Výroba je činnost, při které se vstupy (lidé, suroviny, stroje) mění na výstupy — hotové zboží nebo služby, které lidé spotřebují nebo prodají. Jinými slovy: transformuje se to, co máme, na to, co chceme mít.
Útlum výroby v automobilovém průmyslu ve východní Asii a Evropě
Škoda Auto plánuje od listopadu postupný útlum výroby převodovky MQ 200
Mizící téma o
odvětví a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Aktuálně Škoda Auto plánuje od listopadu postupný útlum výroby manuální převodovky MQ 200 a od ledna začne snižovat počet zaměstnanců spojených s touto výrobou [6].
Dosavadní vývoj ukazuje širší trend snižování výroby v automobilovém sektoru: Nissan dříve oznámil propouštění 20 tisíc zaměstnanců a uzavření sedmi závodů kvůli ztrátám a slabým prodejům na klíčových trzích, zejména v Číně a USA, a vlivu kauzy Carlose Ghosna [1]. Volkswagen včetně značky Škoda čelí v Číně prudkému poklesu prodejů a zvažuje uzavírání továren kvůli cenové válce a konkurenci domácích elektromobilů [2].
V Evropě a sousedních regionech se důsledky projevují konkrétními přerušeními výroby: Hyundai v Nošovicích krátkodobě pozastavil výrobu na tří směnách kvůli nižší poptávce [4], Stellantis dočasně zastavil výrobu v několika továrnách ve Francii a Itálii na tři týdny kvůli slabé poptávce [5].
Regionální vlivy a přesuny ve struktuře trhu jsou patrné i mimo Evropu: čínští výrobci a dodavatelé výrazně rozšířili svůj podíl na ruském trhu, kde letos ovládli dvě třetiny prodejů nových aut, což zvyšuje závislost některých regionů na čínských komponentech a autech [3].
Zdroje:
Nejnovější
Škoda Auto plánuje od listopadu postupný útlum výroby převodovky MQ 200
23. 10. 2025: Škoda Auto od listopadu postupně utlumí výrobu manuální převodovky MQ 200 a od ledna začne snižovat počet zaměstnanců spojených s touto výrobou.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
23. října 2025
Pozitivní je, že pro všechny zaměstnance, kterých se situace dotkne, máme řešení včetně jejich příjmového i osobního statutu
2
Střední dopad
21. června 2024
Navzdory přetrvávající dynamické situaci neplánuje Škoda Auto v současné době výraznější omezení výrobního programu
3
Střední dopad
22. prosince 2014
Zatím jsme výrobu ani prodej vozů v Rusku nezastavili
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Nissan Motor
Automobilka oznamuje masivní škrtání kapacit i 20 tisíc propouštění kvůli ztrátám a slabým prodejům, což zásadně oslabí její provoz a zaměstnanost.
Volkswagen Group / Škoda Auto (koncern Volkswagen)
Koncern i dceřiná Škoda čelí poklesům prodejů v Číně a Evropě, nutí je k uzavírání závodů, přerozdělování výroby a restrukturalizaci s rizikem ztrát zakázek a utahování likvidity.
Dodavatelé auto‑componentů (české subdodavatelské firmy)
Silně závislí na zakázkách automobilek; čelí rušení objednávek, poklesu poptávky, drahé energii a riziku propouštění či přesunu zakázek do zahraničí.
AvtoVAZ (ruský výrobce Lada) a ruský automobilový průmysl
Po odchodu západních značek se průmysl stal závislým na čínských komponentech; pokles prodejů, problémy s kvalitou dílů a masivné ekonomické tlaky vedou k redukci výroby a zaměstnanosti.
Evropské automobilky – Volkswagen, Stellantis, Renault (skupina jako celek)
Klesající poptávka, expanze čínských EV, vysoké náklady (energie, investice do EV) a nízké vytížení továren vedou k omezování kapacit, možným uzavírkám závodů a personálním škrtům.
Škoda Auto
Výroba byla opakovaně narušena čipovou krizí, požáry a povodněmi u dodavatelů; nyní ji ohrožují přerušené dodávky z Ukrajiny i zastavení aktivit v Rusku.
