Výroba je činnost, při které se vstupy (lidé, suroviny, stroje) mění na výstupy — hotové zboží nebo služby, které lidé spotřebují nebo prodají. Jinými slovy: transformuje se to, co máme, na to, co chceme mít.
Útlum výroby v automobilovém průmyslu ve východní Asii a Evropě
Tradiční výrobci jako Volkswagen, Stellantis nebo Renault ztrácejí konkurenceschopnost
Mizící téma o
odvětví a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Aktuální stav: Evropské automobilky čelí pokračujícímu útlumu výroby a snižování kapacit kvůli slabší poptávce, cenové konkurenci čínských značek a technologickému zpoždění; firmy jako Volkswagen, Stellantis a Renault nyní řeší zásadní otázky konkurenceschopnosti a potřebu restrukturalizace[14].
Vývoj v čase: Od poloviny roku 2025 sektor snižoval směny, propouštěl zaměstnance a uzavíral či omezoval provozy (Nissan propustil 20 tisíc lidí a zavřel závody[1]; Volkswagen a Škoda zaznamenaly prudký pokles prodejů v Číně[2]; Hyundai v Nošovicích dočasně zastavoval směny a později zpomalil výrobu[4][9]; Stellantis dočasně omezil výrobu a vykázal rekordní ztráty, což vedlo i k částečnému návratu ke spalovacím motorům[5][10]).
Kapacity a investice: Plány na nové evropské gigafactory byly odloženy kvůli dostatečným existujícím kapacitám a nízké poptávce; některé továrny zůstávají nevyužité a stávají se cílem expanze čínských výrobců, kteří obsazují nevyužité závody Nissan, Stellantis a Ford v Evropě, aby lokalizovali výrobu EV a obejšli dovozní překážky[8][7][14][15].
Dopady a očekávání: Kombinace nižší poptávky po EV v částech Evropy, tlaků z Číny a technologických změn vyvolává restrukturalizaci průmyslu — dočasné přerušení směn, propouštění inženýrů, odklad výstavby bateriových továren a tlak na strategická opatření k obnově konkurenceschopnosti (např. zásadní změny u Volkswagen, Stellantis, Renault)[11][3][6][8][10][12][14].
Zdroje:
Nošovický závod Hyundai zastaví částečně výrobu, reaguje na nižší poptávku
Hyundai v Nošovicích brzdí výrobu. Vyprodukuje méně aut, zpomaluje linky a má náborovou stopku
Stellantis dočasně přeruší výrobu aut v Itálii a Francii, může za to slabá poptávka v Evropě
52 tisíc metrů čtverečních zeje prázdnotou. Huawei zvažuje, co dělat s novou továrnou ve Francii
Škoda po 25 letech utlumí výrobu převodovky MQ 200. Pro zaměstnance máme řešení, uklidňují odboráři
Nejnovější
Tradiční výrobci jako Volkswagen, Stellantis nebo Renault ztrácejí konkurenceschopnost
14. 7. 2026: Evropské automobilky čelí rostoucímu tlaku čínských a amerických výrobců kvůli nákladům i technologickému zpoždění a hledají zásadní změny pro obnovu konkurenceschopnosti.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
19. srpna 2024
Náklady na výrobu elektrických aut jsou v Číně o 30 procent pod evropskou úrovní.
2
Střední dopad
18. července 2023
Budoucnost naší značky je ve hře.
3
Vysoký dopad
31. ledna 2023
Čínské značky jsou svým způsobem v jednodušší situaci díky tomu, že nemusí překonávat sto let vývoje spalovacího motoru, kterému se věnovaly ty evropské, a rovnou přešly k elektrifikaci. V té jsou stejně daleko, možná i o kus dál.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Nissan Motor
Oznámil hromadné propouštění 20 tisíc zaměstnanců, uzavření závodů a snížení kapacit o 30 %, což významně oslabí jeho provoz a tržní postavení.
Volkswagen (koncern)
Čelí propadu prodejů a zisků, nutným úsporám, uzavírání závodů a riziku ztráty pozic vůči čínské konkurenci; tlačí to i na dodavatele a české závody koncernu.
Stellantis
Výrazné oslabení poptávky vedlo k rekordním ztrátám, dočasným odstávkám výroby a hledání strategických partnerství s čínskými značkami; silně omezí investice a zaměstnanost.
Čínské automobilky (např. BYD, Chery, Leapmotor)
Rychle expandují v Evropě i dalších trzích, nabízejí levné elektrovozy a obsazují nevyužité evropské kapacity; mění konkurenční prostředí.
