Elektromobil je auto, které místo benzínu nebo nafty jezdí na elektřinu uloženou v baterii. Tyto baterie se dají nabíjet doma ze zásuvky nebo na speciálních dobíjecích stanicích. Elektromobily nemají spalovací motor a díky tomu neprodukují výfukové plyny.
Rostoucí náklady a strategie automobilového průmyslu
Šéf Arvalu Aleš Polák o odporu Čechů k elektromobilitě a budoucnosti trhu
Mizící téma o
odvětví a firmě
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Český trh elektromobilů zaostává za západní Evropou kvůli konzervativnějším preferencím zákazníků, přesto však roste zájem o nová i ojetá elektroauta, což ovlivní poptávku i služby kolem baterií[4].
Automobilky i fleetoví správci reagují na rostoucí provozní náklady digitalizací a telematikou pro optimalizaci nákladů; německé automobilky navíc prodávají více vozidel autopůjčovnám a státní správě za nízké marže, což tlačí na jejich ziskovost[2][1].
Výrobci a značky zavádějí nové služby pro baterie (opravy, repase, delší záruky), které mohou snížit celkové náklady vlastnictví EV a podpořit přijetí elektromobilů; Volvo například rozvíjí čtyři specializovaná centra pro repas baterií a nabízí čtyřletou záruku[3].
Zdroje:
Nejnovější
Šéf Arvalu Aleš Polák o odporu Čechů k elektromobilitě a budoucnosti trhu
07. 9. 2026: Český trh elektromobilů zaostává kvůli konzervatismu, ale zájem o elektroauta i ojeté exempláře roste.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Volkswagen (skupina)
Čelí dramatickému tlaku na marže kvůli velkoobjemovým prodejům se slevami a konkurenci čínských značek; to oslabuje zisky a vede k šetření výrobních kapacit, což nepříznivě dopadá i na dodavatele.
Dodavatelé autodílů (české firmy)
Čelí klesající poptávce ze západní Evropy, tlaku na ceny kvůli čínské konkurenci a drahé energii; hrozí vlny konsolidací a ztráty zakázek pro výrobky s nízkou přidanou hodnotou.
Drivalia Lease
Ziská konkurenční výhodu rozšířením telematiky, aplikace DriverPass, služeb elektromobility a rozvojem sítě autopůjčoven; to podporuje růst i nové bankovní služby ve spolupráci s Crédit Agricole Auto Bank.
Škoda Auto
Využívá silnou poptávku po elektromobilech (Enyaq, Elroq) a zvyšuje výrobu elektrovozů, což zlepšuje hospodářské výsledky a posiluje pozici českého autoprůmyslu.
Leasingové společnosti (operativní leasing)
Rostoucí poptávka firem po elektromobilech zvyšuje zájem o operativní leasing, zároveň ale nejasné zůstatkové hodnoty a rychlý technologický vývoj zvyšují rizika a náklady pro leasingové firmy.
Čínské automobilky (např. BYD, MG)
Zvyšující se konkurence levnými elektrickými modely tlačí ceny dolů a snižuje marže evropských výrobců i dodavatelů; dlouhodobě mění tržní strukturu v Evropě.
Energetické společnosti a provozovatelé dobíjecích sítí (ČEZ, E.ON, PRE)
Rozvoj veřejné i privátní nabíjecí infrastruktury a služby nabíjení podporují nasazení elektromobilů ve flotilách i mezi spotřebiteli; zároveň čelí výzvám kapacit přenosových sítí a regulace cen.
Autobazary / prodejci ojetin (AAA Auto, Carvago aj.)
Těží z rostoucí nabídky a poptávky po ojetých elektromobilech; investují do diagnostiky baterií a reportingu, což zlepšuje důvěru kupujících a rozšiřuje sekundární trh.
Kontext
Dříve jsme psali...
Volvo rozvíjí servis a opravy baterií elektromobilů se čtyřletou zárukou
Volvo opravuje a repasuje baterie elektromobilů ve čtyřech specializovaných centrech, čímž výrazně snižuje náklady i ekologický dopad a nabízí zákazníkům jistotu díky originálním zárukám. prolomit mýtus
Německé automobilky prodávají stále více aut autopůjčovnám a státní správě za nízké marže
Německé automobilky prodávají stále více aut autopůjčovnám a státní správě za nízké marže, což výrazně snižuje jejich ziskovost. Kdo na slevách vydělá?