Čínské automobilky (např. BYD, Chery, Geely)
Rychlý nárůst prodejů na klíčových trzích (Čína, Rusko, Evropa) otevírá jim příležitosti; zároveň tlačí na evropské výrobce a vyvolává politické/celní reakce.
Nošovická továrna Hyundai (zaměstnanci a místní dodavatelé)
Zavření směn kvůli nižší poptávce snižuje výrobu a ohrožuje zaměstnanost i širokou síť lokálních dodavatelů v regionu.
Kontext
Dříve jsme psali...
Automobilka Stellantis dočasně zastaví výrobu ve Francii a Itálii kvůli nízké poptávce v Evropě.
Stellantis přeruší výrobu v několika evropských továrnách na tři týdny kvůli slabému zájmu o nová auta. Dopady na zaměstnance
Hyundai v Nošovicích příští týden částečně zastaví výrobu kvůli slabší poptávce.
Nošovický závod Hyundai příští týden zastaví výrobu na třech směnách kvůli nižší poptávce po autech. Dopad na zaměstnance
Ruský automobilový průmysl je letos pod silným vlivem čínských výrobců a komponentů
Čínské automobilky a dodavatelé letos ovládli dvě třetiny ruského trhu s novými auty a bez jejich komponentů Rusové nevyrobí ani tradiční Ladu. Jak Čína ovládla Ladu
Volkswagen a Škoda Auto čelí v Číně dramatickému propadu prodejů a uzavírání továren
Volkswagen a jeho značky včetně Škody Auto zaznamenávají v Číně prudký pokles prodejů kvůli cenové válce a konkurenci domácích elektroaut. Čísla, strategie, budoucnost VW
Nissan ruší 20 tisíc pracovních míst a zavírá sedm továren kvůli ztrátám
Japonská automobilka Nissan kvůli ztrátám propustí 20 tisíc zaměstnanců a zavře sedm ze svých 17 výrobních závodů. Detaily restrukturalizace
Fakta
📊
20 000
Počet propouštěných zaměstnanců
(14. 5. 2025)
📊
30%
Snížení výrobních kapacit mimo Čínu
(14. 5. 2025)
💰
670,9 mld. ¥
Ztráta za fiskální rok
(14. 5. 2025)
📊
63%
Podíl čínských značek v Rusku
(18. 8. 2025)
📊
330 890
Roční výroba Hyundai v Nošovicích (2024)
(27. 8. 2025)
📊
355 000
Roční výroba převodovek MQ 200 (2024)
(23. 10. 2025)
Události
Co a kdy?
duben 2025
Iván Espinosa nastoupil do funkce nového šéfa Nissanu (uvedeno jako 'nastoupil v dubnu')
14. května 2025
Nissan oznámil restrukturalizaci: celkem 20 tisíc propouštěných zaměstnanců (9 tisíc dříve oznámených + dalších 11 tisíc), snížení počtu výrobních závodů ze 17 na 10 a redukci globálních výrobních kapacit mimo Čínu o 30 %; zveřejnil ztrátu 670,9 miliardy jenů za poslední fiskální rok
21. července 2025
Publikováno pozorování o propadu prodejů Volkswagenu v Číně a o rozhodnutí VW uzavřít závod v Nankingu a zahájit restrukturalizaci; zmínka o prodloužení smlouvy šéfa čínského zastoupení do roku 2028
srpen 2025
V Rusku: prodeje nových aut v první polovině roku poklesly téměř o 30 %; Lada Iskra se v červenci prodala v počtu 20 kusů a zákazníci na dodání čekají nejdříve na jaře následujícího roku (uvedeno v článku z 18. 8. 2025)
27. srpna 2025
Hyundai v Nošovicích oznámil, že příští týden zastaví výrobu na třech směnách (dotkne se středy odpoledne, čtvrtku rána a pátku noci); továrna měla letos již čtyři nevýrobní dny
23. září 2025
Stellantis oznámil přerušení výroby ve vybraných závodech ve Francii a Itálii: Poissy 13.–31. října; Pomigliano/Itálie od konce září do počátku října (různé termíny pro jednotlivé modely) — důvod: slabá poptávka v Evropě
říjen 2025
Škoda Auto oznámila, že od listopadu 2025 začne postupný útlum výroby manuální převodovky MQ 200; od ledna 2026 se plánuje ukončení noční směny a začátek snižování počtu zaměstnanců (uvedeno v článku z 23. 10. 2025)
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
🔧
listopad 2025
Škoda Auto oznámila postupný útlum výroby manuální převodovky MQ 200 a plánovala od ledna 2026 snižování nočních směn a počtu zaměstnanců
Oznámeno v článku z 23. 10. 2025; MQ 200 se vyrábí od roku 2000 a loni tvořila zhruba třetinu produkce převodovek (cca 355 000 kusů).
