Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) je městská organizace, která zajišťuje správu, údržbu, opravy a rozvoj místních komunikací v Praze. Funguje jako akciová společnost vlastněná hlavním městem a přebírá od města i administrativní a koordinační úkoly kolem dopravy.
Dopravní kolaps v Praze v listopadu 2025
Pražský spor o nový cyklopruh na magistrále před Národním muzeem
Počínající téma o
krizi a společenských pravidlech
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnějším stavem je, že se v Praze rozpoutal spor o nový cyklopruh na frekventované magistrále před Národním muzeem; kritici varují, že cyklopruh je neoddělený a umístěný mezi auty v těsné blízkosti hustého provozu, což zvyšuje obavy o bezpečnost jak cyklistů, tak řidičů [4].
Celková situace v listopadu 2025 nadále vykazuje rekordní dopravní zpoždění a zhoršení oproti loňsku; telematická měření ukazují až dvojnásobné zpoždění proti minulému roku a problém se přisuzuje kombinaci nárůstu vozidel s nízkou obsazeností a špatné koordinace oprav silnic [1].
Politický a institucionální rozměr zůstává výrazný: na náměstka Hřiba směřují obvinění zodpovědnosti za současný kolaps a část kritiky se zaměřuje i na nedostatečnou odbornou znalost některých zastupitelů, například případ, kdy zastupitelka Gabriela Lněničková nepoznala klíčovou magistrálu v Legerově ulici; to zvyšuje tlak na lepší koordinaci oprav a plánování dopravních zásahů [3][2].
Technická správa komunikací (TSK) a městští činitelé uvádějí, že k současnému stavu přispívají rozsáhlé stavební práce a opravy, přičemž experti očekávají rostoucí tlak na koordinaci oprav, plánování a konkrétní dopravní politiky v nadcházejících týdnech; nové spory o provedení a bezpečnost cyklopruhu doplňují debatu o prioritách mobilitních zásahů ve městě [1][2][4].
Zdroje:
Nejnovější
Pražský spor o nový cyklopruh na magistrále před Národním muzeem
15. 11. 2025: Nový cyklopruh na frekventované magistrále v Praze vyvolává obavy o bezpečnost cyklistů a řidičů kvůli jeho neoddělenému umístění mezi auty v těsné blízkosti hustého provozu.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Řidiči a majitelé osobních automobilů (motoristé)
Motoristé čelí zdvojnásobení průměrné doby zpoždění v ranní špičce, delším kolonám a vyšším provozním nákladům z časových ztrát a nestability průjezdnosti města.
Technická správa komunikací (TSK)
TSK je kritizována za slabou koordinaci uzavírek a stavby, což přispívá k výraznému nárůstu dopravních zácp v Praze. Provozní rozhodnutí o pruzích a povolování zásahů do komunikací zhoršují průjezdnost a vyvolávají nespokojenost městských částí i řidičů.
Magistrát hlavního města Prahy (vedení města)
Magistrát neuvažuje o rychlém řešení a bývá kritizován za nekonzistentní dopravní politiku a špatnou koordinaci oprav, což vede k opakovaným dopravním kolapsům. To zhoršuje mobilitu obyvatel i podnikatelských subjektů.
Obyvatelé Prahy / dojíždějící (veřejnost)
Obyvatelé a dojíždějící ztrácejí výrazné množství času v zácpách, což snižuje kvalitu života a ekonomickou efektivitu; tlak na změny dopravy roste.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD)
ŘSD je součástí nevyhovující koordinace dopravních prací ovlivňující plynulost dopravy na klíčových trasách a přispívá k celkovému zhoršení situace v regionech i v Praze.
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP)
DPP je v centru debaty o přechodu lidí na MHD; zvýšený tlak na MHD může zvýšit poptávku, zároveň špatná koordinace prací a uzavírky omezují spolehlivost spojů. Historicky DPP též figuroval v kauzách, což ovlivňuje důvěru.