Evropské automobilky obecně (Volkswagen, Renault, Opel, Stellantis souhrnně)
Celé odvětví čelí poklesu poptávky, tlakům z Číny, ztrátě marží a nutnosti rozsáhlých úspor, což povede ke škrtům, uzavírání továren a technologickému přeskupení.
Dodavatelé autodílů v Česku
Čelí poklesu objednávek, tlakům na ceny, vyšším nákladům na energie a riziku restrukturalizace či krachů u menších firem.
Automotive Cells Company (ACC)
Zrušení plánovaných gigafactory v Německu a Itálii kvůli oslabené poptávce vede k omezení evropských kapacit na výrobu baterií a prohlubuje závislost Evropy na čínské produkci.
Hyundai Motor Manufacturing Czech (Nošovice)
Pravidelně přerušuje výrobu kvůli nižší poptávce; plánuje snížit výrobu a může propustit až 140 osob, což ovlivní regionální zaměstnanost a dodavatele.
Kontext
Dříve jsme psali...
Čínské automobilky expandují v Evropě obsazováním nevyužitých továren Nissan, Stellantis a Ford
Čínské automobilky Chery, BYD, Geely a další obsazují evropské fabriky tradičních výrobců, aby obejšly dovozní cla a rozšířily výrobu elektromobilů. Proč prodávají továrny?
Proč Češi rychle přibírají elektromobily a co čekat od nákladních vozů na elektřinu
Češi stále častěji přecházejí na elektromobily a elektrizující konkurence čeká i nákladních vozů. objev nové trendy
Německá ekonomika zažívá pád kvůli čínské konkurenci, ne cenám energií
Hlavním důvodem ekonomických problémů Německa není vysoká cena energií ani byrokracie, ale rostoucí konkurence čínských firem. Odhalte pravdu o pádu
Automobilky Volkswagen, Renault a Opel masivně propouštějí inženýry kvůli tlaku Číny a umělé inteligenci
Evropské automobilky masivně propouštějí inženýry kvůli tlakům z Číny, zavádění AI a klesajícím ziskům. Ohrožená místa inženýrů
Automobilka Stellantis vykázala rekordní ztrátu 22,3 miliardy eur a vrací se ke spalovacím motorům
Skupina Stellantis vykázala za rok 2025 rekordní ztrátu 540 miliard korun a kvůli slabému zájmu o elektromobily obnovuje prodej spalovacích motorů. proč spalováky vítězí
Fakta
📊
20 000
Počet propuštěných v Nissanu
(14. 5. 2025)
💰
670,9 mld. ¥
Nissan ztráta fiskální rok
(14. 5. 2025)
📊
63%
Podíl čínských značek v Rusku
(18. 8. 2025)
📊
7,9 mil.
Prodej aut v Evropě (leden–červenec)
(23. 9. 2025)
💰
22,3 mld. €
Stellantis ztráta za rok 2025
(26. 2. 2026)
📊
85%
Čína pokrývá globální baterie
(9. 2. 2026)
Události
Co a kdy?
2025
Automobilky v Evropě začaly hromadně snižovat výrobu a propouštět zaměstnance v reakci na oslabenou poptávku po autech a tlak čínských výrobců (uvedeno u několika firem: Nissan, Volkswagen, Stellantis, Hyundai, Renault, Opel a další)
14. května 2025
Nissan oznámil restrukturalizaci: celkem 20 tisíc propouštěných, snížení počtu závodů z 17 na 10 a plán snížení globálních výrobních kapacit mimo Čínu o 30 %; za poslední fiskální rok ztráta 670,9 miliardy jenů
21. července 2025
Volkswagen přiznal pokles ziskovosti na čínském trhu, rozhodl se uzavřít závod v Nankingu a zahájit restrukturalizaci v Číně; prodloužení smlouvy šéfa čínského zastoupení do roku 2028
18. srpna 2025
Po odchodu západních automobilek z Ruska v roce 2022 ovládly čínské značky 63 % ruského trhu; nový model Lada Iskra měl kvůli nedostatku čínských dílů v červenci 2025 prodej jen 20 kusů a dostupnost zákazníkům nejdříve na jaře 2026
27. srpna 2025
Hyundai v Nošovicích oznámil, že příští týden zastaví výrobu na třech směnách (středa odpoledne, čtvrtek ráno, pátek v noci) kvůli nižší poptávce; továrna má zhruba 3100 zaměstnanců
září 2025
Huawei dokončil továrnu ve východní Francii (52 000 m²), která ale zůstává nevyužitá kvůli zpomalení zavádění 5G a regulačním opatřením v Evropě
13. až 31. října 2025
Stellantis přeruší výrobu v továrně v Poissy u Paříže kvůli slabé poptávce (13.–31. října 2025)
29. září až 10. října 2025
Stellantis přeruší výrobu v italských závodech: v Pomiglianu proběhnou výpadky výroby Fiat Panda (29.9.–6.10.2025) a Alfa Romeo Tonale (29.9.–10.10.2025); zhruba 3800 zaměstnanců bude na neplacené dovolené