Přímé snížení výroby manuálních převodovek a zahájení personálních změn ve výrobě; nutnost hledat řešení pro přechod zaměstnanců k výrobě e‑pohonů.
Porovnáno s celkovou výrobou převodovek (přes milion kusů) tvořil loňský objem MQ 200 ~35 %.
📉
2025
Širší evropský autoprůmysl pokračoval v propadu poptávky a snižování výrobních kapacit
Řada koncernů ohlásila škrty: Nissan propustil 20 000 zaměstnanců a zredukoval počet závodů; Volkswagen zaznamenal prudký pokles prodejů v Číně a zvažoval uzavření továren; AlixPartners i další analytici varovali před uzavřením továren v Evropě.
Zpřetrhání dodavatelských řetězců, tlaky na další uzavírání závodů a restrukturalizace v Evropě; zhoršení zaměstnanosti v sektoru.
Analytické scénáře AlixPartners hovořily o 8 až 30 uzavřených továren v horizontu 5–10 let.
🌍
2024–2025
Růst zemí a značek mimo Západ (Čína) oslabil evropské automobilky a měnil podíly na trzích
Čínské značky rychle rozšiřovaly podíly – v Rusku čínští výrobci ovládli 63 % trhu (2025); v Evropě rostoucí čínská konkurence tlačila ceny dolů a snižovala tržní podíly tradičních značek (viz 2024–2025 analýzy VW, AlixPartners a další).
Zvýšený konkurenční tlak, nutnost přesouvat návrh a výrobu modelů pro lokální trhy, tlak na snižování nákladů a restrukturalizaci.
Na ruském trhu čínské značky podle článků dosáhly až ~60 % podílu v roce 2025; v Evropě byl odhad růstu čínských BEV do 2030 významný (studie AlixPartners, ACEA).
⚠️
2022
Válka Ruska proti Ukrajině narušila dodávky dílů (kabelové svazky a jiné) a vedla k dočasnému stažení některých automobilek z ruského trhu
Články z let 2022–2025 (CONTEXT/CURRENT) uvádějí výpadky dodávek kabelových svazků z Ukrajiny, zastavení výroby v ruských závodech a konečné odchody některých západních výrobců z Ruska.
Krátkodobé až střednědobé přerušení výroby, vytvoření zásob nedokončených vozů, přesuny výroby nebo relokace dílů, posílení závislosti na čínských dodavatelích.
Před válkou tvořil ruský trh pro některé značky významný díl prodejů (Škoda ~10 % v roce 2021); po invazi došlo k prudkému propadu.
🦠
2020–2023
Pandemie COVID‑19 a následné narušení dodavatelských řetězců (čipová krize) zásadně omezily výrobu aut v Evropě
CONTEXT články (2020–2023) dokumentují výpadky dodávek polovodičů, kabelových svazků z Ukrajiny a jiné problémy vedoucí k rušení směn a odkladům dodávek.
Ohromné ztráty výrobních kapacit, stovky tisíc nedokončených vozů, tlak na změnu dodavatelských strategií (nearshoring, diverzifikace).
Odhad CE/analytiků uváděl, že kvůli čipům v roce 2021 v EU a v Česku chybělo stovky tisíc vozů výroby.