Šéf Drivalia Lease: Firmy bojují s rostoucími náklady na vozové parky
Firmy využívají digitální nástroje a telematiku k optimalizaci nákladů na provoz vozových parků v době rostoucí inflace. Úspory ve flotile
Profil
Volvo Group – švédský lídr v těžké dopravě a strojírenství
Volvo Group je švédský výrobce nákladních automobilů, autobusů, stavebních strojů, lodních motorů, leteckých motorů a komponentů pro raketové motory, který působí jako rozsáhlá průmyslová skupina se sídlem v Göteborgu.
Společnost byla založena 14. dubna 1927 oddělením od Svenska Kullager Fabriken AB; první osobní vůz sjel z linky téhož roku a první nákladní automobil (Series 1) byl představen v lednu 1928. Skupina se od roku 1944 prezentuje jako Volvo a postupně rozšířila výrobu o autobusy (první B1 v roce 1934), lodní motory (odkoupením Pentaverken v roce 1935) i letecké motory.
Volvo klade důraz na bezpečnost, trvanlivost a kvalitu; mezi historické milníky patří zavedení naftového motoru v roce 1946, turbodmychadel od roku 1954, kabiny Globetrotter (1977) a úspěšný model nákladních vozů FH12/16 (1993). Skupina dále rozšiřovala působnost akvizicemi, například Renault Trucks a Mack Trucks v roce 2001, a provozuje řadu divizí včetně Volvo Trucks, Volvo Buses, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, Volvo Aero a Volvo Financial Services.
Volvo Group je také vlastníkem části ochranné známky Volvo; od roku 2010 je divize osobních vozů Volvo Cars vlastněna čínskou automobilkou Geely. Skupina se z malé místní firmy vyvinula v jednoho z největších světových výrobců nákladních automobilů, autobusů a stavebních strojů a zároveň poskytovatele finančních služeb.
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
🔋
2025
Rozšíření služeb pro baterie: Volvo spouští čtyři regionální centra na repas baterií a nabízí čtyřletou záruku na repasované moduly
Volvo vybudovalo čtyři poloprůmyslová centra pro opravu a repas baterií; repasované baterie jsou považovány za originální díly a mají vlastní záruku.
Umožnilo opravy baterií místo jejich úplného odepsání, snížilo náklady na náhradní díly a podpořilo důvěru v ojeté elektrovozy.
Repasované baterie mají záruku 4 roky (resp. 80 tis. km) vs. nové 8 let (160 tis. km).
🏷️
2024
Nárůst prodejů aut autopůjčovnám a státní správě s nulovými/nižšími maržemi u některých značek (rok 2024)
Data Dataforce ukázala, že značná část produkce německých výrobců (Audi, BMW aj.) šla v roce 2024 do autopůjčoven, taxi, státních institucí a jako předváděcí vozy.
Tlak na provozní marže automobilek, odliv části produkce z retailu a ovlivnění dostupnosti dodávek pro soukromé zákazníky.
Audi prodalo v roce 2024 přes 47 % aut odběratelům namísto soukromých zákazníků (18 %).
🏢
2025
Rostoucí zájem firem o elektromobily a ojetiny (rok 2025–2026)
Leasingové a fleetové firmy (Arval, Drivalia, AAA Auto) reportují nárůst poptávky firem po nových i ojetých elektrovozech; Arval uvádí dlouhodobá data o životnosti baterií (po 150 tis. km 3–5 let kapacita ~90–91 %).
Rostoucí sekundární trh s elektromobily v Česku, rozšiřování služeb kolem baterií (diagnostika, rozšířené záruky, repas).
Podíl čistých EV v nových objednávkách u některých provozovatelů ~10 %; český trh nových EV ~5–6 % (během 2025–2026).
⚡
2025
Zahájení provozu rozsáhlejší sítě rychlodobíjecích hubů a rostoucí kapacita veřejných nabíječek (2025–2026)
ČEZ, E.ON, Orlen/Unipetrol a další investují do rychlodobíječek; v Česku počet veřejných dobíjecích bodů roste na tisíce (údaje z článků 2025–2026).
Zlepšení dostupnosti veřejného dobíjení, snížení obav zákazníků z dojezdu, podpora firemních flotil a rozvoji sekundárního trhu EV.
V roce 2021 bylo v ČR ~1 200 nabíjecích bodů; v roce 2026 přes 5 500 bodů dle dostupných zpráv.