listopad 2025
Škoda Auto zahájí postupný útlum výroby manuální převodovky MQ 200 (oznámeno ukončení noční směny a snižování počtu zaměstnanců od ledna 2026)
prosinec 2025
Ve Francii je nejasná budoucnost dokončené továrny Huawei; zvažuje se prodej závodu kvůli omezenému využití
2026
V Evropě se zrušily nebo odložily projekty gigafactory baterií (ACC zrušila dvě plánované továrny v Německu a Itálii); evropská kapacita baterií zůstává nízká a závislá na čínských dodavatelích
12. února 2026
Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích vyrobil v předchozím roce 276 175 vozů a plánuje na rok 2026 výrobu 264 768 vozů; plánuje snížit počet pracovních míst až o 140 osob
26. února 2026
Stellantis vykázal za rok 2025 rekordní ztrátu 22,3 miliardy eur a oznámil návrat některých modelů se spalovacími motory do nabídky pro stabilizaci prodejů; akcionáři neobdrží dividendu
15. dubna 2026
Evropské automobilky (Volkswagen, Renault, Opel a další) oznámily rozsáhlé propouštění inženýrů a vývojových týmů: Renault zruší 2400 inženýrských míst, Opel 650, Volkswagen zredukuje Cariad o 3600 lidí (plán do roku 2030 propustit 50 000)
5. června 2026
Původní čínské plány stavět nové továrny v Evropě se změnily: čínské automobilky preferují využití stávajících evropských závodů; Nissan jedná o přenechání kapacit Chery v Sunderlandu a Barceloně; Stellantis a čínské značky jednají o výrobě v Evropě
21. května 2026
Studie think-tanku CER konstatuje silný tlak čínských firem na německý průmysl a doporučuje EU zvážit tvrdší opatření proti neférové konkurenci; německá ekonomika by podle studie byla o 6 % větší bez pandemie
25. května 2026
Fórum Elektromobilita se uskuteční 11. června (zmíněno jako blížící se událost v článku publikovaném 25.5.2026)
5. července 2026
(aktualizace k 14.7.2026) Evropský automobilový průmysl čelí trvalé restrukturalizaci: přesun výroby, uzavírání či pronájmy závodů čínským výrobcům a pokračující propouštění kvůli trvalému tlaku na poptávku a cenovou konkurenceschopnost
Související
Příbuzná témata
- Volkswagen: posun výroby a designu směrem k Číně a restrukturalizace v Evropě
- Výzvy evropského automobilového průmyslu a růst čistých technologií
- Škoda a konkurence v evropském automobilovém průmyslu
- Restrukturalizace pracovních podmínek v automobilovém průmyslu
- Odpisy, propouštění a restrukturalizace v německém auto průmyslu
Jak šel čas
Historický kontext
🔻
polovina roku 2025
Začátek vlny omezování výroby a propouštění v evropském automobilovém průmyslu
Řada automobilek (Nissan, Hyundai, Stellantis, Volkswagen, Škoda) od poloviny roku 2025 omezovala směny, dočasně zastavovala výrobu nebo oznámila propouštění.
Vedlo to k uzavírkám směn, propouštění desetitisíců zaměstnanců a snížení globálních výrobních kapacit; spustilo to vyjednávání o přenechání prázdných závodů čínským firmám.
⚠️
2025
Masivní restrukturalizace Nissan: oznámení o snížení kapacit a propouštění
Nissan oznámil propouštění 20 tisíc zaměstnanců, snížení počtu závodů z 17 na 10 a redukci výrobních kapacit mimo Čínu o 30 % v reakci na slabé prodeje.
Změnila globální výrobní síť Nissanu a zvýraznila tlak na optimalizaci kapacit v Evropě.
🔋
2025
Odložení a zrušení plánovaných evropských gigafactory a bateriových projektů
Projekty ACC a další plánované gigafactory v Německu, Itálii a Česku byly odloženy nebo zrušeny kvůli slabší poptávce po EV v Evropě a dostatečným existujícím kapacitám.
Omezilo to domácí výrobní kapacity baterií, prohloubilo závislost Evropy na asijské výrobě a přispělo k nárůstu obav o konkurenceschopnost.
🏭
2025–2026
Růst expanze čínských automobilek v Evropě (využívání prázdných závodů)
Čínské firmy začaly obsazovat nevyužité evropské závody (jednání o továrnách Nissan, Stellantis, Ford; BYD a další stavějí nebo plánují závody v Evropě a Maďarsku).