Cyklisté a zájemci o cyklistickou infrastrukturu
Nové cyklopruhy (např. na magistrále) zvyšují konflikty o prostor: potenciální přínos pro udržitelnou dopravu je vykoupen zvýšeným rizikem a kritickou reakcí kvůli chybějící ochraně a zúžení vozovky pro auta.
Náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (osobně jako politik)
Jako klíčový politický aktér je terčem kritiky (viněn za dopravní kolapsy) a jeho rozhodnutí (např. ohledně projektů) mají silný dopad na směřování dopravní politiky města.
Technické odbory a dopravní experti na vysokých školách (ČVUT, VŠB)
Odborníci poskytují data a analýzy (telemetrie Rodos, expertízy), které objasňují rozsah problému a podporují potřebu systémových řešení; jejich stanoviska zvyšují tlak na reformu koordinace.
Kontext
Dříve jsme psali...
Pražský náměstek Hřib čelí obviněním za současný dopravní kolaps v metropoli
Praha zůstane plynule neprůjezdná navzdory snahám o nové dopravní stavby a výstavbu okruhu. Odhalte dopravní pravdu
Gabriela Lněničková nepoznala klíčovou pražskou magistrálu v Legerově ulici
Pražská zastupitelka a členka výboru pro dopravu Gabriela Lněničková nepoznala důležitou magistrálu v centru Prahy, kterou by měla znát kvůli svým funkcím. Proč politika selhává?
Praha zažívá nejhorší listopadové kolony v historii, emoce kolem dopravy houstnou
Letošní listopad je v Praze historicky rekordní v délce dopravních zpoždění, která se výrazně zhoršila oproti minulému roku, především kvůli vysokému počtu aut a špatné koordinaci oprav silnic. Proč Praha ucpává?
Fakta
📊
322–385 min
Doba zpoždění ráno
(10. 11. 2025)
📊
~2×
Nárůst oproti loňsku
(10. 11. 2025)
📊
39%
Čas v kolonách (TomTom)
(10. 11. 2025)
📊
64 h/rok
Průměrné ztracené hodiny
(14. 11. 2025)
📊
>1 000 000
Počet osobních vozů v Praze
(14. 11. 2025)
🔄
schváleno
Cyklopruh má povolení
(15. 11. 2025)
Události
Co a kdy?
listopad 2025
Telematická data (Rodos) ukazují, že průměrná celková doba zpoždění během ranní špičky v Praze se letos v listopadu pohybuje kolem 322–385 minut, což je téměř dvojnásobek oproti stejnému období loni.
listopad 2025
Navigační systém TomTom zařadil Prahu na 103. místo z 501 nejvíce ucpaných měst s podílem času stráveného v kolonách přibližně 39 %.
listopad 2025
Výzkum INRIX 2024 uvádí, že Pražané v průměru ztrácejí 64 hodin ročně v dopravních zácpách (statistika uvedená v listopadových článcích).
15. listopadu 2025
Na Severojižní magistrále pod Národním muzeem byl zprovozněn nový cyklopruh umístěný těsně vedle tří pruhů pro automobily bez fyzického oddělení, což vyvolalo širší veřejnou kritiku týkající se bezpečnosti a vlivu na dopravní zácpy.
11. listopadu 2025
Zastupitelka Gabriela Lněničková veřejně přiznala, že nepoznala magistrálu v Legerově ulici na sdílené fotografii, omluvila se a později příspěvek smazala — incident vyvolal debatu o informovanosti politiků o klíčových dopravních tepnách města.