🛠️
2026
Rozvoj servisních služeb pro baterie a repas: větší role specializovaných center a repase v komerčním provozu (2026)
Firmy (Volvo, specialisté, leasingové společnosti) rozvíjejí repase, diagnostiku a certifikaci stavu baterií (SoH) a nabízejí delší záruky na repasované jednotky; sledování stavu baterií umožňuje preventivní výměny.
Snížení nákladů TCO (total cost of ownership), zvýšení důvěry v ojeté EV, menší tlak na likvidaci baterií a materiálové úspory.
Volvo uvádí opravy přes 3000 baterií za čtyři roky, 30 % výměn preventivních díky monitoringu.
📉
2024
Pokles profitabilit největších evropských automobilek vlivem rastru prodejů a emisních tlaků (2024–2025)
Volkswagen, Audi, Porsche, BMW či Mercedes hlásily v roce 2024/2025 výrazné poklesy marží a zisků (Audi marže 4,5 % v roce 2024, v Q1 2025 3,5 %; Porsche z ~15 % na ~8 % apod.).
Automobilky šetří, snižují investice, zvažují rychlejší racionalizaci nákladů a prodeje, ovlivňuje to dodavatelské řetězce i dostupnost modelů.
Marže Audi poklesla z dvojciferných hodnot na 4,5 % v roce 2024 a 3,5 % v Q1 2025.
🔁
2026
Rostoucí důležitost sekundárního trhu: ojetiny a diagnostika baterií přispívají k přijímání EV (2026)
Rok 2026 přinesl prudký růst prodejů ojetých EV (AAA Auto, Carvago) a zlepšení kapitálových ukazatelů díky dostupnějším zánovním vozům; podniky reportují průměrné zůstatkové kapacity baterií kolem 90 % po 3–5 letech.
Rozšíření přijetí EV mezi cenově citlivými zákazníky, podpora fleetů přecházejících částečně na ojeté EV; vznikají služby pro prověření a certifikaci baterií.
Carvago: podíl objednávek EV v některých obdobích přes 20–26 %; AAA Auto: prodeje ojetých EV meziročně výrazně rostou.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Elektromobil má elektromotor poháněný energií z baterie, která se nabíjí elektřinou. Čím větší baterie, tím dál elektromobil ujede na jedno nabití (dojezd). Dobíjení je možné pomalé doma, nebo rychlé na speciálních stanicích, které dobijí auto za desítky minut. Moderní elektromobily umí i vracet energii zpět do elektrické sítě či napájet domácnost.
Proč je to důležité
Elektromobily pomáhají snižovat znečištění vzduchu a závislost na fosilních palivech, což prospívá životnímu prostředí. I když jsou zatím dražší, díky levnější elektřině a nižším nákladům na provoz mohou ušetřit peníze. Výroba elektromobilů má vyšší emise, ale během užívání celkově méně zatěžují planetu než auta se spalovacím motorem.
Co to je
Provozní náklady, často zkracované OPEX, jsou peníze, které firma pravidelně utrácí, aby mohla běžně fungovat – například mzdy, materiál, služby a daně (bez DPH). Nejde o jednorázové investice do dlouhodobého majetku (to jsou kapitálové náklady, CAPEX).
Jak to funguje
Do provozních nákladů patří materiál, služby, osobní náklady, daně a také odpisy běžného majetku. Tyto výdaje se obvykle opakují a mění podle provozu firmy – čím více výroby nebo služeb, tím vyšší OPEX. Manažeři sledují OPEX, aby našli úspory, například digitalizací procesů nebo telematikou, které snižují potřebu práce či spotřebu paliva. Snížení OPEX zlepšuje provozní zisk firmy.
Proč je to důležité
Provozní náklady určují, kolik firma „každý měsíc“ musí vydělat, aby pokryla běžný chod. Nižší OPEX znamená vyšší ziskovost a větší prostor pro investice či nižší ceny pro zákazníky. V kontextu telematiky a digitalizace jde o přímý důvod, proč firmy investují – očekávají snížení pravidelných výdajů (méně paliva, méně práce, méně oprav).
Otestujte se
Kvíz: Český trh elektromobilů a služby baterií
Volvo
švédský průmyslový podnik
Země: Švédsko
Založil: SKF
CEO: Martin Lundstedt
Zaměstnanci: 94.91 (2016)
Sídlo: Göteborg
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 11. 10. 2026 9:54:02