Umožňuje čínským výrobcům lokalizovat produkci EV v Evropě a obcházet dovozní bariéry; zvyšuje tlak na evropské výrobce a mění rozložení hodnotových řetězců.
Porovnatelné s vlnou investic do výroby v 2010s, nyní s důrazem na EV
📉
2025–2026
Uzavření či odložení evropských bateriových závodů a zhoršení hospodářských výsledků koncernů (Stellantis, Volkswagen)
ACC zrušila dvě plánované továrny; Stellantis vykázal rekordní ztrátu 2025; Volkswagen a další čelily prudkému propadu marží a tlakům na restrukturalizaci.
Vedlo to k přehodnocení investic, omezování projektů na zelené louce a nutnosti úspor včetně personálních škrtech.
Nejhorší výsledky některých evropských koncernů od velkých krizí (srovnávací zmínky v článcích)
🔁
2025–2026
Přesun výroby některých modelů do jiných zemí a zvažování uvolnění závodů čínským partnerům
Volkswagen a další zvažovali uzavření nebo přenechání německých továren; Nissan jednal o přenechání kapacit čínskému partnerovi; Stellantis pronajímá či spolupracuje s čínskými značkami na evropských linkách.
Změny v lokalizaci výroby, možné trvalé ztráty pracovních míst v některých regionech Evropy a větší lokální produkce čínských EV v Evropě.
🛠️
leden–červen 2026
Pokračující tlak na snížení nákladů a propouštění v dodavatelském řetězci
Evropští výrobci dílů (Bosch, Continental, ZF a další) vyhlašovali škrty tisíců pracovních míst, respondentní studie a analytické varování o zavírání továren a snižování kapacit.
Ohrožení pracovních míst u subdodavatelů, riziko konsolidace dodavatelského trhu a ztráty přidané hodnoty v Evropě.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Do výroby vstupují výrobní faktory: práce (lidé), půda (prostor a suroviny), kapitál (stroje, budovy) a lidský kapitál (znalosti a řízení). Podnik podle výrobního programu naplánuje postupy, čas a uspořádání pracovišť — například pásová výroba, zakázková nebo montáž na zakázku — a podle toho zpracuje materiály do hotového produktu. Řízení výroby sleduje využití kapacit, dobu výroby, zásoby a kvalitu, aby vše běželo efektivně.
Proč je to důležité
Výroba vytváří věci, které ekonomika rozděluje a lidé kupují — bez ní by nebylo co prodávat ani rozdělovat. Typ výroby (hromadná, kusová, zakázková) ovlivňuje cenu, dostupnost a flexibilitu produktů a má přímý dopad na zaměstnanost, technologie a náklady firem i spotřebitelů.
Co to je
Automobilový průmysl vyrábí, vyvíjí, prodává a servisuje motorová vozidla. Zahrnuje automobilky (značky), jejich dodavatele součástek a firmy kolem vývoje, marketingu a prodeje.
Jak to funguje
Výroba probíhá v sítích: automobilky navrhují auta, většinu dílů dodávají subdodavatelé a auta se sestavují na montážních linkách. Průmysl je úzce propojený s elektrotechnikou, chemií, hutěmi a logistikou; změny (např. elektromobilita) mění dodavatelské řetězce a náklady.
Proč je to důležité
Průmysl zaměstnává statisíce lidí, tvoří velkou část exportu a ovlivňuje ceny, dostupnost a technologie aut pro běžné řidiče. Přechod na elektromobily a regulace emisí může ovlivnit továrny, pracovní místa a ceny aut i v Česku.
Otestujte se
Kvíz: Restrukturalizace evropského automobilového průmyslu (2025–2026)
Volkswagen
značka automobilů Volkswagen AG
Země: Německo
Založil: German Labor Front
CEO: Thomas Schäfer (1. července 2022 - dosud)
Sídlo: Wolfsburg
Výnosy: 322.28 mld. (2023)
Čistý zisk: 17.93 mld. (2023)
Web: https://www.vw.com/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Stellantis
Francouzsko-italsko-americká automobilová skupina
Země: Nizozemsko
Zaměstnanci: 258.27 (31. prosince 2023)
Sídlo: Amsterdam
Data pocházejí z datové položky WikiData
Renault
francouzský výrobce automobilů
Země: Francie
DIČ: FR63441639465
Zaměstnanci: 170.16 (2020)
Sídlo: Boulogne-Billancourt
Web: https://www.renaultgroup.com/ ({"appliedTo":{"val":"Francie"}})
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 18. 7. 2026 10:52:40