Talgo je španělský typ článkového vlaku a zároveň značka firmy, která je vyrábí. Charakteristický je tím, že jednotlivé vozy mají pouze jedno dvojkolí (jednonápravové podvozky) a články se opírají vzájemně, což dělá soupravy lehčí a nízké.
Pokles pasažérů na lince Praha-Ostrava
Nový ministr čelí výzvě: zlevnit železnici a udržet nákladní dopravu
Mizící téma o
odvětví a společenských pravidlech
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Situace: Linka Praha–Ostrava zaznamenává pokles pasažérské i nákladní poptávky; nový ministr bude čelit tlaku na zlevnění železniční dopravy a zlepšení konkurenceschopnosti, protože nákladní doprava rovněž klesá[2].
Vývoj: Původní zjištění ukazovala, že zájem o spojení mezi Prahou a Ostravou klesá, což vedlo dopravce jako Leo Express a České dráhy k otevírání nových tras přes Přerov, Olomouc a Břeclav a hledání alternativních strategií[1].
Důsledky a opatření: Doporučená opatření zahrnují snížení cen jízdenek, hledání nových tras a lepší financování provozu; nové politické tlaky ze strany ministerstva naznačují možnou intervenční politiku nebo dotační úpravy, které by měly adresovat ceny a konkurenceschopnost železnice[2][1].
Kontext: Trend poklesu pasažérů se promítá do konkurenčního prostředí dopravců a zvyšuje význam strategických rozhodnutí jako nasazení ojetých vozidel Talgo či provozování nových spojů na vlastní riziko; nové politické záměry mohou urychlit změny v modelu financování a provozu[1][2].
Zdroje:
Nejnovější
Nový ministr čelí výzvě: zlevnit železnici a udržet nákladní dopravu
23. 10. 2025: Česká železnice je drahá, méně konkurenceschopná a nákladní doprava klesá, což vyžaduje zásadní změny od nového ministra.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Nákladní dopravci / ČD Cargo
Nákladní doprava dlouhodobě klesá (meziroční i meziroční poklesy 2018–2024), ČD Cargo redukuje služby a propouští, čelí ztrátě výkonů a vyšším nákladům na ETCS a nevýhodě vůči kamionům.
České dráhy
Plánují vlastní linku podél podobné trasy s Vectronem a rekonstruovanými vozy na tři páry denně provozované na vlastní obchodní riziko, což zvyšuje konkurenční tlak, ale znamená i vyšší obchodní riziko bez státních dotací. Současně čelí dlouhodobým tlakům ztrátovosti a konkurence soukromníků.
Stát / Ministerstvo dopravy
Čelí výzvám vyvážit bezpečnost, náklady a konkurenceschopnost železnice; dotuje ztrátové osobní spoje (~20 mld Kč) a bude muset rozhodovat o regulacích (ETCS, koncese, dotace), což zvyšuje politické a fiskální riziko.
Samosprávy a kraje
Musí řešit rostoucí náklady na dotování ztrátových spojů a důsledky klesající nákladní dopravy, což zvyšuje tlak na veřejné rozpočty a lokální dopravní obslužnost.
Leo Express
Plánuje novou linku Bratislava–Praha přes Přerov a Olomouc s pronajatým Vectronem a jednotkami Talgo, což značně rozšiřuje jeho nabídku a šanci získat cestující přesunuvší se z jiných tras. Firma tak aktivně reaguje na pokles poptávky na trase do Ostravy a hledá nové obchodní příležitosti.
RegioJet
Pozoruje pokles cestujících na severní větvi, ale chystá novou trasu přes Přerov s cílem v Hodoníně od prosince 2026; majitel očekává, že v konkurenci bude stále dostatečný zájem. Aktivně přizpůsobuje síť nabídce.
Cestující / spotřebitelé dlouhých tras (např. Praha–Ostrava)
Změny tras a konkurence vedou k přesměrování spojů a možným zlepšením nabídky na některých relacích, ale rovněž k omezení dostupnosti přímých spojů a nestálosti jízdních řádů na jiných úsecích.