🔋
2015–2024
Dlouhodobý strukturální tlak: přesun výrobních a dodavatelských řetězců do Asie a vznik čínské dominance v bateriích a EV komponentech
Analytické texty v CONTEXT zdůrazňují, že Čína a jihovýchodní Asie vybudovaly silné kapacity pro výrobu baterií, polovodičů a dalších komponent; Evropa v těchto segmentech zaostala.
Riziko ztráty průmyslových kapacit v Evropě, tlak na restrukturalizaci a potřeba strategických investic (gigafactory, lokální výroba čipů).
V roce 2023 Čína držela přes 50 % globální produkce bateriových článků; Evropa vsadila na pozdní dobudování kapacit (analýzy Deloitte, PwC, BCG).
⚙️
rok 2000 – dnes (zmínka v 2025 článku)
Výroba manuální převodovky MQ 200 v Škodě Auto probíhala od roku 2000 a v roce před oznámením (2024) činila téměř 355 000 kusů
CURRENT článek uvádí, že převodovka MQ 200 se vyrábí od roku 2000; loni bylo vyrobeno téměř 355 000 kusů MQ 200 a 711 000 automatických převodovek DQ 200.
Útlum produkce MQ 200 má vliv na pracovní místa a logistiku, neboť převodovky se montovaly do modelů Škoda i koncernových vozů.
MQ 200 tvořila zhruba třetinu (cca 355k z ~1M) celkové výroby převodovek v posledním roce uvedeném v článku.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Do výroby vstupují výrobní faktory: práce (lidé), půda (prostor a suroviny), kapitál (stroje, budovy) a lidský kapitál (znalosti a řízení). Podnik podle výrobního programu naplánuje postupy, čas a uspořádání pracovišť — například pásová výroba, zakázková nebo montáž na zakázku — a podle toho zpracuje materiály do hotového produktu. Řízení výroby sleduje využití kapacit, dobu výroby, zásoby a kvalitu, aby vše běželo efektivně.
Proč je to důležité
Výroba vytváří věci, které ekonomika rozděluje a lidé kupují — bez ní by nebylo co prodávat ani rozdělovat. Typ výroby (hromadná, kusová, zakázková) ovlivňuje cenu, dostupnost a flexibilitu produktů a má přímý dopad na zaměstnanost, technologie a náklady firem i spotřebitelů.
Co to je
Automobilový průmysl vyrábí, vyvíjí, prodává a servisuje motorová vozidla. Zahrnuje automobilky (značky), jejich dodavatele součástek a firmy kolem vývoje, marketingu a prodeje.
Jak to funguje
Výroba probíhá v sítích: automobilky navrhují auta, většinu dílů dodávají subdodavatelé a auta se sestavují na montážních linkách. Průmysl je úzce propojený s elektrotechnikou, chemií, hutěmi a logistikou; změny (např. elektromobilita) mění dodavatelské řetězce a náklady.
Proč je to důležité
Průmysl zaměstnává statisíce lidí, tvoří velkou část exportu a ovlivňuje ceny, dostupnost a technologie aut pro běžné řidiče. Přechod na elektromobily a regulace emisí může ovlivnit továrny, pracovní místa a ceny aut i v Česku.
Otestujte se
Kvíz: Útlum výroby převodovky MQ 200 a dopady v automobilovém sektoru
Škoda Auto
český výrobce automobilů se sídlem v Mladé Boleslavi
Země: Česko
Založil: Václav Laurin
CEO: Klaus Zellmer (2022 - dosud)
IČO: 00177041
DIČ: CZ00177041
Zaměstnanci: 35.44 (leden 2020)
Sídlo: Mladá Boleslav
Výnosy: 424.29 mld. (leden 2020)
Čistý zisk: 15.18 mld. (leden 2020)
Bilance: 227.98 mld. (31. prosince 2020)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Čína
stát ve východní Asii
Kontinent: Asie
Hlavní město: Peking (1. října 1949 - dosud)
Rozloha: 9.6 mil. km²
Populace: 1.44 mld. (2021)
Měna: čínský jüan
HDP: 17.96 bil. CNY (2022)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 11. 2025 12:35:05