládku v menších stanicích.
Vedlo to k okamžitému poklesu přeprav dřeva po kolejích a částečnému přesunu zásilek na silnice nebo k jiným dopravcům.
—
📰
8. července 2025
HN zveřejnily informaci o rozruchu v branži po zdražení jednotlivých vozových zásilek
Po zveřejnění zvýšených příplatků médiem začali zákazníci i další aktéři zpochybňovat udržitelnost přeprav po kolejích pro malé zásilky.
Vyvolalo to vyšší tlak na ČD Cargo k úpravě nabídky a vyjednávání individuálních modelů (svozové vlaky).
—
🚚➡️🚂
21. července 2025
PKP Cargo International přebírá zakázku z Příbrami do Paskova (uvedeno v kontextu jako konkrétní přesun)
Část přeprav, včetně ucelených relací, odchází k zahraničním dopravcům kvůli zdražení a reorganizaci nakládek.
Ukázkový případ přesunu dopravy mezi dopravci; signalizuje ztrátu tržeb pro ČD Cargo.
—
📉
konec července 2025 (červenec 2025)
ČD Cargo oznámilo, že od července dochází k dalším odchodům zakázek a propadům kvůli zdražení malých zásilek
Reporty HN v průběhu července popisují pokračující ztrátu malých zakázek a přesuny na silnice či k soukromým dopravcům.
Zhoršení stability objemů přepravy v řádu desítek procent; zvyšuje tlak na restrukturalizaci firmy.
—
👥✂️
1. října 2025
První vlna propouštění v ČD Cargo: 287 zaměstnanců (uvedeno v článku jako datum nástupu k 1.10.2025)
Část plánované redukce byla naplánována k tomuto datu; zahrnuje 104 strojvedoucích a 76 posunovačů.
Začátek realizace personálních škrtnutí v rámci restrukturalizace; snižuje provozní kapacity.
—
⚖️
přelom let 2025/2026
ČD Cargo plánuje propustit až 700 zaměstnanců (cca 15 % stavu)
Firma upravuje kapacity kvůli očekávanému poklesu objemu na ~40 milionů tun ročně a dalším ekonomickým tlakům (ztráta přeprav dřeva, útlum uhlí apod.).
Očekávané výrazné snížení personálních a vozových kapacit; urychlí šrotaci vagonů a lokomotiv a přesměrování služeb.
—
🔚
31. října 2025
Rezignace předsedy představenstva ČD Cargo Tomáše Tótha s účinností ke dni 31. října 2025
Tóth oznámil odchod z vážných osobních důvodů; do doby jmenování nového předsedy povede firmu dvojice Heděnec a Svojanovský.
Změna vedení v době probíhající restrukturalizace může ovlivnit tempo a podobu propouštění a dalších opatření.
—
🛠️🗑️
říjen–prosinec 2025 (plánováno)
Dokončení restrukturalizace a pokračující redukce vozového parku (šrotování lokomotiv a vagonů) uvedeno v kontextu plánů a článků z léta až podzimu 2025
V návaznosti na pokles zakázek firma plánuje šrotování starších vagonů a lokomotiv a omezení manipulačních vlaků.
Snížení kapacit a nabídky služeb pro malé zákazníky; trvalé zmenšení tržního potenciálu železniční přepravy některých komodit.
—
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Firma provozuje vlaky pro přepravu různých komodit (uhlí, dřevo, hutní polotovary, kontejnery apod.) a vlastní moderní i starší lokomotivy, které postupně modernizuje nebo kupuje interoperabilní stroje pro přeshraniční provoz. Má centrální vedení, regionální provozní jednotky a několik dceřiných společností v Evropě; nabízí i speciální technologie (Innofreight) pro rychlé nakládání a vykládání.
Proč je to důležité
ČD Cargo přepraví velké objemy zboží, takže jeho rozhodnutí o snižování nebo navyšování kapacit, propouštění či změnách vedení ovlivní dostupnost železniční logistiky a ceny přeprav. Ztráta zakázek nebo pokles poptávky po některých komoditách (např. uhlí, kalamitní dřevo) se přímo projeví na trhu a na dodavatelských řetězcích v ČR.
ČD Cargo
český nákladní železniční dopravce, dceřiná společnost ČD
Data pocházejí z datové položky WikiData
Otestujte se
Kvíz: Krize a změny ve vedení ČD Cargo (2025)
Tomáš Tóth
squash player from Slovakia
Povolání: squashista
Narození: 12. března 1990
Místo narození: Bratislava
Státní občanství: Slovensko
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 12. 10. 2025 5:21:34