Dodavatelé ETCS a technologičtí dodavatelé (např. AŽD zmíněný zástupce)
Poptávka po bezpečnostních systémech ETCS roste, což znamená obchodní příležitosti, zároveň však diskuse o redukci ETCS na méně vyťažených tratích ohrožuje potenciální zakázky a vyvolává nejistotu trhu.
Kontext
Dříve jsme psali...
Linka Praha–Ostrava ztrácí pasažéry, vlaky míří na nové trasy přes Přerov a Břeclav
Zájem o vlakovou dopravu mezi Prahou a Ostravou klesá, proto dopravci jako Leo Express i České dráhy otevírají nové spoje přes Přerov a Břeclav. Poznejte nové trasy
Fakta
📍
Bratislava–Praha
Nová linka Leo Express
(13. 10. 2025)
🔄
3 páry/den
ČD plánují spoje denně
(13. 10. 2025)
👤
Radim Jančura
Majitel RegioJet
(13. 10. 2025)
📊
20 mld.
Stát/kraje na ztrátové spoje
(23. 10. 2025)
💰
ETCS náklady
Povinné vybavení zvyšuje náklady
(23. 10. 2025)
📅
12/2026
RegioJet novinka na trase
(13. 10. 2025)
Události
Co a kdy?
prosinec 2026
RegioJet plánuje novinku na trase přes Přerov s cílem v Hodoníně od prosince 2026.
červen 2025
České dráhy mají připravenou vlastní linku podél podobné trasy (cílem Břeclav) a plánují nasadit Vectron a rekonstruované vagony na tři páry spojů denně, kterou chtějí provozovat na vlastní obchodní riziko.
2025
Leo Express plánuje novou linku z Bratislavy do Prahy přes Přerov a Olomouc s využitím pronajaté lokomotivy Vectron a ojetých jednotek Talgo.
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Přesměrování a nové komerční linky na trati Praha–Přerov–Olomouc–Bratislava/Hodonín
Srovnání před a po
📋
Síť spojů a priority
PŘED
Hlavní důraz na trase Praha–Ostrava s několika dopravci, vyšší frekvence na severní větvi
PO
Dopravci otevírají/posilují linky přes Přerov a Olomouc směrem na Bratislavu a Hodonín; trasa Praha–Ostrava ztrácí prioritu
💰
Financování provozu
PŘED
Většina dálkových linek provozována s kombinací státních objednávek a dotací
PO
České dráhy nasadí vlastní linku na vlastní obchodní riziko (bez státních dotací); soukromí dopravci rovněž plánují komerční spoje
🏢
Vybavení a vozový park
PŘED
Standardní nasazení lokomotiv a vozů dle dopravců
PO
Nasazení pronajatého Vectronu a ojetých jednotek Talgo u Leo Express; ČD nasadí Vectron a rekonstruované vozy
💰
Nákladní doprava a konkurenceschopnost
PŘED
Nákladní doprava dříve částečně vyrovnávala ztráty osobních spojů
PO
Pokračující pokles nákladní dopravy, rostoucí náklady (ETCS, poplatky) a zhoršená konkurenceschopnost železnice
Klíčové postavy
🏢
Leo Express
Soukromý dopravce plánující novou linku Bratislava–Přerov–Olomouc–Praha a nasazení pronajatého Vectronu a jednotek Talgo
🏛️
České dráhy (ČD)
Státní dopravce nasazující vlastní linku přes Přerov/Olomouc do Břeclavi na vlastní obchodní riziko se Vectronem a rekonstruovanými vagony
👤
RegioJet (Radim Jančura)
Soukromý dopravce sledující pokles na severní větvi a chystající novou trasu přes Přerov s cílem v Hodoníně (od 12/2026)
Ještě není...
International Comparison
Jak šel čas
Historický kontext
🚆
2014
Začátek přetížení trati Praha–Ostrava a nárůst konkurence
Podle článků z let 2014–2015 (context) na trase začala sílit konkurence soukromých dopravců (RegioJet, Leo Express) a trať se stala přetíženou; rychlíky omezovaly průjezd nákladním vlakům.
Vedlo to k napětí mezi osobní a nákladní dopravou, hledání regulací (koncese) a debatám o kapacitě trati.
Situace popsána jako „na hraně“ přetížení.