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Žádná konkrétní legislativní změna; změny v dopravní infrastruktuře a řízení
Srovnání před a po
📅
Doprava – stav koordinace oprav
PŘED
Časté nekoordinované uzavírky a slabá koordinace mezi TSK, ŘSD a městskými úřady; dopravní zácpy výrazně rostou
PO
Situace zůstává špatná; problémy jsou připisovány nízké koordinaci a rozsáhlým stavebním pracím; magistrát neplánuje rychlé řešení
📋
Infrastruktura – prostor pro auta vs. ostatní (magistrála, cyklopruh)
PŘED
Severo-jižní magistrála byla široká primárně pro auta; cyklistická infrastruktura často chyběla nebo byla špatně řešená
PO
Nově vybudované cyklopruhy (např. na magistrále u Národního muzea) redukují šířku vozovky pro auta a nejsou odděleny bariérami; v částech má TSK plán oddělené cyklostezky a zeleně
💰
Dopravní zácpy – intenzita
PŘED
Praha měla už vysokou úroveň zácp (např. průměr 64 hodin ztracených ročně dle INRIX) a rostoucí počet aut
PO
Dopravní zácpy se v listopadu 2025 výrazně zhoršily; telematická data ukazují ranní zpoždění 322–385 minut, TomTom zařadil Prahu mezi nejvíce ucpaná města (39 % času v kolonách)
Klíčové postavy
👤
Zdeněk Hřib
Náměstek primátora / primátor (zmíněn jako odpovědný za dopravní rozhodnutí a kritizován za koordinaci oprav)
🏛️
Technická správa komunikací (TSK)
Hlavní městský správce silniční sítě, plánuje cyklostezky a organizuje opravy komunikací
👤
Gabriela Lněničková
Zastupitelka Prahy a členka výborů pro dopravu a územní rozvoj (kritizována za nedostatečné povědomí o klíčových komunikacích)
Ještě není...
International Comparison
Jak šel čas
Historický kontext
🚲
listopad 2025
Probíhá spor o nový neoddělený cyklopruh na Severojižní magistrále před Národním muzeem
Z CURRENT: nový cyklopruh je neoddělený a umístěný mezi auty v těsné blízkosti tří pruhů pro automobily; vyvolal kritiku na sociálních sítích.
Zvýšil veřejnou debatu o bezpečnosti cyklistů a o prioritách dopravních zásahů v Praze; může zhoršit průjezdnost v některých úsecích magistrály.
📈
listopad 2025
Telematická měření ukazují rekordní zpoždění v pražské dopravě (až dvojnásobek proti loňsku)
Z CURRENT: systémy jako Rodos a TomTom zaznamenaly výrazný nárůst průměrné doby zpoždění během ranní špičky (322–385 minut) a podíl času v kolonách ~39%.
Potvrzuje prudké zhoršení plynulosti dopravy, zvyšuje tlak na koordinaci oprav a plánování dopravy.
Až dvojnásobek oproti loňsku
🏗️
2025
Rozsáhlé stavební práce a nekonzistentní koordinace oprav zhoršují dopravní situaci v Praze
Z CURRENT a CONTEXT: TSK a další úřady provádějí velké opravy; historické články (2018–2025) opakovaně upozorňují na špatnou koordinaci uzavírek a kumulaci oprav.
Vytváří chronický problém kolapsů a zácp; zvyšuje politické tenze a kritiku vedení města.
⚖️
23. září 2021
Veřejná politická kritika vedení Prahy kvůli nekontrolovaným uzavírkám a špatné koordinaci oprav (článek: "Ucpaná Praha zvedá vášně")
Z CONTEXT (23. 9. 2021): opozice i části městských částí kritizují magistrát za komplikování dopravy a volají po lepší koordinaci; spor o odpovědnost a role koordinačního aparátu.
Poučením pro pozdější spory — opakující se problém s koordinací oprav, který přetrvává i v současnosti.
📜
2011
Historické varování, že magistrátní podpora cyklistiky je často reaktivní a nepraktická (Filler: "Rada Prahy přizná svou dopravní politiku")
Z CONTEXT (2011): analytické varování, že cyklostezky vznikají bez koncepce, často zabírají parkovací místa a nejsou uživatelsky bezpečné.
