Renault Clio je malý osobní automobil vyráběný francouzskou značkou Renault od roku 1990. Během let vzniklo pět generací a různé karosářské verze (hatchback, sedan Thalia/Symbol, kombi Grandtour). V některých zemích má jiné jméno (např. Lutecia v Japonsku).
Budoucnost automobilů v EU: Emisní pravidla a nové modely
EU zvyšuje ambice ve snižování emisí navzdory erodující prosperitě
Mizící téma o
společenských pravidlech a odvětví
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
EU zvyšuje ambice pro snižování emisí s cílem snížit emise až o 90 % do roku 2040, přestože dosavadní pokrok byl pomalý a opatření mají významné ekonomické náklady [7].
Současný vývoj zahrnuje návrh komise umožnit vykazování plnění emisních cílů CO2 za tříleté období místo ročního, aby automobilky předešly pokutám za jednorázové odchylky; návrh čeká na schválení Evropským parlamentem a Radou EU [1].
Diskuse o východiscích pro průmysl pokračuje: eurokomisař Séjourné volá po ochraně evropského automobilového průmyslu a zvažuje flexibilitu v plánovaném zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory od roku 2035; dřívější návrhy na „lidový“ levný elektromobil a podpora hybridních modelů (např. nové Renault Clio v hybridní verzi) jsou součástí širší snahy sladit ambice klimatické politiky s konkurenceschopností výrobců [6][2][3].
Na národní úrovni se politiky liší: Německo plánuje od roku 2026 rozsáhlý program podpory elektromobilů pro nízko- a středněpříjmové domácnosti s rozpočtem přes 10 miliard eur, zatímco Česko zatím takovou rozsáhlou domácí podporu neposkytuje; to podtrhuje rozdílné národní strategie v rámci EU [5].
Zdroje:
Nejnovější
EU zvyšuje ambice ve snižování emisí navzdory erodující prosperitě
13. 11. 2025: Evropská unie plánuje do roku 2040 snížit emise až o 90 % navzdory dosavadnímu pomalému pokroku a významným ekonomickým nákladům.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
7. listopadu 2025
Musíme být méně naivní
2
Střední dopad
2. července 2025
Evropští občané stále více pociťují dopady změn klimatu
3
Vysoký dopad
27. prosince 2021
Planeta nepočká
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Evropský automobilový průmysl (koncerny jako Volkswagen, Stellantis, Renault, Škoda Auto)
Dostává krátkodobou úlevu (tříleté vykazování) snižující riziko pokut v roce 2025, ale čelí pokračujícímu tlaku: přechod na elektromobilitu, konkurence z Číny, možné pokuty a přísné cíle 2035/2040 ovlivňují investice a provozní strategie.
Evropská komise
Navrhla tříleté vykazovací období a cíle 2040/2035; opatření zmírňují krátkodobý tlak na automobilky, ale zachovávají dlouhodobé klimatické cíle a zpřísnění ETS, což kombinuje úlevu i další závazky pro průmysl.
Investoři / akcionáři automobilních koncernů
Krátkodobé zlepšení likvidity a nižší riziko pokut; přetrvává však nejistota ohledně budoucích regulačních změn (2035/2040) a konkurenceschopnosti vůči Asii, což zvyšuje strategické riziko investic.
Odbory a zaměstnanci v automobilovém sektoru
Úleva od okamžitých pokut může zmírnit tlak na závody a pracovní místa krátkodobě, zároveň však přetrvává riziko restrukturalizací při přechodu na elektromobilitu a konkurenci z dovozu.
Čína a asijští výrobci elektromobilů
Změny (zachování dlouhodobných cílů a postupné zpřísnění) udržují tlak na evropské výrobce, což otevírá prostor pro expanzi cenově konkurenceschopných asijských hráčů v Evropě.
Evropské státy s velkým automobilovým průmyslem (Německo, Francie)
Usilují o technologickou neutralitu a ochranu domácího průmyslu (dotace, šrotovné, revize cílů), profitují z jednání o pružnějším vykazování, ale zároveň se musí vypořádat s unijními dekarbonizačními závazky.
Česká vláda
Prosadila zmírnění vykazování emisních cílů (usiluje o pětileté období), čímž krátkodobě snižuje riziko domácích automobilek a politický tlak doma; zároveň čelí kompromisům vůči unijním cílům.