⚖️
2011
Vstup konkurence na relaci Praha–Ostrava
Podle dřívějších textů liberalizace umožnila příchod soukromých dopravců, což snížilo ceny a zvýšilo komfort, ale narušilo síťovost a veřejnou službu.
Změna obchodního modelu dálkové dopravy, potřeba regulované konkurence a výzev k tendrům na linky.
Konkurence přinesla levné jízdenky, ale i negativní dopady na síťovost.
📜
2015
Návrhy na zavedení koncesí a soutěží
Ministerstvo dopravy zvažovalo koncese a soutěže o linky, aby omezilo nekontrolovanou tarifní válku na trati Praha–Ostrava.
Možné omezení volné konkurence, snaha státní koordinace, důsledky pro rozložení spojů a financování.
Navrhované koncese jako řešení podobné britskému modelu.
📈
2015
Soukromí dopravci hlásí zlepšení hospodaření
Leo Express a RegioJet v roce 2015 vykazovaly zlepšení ekonomiky; RegioJet dokonce zisk, Leo Express zmenšenou ztrátu.
Potvrdilo udržitelnost soukromého provozu na konkurenčních linkách a napětí se státními ČD kvůli cenám a žalobám.
Ukazovalo se, že soukromí hráči mohou dosahovat lepší obsazenosti než dříve.
💸
2019
Změny státních slev a zásahy vlády do jízdného
Vláda v reakci na zneužívání plošných slev omezila pravidla a zavedla stropy kompenzací (2019).
Omezilo možnosti dopravců zvyšovat ceny za účelem vyšších dotací, zvýšilo tlak na tarifní politiku dopravců.
Zásah vlády kvůli „zneužívání“ systému slev oproti dřívějšímu období volnějších podpor.
📉
2024
Dlouhodobý pokles nákladní dopravy (2018–2024)
Statistiky ukazují, že mezi lety 2018 a 2024 železnice přišla o 14 % přeprav nákladu; v prosinci 2024 meziroční pokles 8,5 %.
Redukce služeb u ČD Cargo, propouštění, přesun zboží na silnici, zhoršení krytí ztrát osobní dopravy nákladními trhy.
Popisováno jako jeden z nejslabších výsledků v novodobé historii.
🔁
2025
Dopravci mění trasy a nasazují alternativní řešení (plány pro 2025–2026)
CURRENT články popisují, že Leo Express plánuje linku Bratislava–Praha přes Přerov a Olomouc; ČD připravují od června vlastní linku přes podobnou trasu; RegioJet plánuje novinku s cílem v Hodoníně od prosince 2026.
Reakce dopravců na pokles poptávky směrem k otevírání nových tras, nasazení Vectronů a ojetých jednotek Talgo, provoz „na vlastní riziko“ pro některé spoje.
Posun priorit sítí a experimenty s komerčním provozem bez dotací.
🏛️
2025
Politický tlak na snížení cen a zvýšení konkurenceschopnosti železnice
CURRENT texty upozorňují, že nový ministr čelí tlaku na zlevnění a změnu financování železnice, uvažuje se i o úpravách ETCS či dotační politiky.
Možné politické intervence a změny modelu financování provozu, které mohou urychlit transformaci trhu a dotací.
Navrhované kroky jsou vnímány jako zásadní pro budoucí konkurenceschopnost železnice.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Mezi sousedními články je podvozek umístěn mezi nimi a druhý konec článku spočívá na předchozím voze, což šetří hmotnost. Podvozky mají speciální vedení (tvar Z) a vysoké vzduchové pružiny, které udrží kola v radiální poloze v oblouku a snižují opotřebení kolejí. Některé typy mají měnitelný rozchod kol pro jízdu mezi různými železničními sítěmi a moderní verze mají vlastní hnací vozy.
Proč je to důležité
Lehká konstrukce a nižší opotřebení kolejí snižují provozní náklady dopravců a umožňují vyšší komfort a bezpečnost. Možnost měnit rozchod má ekonomický přínos při přeshraniční dopravě a různé verze (včetně vysokorychlostních) dávají dopravcům flexibilitu při plánování tras a investic.
Otestujte se
Kvíz: Změny na trati Praha–Ostrava a přesun zájmu na Přerov/Olomouc
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 11. 2025 12:47:53