Dává historický kontext současnému sporu o cyklopruh na magistrále — opakující se problém nedostatečného návrhu a neoddělených pruhů.
🏛️
13. dubna 2024
Kauza Nové Holešovice ukázala politické zásahy do velkých dopravně-urbanistických projektů
Z CONTEXT (13.4.2024): zastavení projektů developmentu kolem dopravních uzlů po politických zásazích náměstka Hřiba kvůli podezření z korupce; dopad na důvěru investorů a pokračování staveb.
Ilustruje, jak politické spory a korupční podezření mohou zdržet nebo zrušit infrastrukturní projekty, což se promítá i do současné neschopnosti rychle řešit dopravní zpoždění.
⛔
léto 2018 (srpen 2018)
Letní kolapsy v Praze kvůli souběhu oprav páteřních komunikací (článek: "Praha v létě kolabuje")
Z CONTEXT (16.8.2018): popis sérií souběžných oprav (Husitská, Zenklova, Libeňský most atd.) a selhání koordinace, které vedly k výrazným dopravním kolapsům.
Paralela k současnému stavu — ukazuje opakující se cyklus planování oprav bez dostatečné koordinace a výrazný dopad na MHD i automobilovou dopravu.
🏛️
2022–2025
Politizace odpovědnosti za dopravní problémy a volání po lepší dopravní politice
Z CURRENT a CONTEXT: opakované články (2022, 2024, 2025) zmiňují obvinění vůči náměstkovi Hřibovi, tlak na koordinaci, a volání po jasné dopravní politice (včetně připomínek k rozvoje metra a okruhů).
Zvyšuje institucionální napětí a oslabuje schopnost rychle a koordinovaně řešit opravy a dopravní zátěž.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
TSK plánuje opravy, zadává práce subdodavatelům, provozuje dispečink, tunely, parkoviště P+R, značení a zimní i letní údržbu. Má oddělení pro investice, dopravní inženýrství, telematiku i ekonomiku; smlouvou s městem vykonává konkrétní úkoly a inkasuje za ně platby. Organizace nevlastní většinu dělnické techniky, práce provádějí externí firmy, TSK dohlíží na kvalitu a evidenci majetku.
Proč je to důležité
Kvalita plánování a oprav TSK přímo ovlivňuje plynulost dopravy, vznik kolon a bezpečnost na silnicích. Rozpočet i rozhodování TSK mají dopad na to, kdy a kde se opravy dělají, kolik město stojí údržba a jaké služby řidiči a chodci v Praze dostanou.
Co to je
Repase je technologický postup, který vrací opotřebovanou nebo poškozenou věc do původního, nebo alespoň použitelného stavu. Jde o komplexní formu opravy, která často zahrnuje výměnu poškozených součástí, jejich čištění a testování.
Jak to funguje
Technik obvykle provede demontáž dílu, prověří opotřebené části a vymění vadné součástky za nové nebo repasované. Proces repase zahrnuje také obnovení správného uspořádání součástí, například opětovnou montáží nebo slepením. Následně se provádí testování, aby se zajistilo, že opravený díl splňuje požadované standardy výkonu a bezpečnosti.
Proč je to důležité
Repase je důležitá pro snížení množství odpadu a emisí, což je důvod, proč EU zavádí takzvané 'právo na opravu'. U složitých výrobků, jako jsou automobily, je však repase komplikována. Často je problém v nepřístupnosti k technickým datům, což brání provedení kvalitní a bezpečné opravy.
Otestujte se
Kvíz: Dopravní situace v Praze — listopad 2025
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Technická správa komunikací hl. m. Prahy
česká akciová společnost, správce pozemní infrastruktury v Praze
Země: Česko
CEO: Jozef Sinčák (2019 - dosud)
IČO: 03447286
Sídlo: Praha (leden 2022 - dosud)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Národní muzeum
nejvýznamnější česká muzejní instituce
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 11. 2025 12:38:44