Spotřebitelé / domácnosti v EU
Krátkodobě mohou profitovat z odkladu sankcí (nižší tlak na zdražování aut), ale čelí dlouhodobým dopadům ETS/nových cílů (možné vyšší ceny energií, paliv a nákladů na život).
Kontext
Dříve jsme psali...
Eurokomisař Séjourné varuje před čínskou konkurencí a přehodnocením zákazu spalovacích motorů
Evropská unie musí chránit svůj automobilový průmysl před čínskou konkurencí a zvážit flexibilitu v zákazu prodeje aut se spalovacími motory od roku 2035. Proč EU mění pravidla?
Německo masivně podporuje elektromobily domácnostem, Česko zatím hlavně firmám
Německá vláda spustí od roku 2026 program na podporu elektromobilů pro nízko- a středněpříjmové domácnosti s rozpočtem přes 10 miliard eur, zatímco Česko na podobnou podporu pro domácnosti stále čeká. Pochopte nový boom
Německý kancléř Merz odmítá stopku autům se spalovacími motory v roce 2035, přesto podporuje elektromobilitu
Friedrich Merz chce zabránit úplnému zákazu prodeje aut se spalovacími motory v roce 2035, ale podporuje rozvoj elektromobility jako budoucnosti německého automobilového průmyslu. Odhalte budoucnost aut
Renault představuje šestou generaci modelu Clio s revolučním designem a hybridním pohonem
Nové Renault Clio v hybridní verzi by splnilo emisní limity i bez elektromobilů, tvrdí manažer značky. Designové změny a emise
Evropská komise a automobilky řeší budoucnost elektromobilů v Evropě
Evropská komise zvažuje zavedení levného lidového elektromobilu po vzoru japonských miniaut, přestože automobilky žádají zmírnění klimatických cílů. Jaké ústupky Brusel chystá?
Fakta
📊
13 mil.
Zaměstnanost v sektoru
(7. 5. 2025)
📊
14%
Podíl na HDP EU
(7. 5. 2025)
📅
2035
Plánovaný zákaz spal. aut
(16. 9. 2025)
💰
3 mld. €
Program Německa 2026–29
(13. 10. 2025)
📊
90%
Cíl snížení emisí do 2040
(13. 11. 2025)
📊
35.5%
Pokles emisí do r.1990 (2023)
(13. 11. 2025)
Události
Co a kdy?
5. března 2025
Evropská komise oznámila širší akční plán a zahájila strategický dialog o budoucnosti automobilového průmyslu (zmíněno jako součást dalších návrhů)
7. května 2025
Zástupci členských států EU se dohodli na změně emisních norem CO2 pro nové osobní automobily a dodávky, hlavně přechodem z ročního na tříleté vykazovacího období
16. září 2025
Pokračují tlaky a diskuse o budoucnosti automobilového trhu v EU vzhledem k zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory od roku 2035; průmysloví aktéři žádají zmírnění cílů, zatímco jiní požadují jejich zachování (zmíněno na schůzce a projevech)
25. září 2025
Renault představil šestou generaci Clio s plnohodnotným hybridním pohonem; emisní hodnota 89 g CO2/km je pod evropským flotilovým limitem 93,6 g/km (uvedeno, že dealeři začnou přijímat objednávky ještě v roce 2025)
9. října 2025
Německý kancléř Friedrich Merz veřejně se postavil proti plnému zákazu prodeje vozů se spalovacími motory od roku 2035 a avizoval státní podporu elektromobility (zmíněno v projevech a vládních záměrech)
13. října 2025
Německo schválilo program podpory elektromobilů s plánem utratit 3 miliardy eur z klimatického fondu v letech 2026–2029 a dalšími daňovými úpravami pro podnikatele
7. listopadu 2025
Eurokomisař Stéphane Séjourné oznámil plán revize zákazu prodeje aut se spalovacími motory, který má Komise představit v prosinci 2025, a volal po větší flexibilitě a ochraně proti čínské konkurenci
13. listopadu 2025
EU oznámila ambiciózní cíl snížit emise až o 90 % do roku 2040 a zveřejnila data o dosavadním poklesu emisí do roku 2023 (35,5 % oproti roku 1990), čímž se zvýšily požadavky na opatření v dopravě a průmyslu
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Přechod na tříleté vykazovací období emisí CO2
Srovnání před a po
📅
Vykazovací období pro plnění emisních cílů
PŘED
Automobilky vykazovaly plnění cílů ročně a mohly být pokutovány za každý rok
PO
Automobilky vykazují plnění cíle za tříleté období (2025–2027), umožní vyrovnání nadměrných emisí v rámci období
💰
Pokuty za nesplnění emisních cílů 2025
PŘED
Riziko okamžitého placení pokut za rok 2025 při nedodržení ročních cílů
PO
Díky zprůměrování za tři roky výrobci mohou vyhnout pokutám za letošní rok; Česko usiluje o prodloužení na pětileté období
📋
Politický rámec a účel opatření
PŘED
Přísné roční vykazování zvyšovalo tlak na okamžité snížení prodejů spalovacích aut nebo platbu pokut
PO
Úprava je prezentována jako dočasná flexibilita v rámci akčního plánu EK pro podporu konkurenceschopnosti automobilového průmyslu při zachování cíle pro rok 2025
Klíčové postavy
🏛️
Evropská komise (předsedkyně Ursula von der Leyen)
Iniciátor návrhu úpravy vykazování emisí a autor akčního plánu pro automobilový průmysl
🏛️
Členské státy EU (ministři, Rada EU)
Schvalovatelé změny na úrovni Rady; ministři pro evropské záležitosti odsouhlasili změnu
🏢
Automobilky a jejich sdružení (AutoSAP, ACEA)
Hlavní adresáti změny; lobovali za delší vykazovací období a využívají flexibility pro plánování investic a vyhnutí se pokutám
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
Stéphane Séjourné
místopředseda Evropské komise"Musíme být méně naivní a vrátit se ke standardům všech hlavních světových ekonomik. Jsme jediný kontinent, kterému chybí strategické myšlení v oblasti průmyslové politiky"
Stéphane Séjourné
místopředseda Evropské komise"Musíme prokázat flexibilitu směrem k cíli úplného zastavení výroby automobilů se spalovacím motorem od roku 2035"
Ursula von der Leyenová
"Věřím, že Evropa by měla mít své E‑auto – "E" jako ekologické, čisté, efektivní a lehké, "E" jako ekonomické a dostupné pro lidi a "E" jako evropské, vyrobené tady v Evropě a s evropskými dodavatelskými řetězci. Nemůžeme dovolit Číně a dalším zemím, aby dobyly evropský trh. Bez ohledu na to, co se stane, víme, že budoucnost bude elektrická"
Ursula von der Leyenová
"Evropští občané stále více pociťují dopady změn klimatu"
Ursula von der Leyenová
"Pevně stojíme za naším závazkem dekarbonizovat evropskou ekonomiku do roku 2050. Cíl je jasný, cesta k němu je pragmatická a realistická"
Martin Kupka
ministr dopravy"malé, ale citelné povzbuzení"
Apostolos Tzitzikostas
eurokomisař pro dopravu"Držíme se cílů pro rok 2035"
Petr Fiala
premiér"Odmítáme návrh Evropské komise na další zpřísnění klimatických cílů pro rok 2040 na úroveň 90 procent snížení emisí"
Svaz průmyslu a dopravy
"Navržený cíl nepovažujeme za realistický. Ohrozil by konkurenceschopnost mnoha odvětví"
Jozef Síkela
český kandidát na eurokomisaře"Očekávám, že Evropa se od cílů odchylovat nebude"
Zdeněk Petzl
výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu"Rok 2035 zatím určitě projde. Nemá cenu s tím bojovat, ale musíme se na to připravit. Hlavně kvůli dopadům na dodavatelské řetězce, aby z Česka neodešly jinam"
Frans Timmermans
eurokomisař pro klima"Planeta nepočká"
Frans Timmermans
eurokomisař pro klima"Vycházíme z vědy."
Jak šel čas
Historický kontext
📝
7. května 2025
Evropská komise oznámila akční plán pro evropský automobilový průmysl a zahájila strategický dialog vedený Ursulou von der Leyenovou
Komise představila akční plán, který má reagovat na výzvy automobilového sektoru (konkurence, technologická změna) a navázal na dialog o budoucnosti průmyslu.
Spustil politickou a regulatorní debatu vedoucí k dalším úpravám pravidel pro emise a podpory odvětví.
⚖️
1. ledna 2025
Vstup v platnost zpřísněných flotilových emisních limitů pro nová osobní auta (průměrné limity klesly na ~93,6 g/km)
Limit pro průměrné emise nových vozů byl zpřísněn od počátku roku 2025 podle dřívějších rozhodnutí EU.
Zvýšil tlak na automobilky ke zvýšení prodejů nízkoemisních vozidel; hrozí pokuty za překročení.
🔁
duben 2025
Evropská komise navrhla zprůměrování plnění emisních cílů za tříleté období (2025–2027) místo ročního vykazování
Návrh měl automobilkám poskytnout flexibilitu vyrovnat jednorázové odchylky v roce 2025 v následujících letech.
Měl by snížit riziko pokut v roce 2025 a umožnit producentům rovnoměrnější plánování investic.
✅
7. května 2025 (schválení v Radě EU 27. května 2025)
Rada EU a EP schválily změnu pravidel: vykazování emisních cílů za tříleté období místo ročního
Diplomatické zdroje a článek potvrdily dohodu, že vykazování se změní na tříleté období; návrh vychází z akčního plánu komise z 5. 3. 2025.
Oficiální právní změna poskytla automobilkám právní rámec pro delší vykazovací období a snížila bezprostřední riziko pokut.
🤝
2025 (průběžně)
Růst tlaku a jednání o možném prodloužení vykazovacího období až na pět let (iniciativy ČR, ACEA a některých států)
Česko a některé průmyslové skupiny usilovaly o delší než tříleté vykazovací období (pět let) jako další úlevu pro automobilky.
Vyvolalo politické vyjednávání mezi členskými státy a institucemi EU; signalizovalo snahu některých států o větší flexibilitu.
🚗
podzim 2025 (zveřejnění 16. září & 25. září 2025)
Automobilky představily nové produkty a strategie (např. Renault Clio s plnohodnotným hybridem) a pokračující debata o technologické neutralitě
Renault uvedl Clio s plnohodnotným hybridem; průmysl zároveň diskutoval o dostupném „lidovém“ elektromobilu a o roli hybridů/vodíku v přechodu.
Ukazuje posun v produktových portfoliích směrem k hybridům a elektromobilům; zvyšuje varianty, jak plnit flotilové cíle.
💶
říjen 2025
Německo oznámilo rozsáhlý program podpory elektromobility (2026–2029) v objemu přes 10 mld. eur
Německá vláda schválila velkorysý podpůrný balík pro nízko- a středněpříjmové domácnosti, včetně daňových úprav a leasingových pobídek.
Národní intervence zvýšily regionální rozdíly v podpoře elektromobility a ovlivnily konkurenční prostředí v EU.
🌍
13. listopadu 2025
Evropská komise navrhla ambiciózní klimatický cíl — snížit emise až o 90 % do roku 2040
Komise představila nový cíl pro rok 2040; dokument také upozorňuje na potřebu hlubší dekarbonizace napříč sektory.
Zintenzivnil politickou debatu o plánu dekarbonizace, nákladech a ochraně průmyslu; ovlivnil diskusi o výjimkách a flexibilitě pro automobilový sektor.
Nejvyšší ambice oproti stávajícímu cíli -55 % pro rok 2030
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Clio se vyrábí na běžném automobilovém základu: liší se motory (benzínové, naftové, sportovní i závodní verze) a generacemi, které postupně měnily rozměry, výbavu a design. Některé verze měly silné motory pro závody (Williams, Maxi, S1600), novější generace nabízí i automatické převodovky a od roku 2020 první lehký hybrid (1,6 l motor s malou baterií). Výroba probíhá v různých zemích podle modelu a generace.
Proč je to důležité
Clio je pro Renault klíčový model v segmentu malých aut — prodává se dlouhodobě dobře a slouží jako příklad strategie, kdy značka nabízí široké spektrum verzí (levné, praktické, sportovní i ekologické). Pro čtenáře ekonomických zpráv to znamená, že změny v Cliu (nový hybrid, facelift, výrobní přesun) ovlivní prodeje, náklady výroby a konkurenceschopnost Renaultu na trhu malých aut.
Co to je
Automobilka je strojírenský výrobní podnik, kde se vyrábí automobily. Často v jedné takové továrně velký koncern vyrábí i více různých značek aut.
Jak to funguje
Výroba automobilů probíhá ve velkém množství, což umožňuje vysoký stupeň automatizace. To znamená, že velkou část práce při výrobě zastanou stroje a automatizované linky.
Proč je to důležité
Mezi automobilkami panuje silný konkurenční boj. Tato konkurence nutí výrobce neustále vylepšovat své produkty, což vede k inovacím a lepší kvalitě aut pro zákazníky.
Otestujte se
Kvíz: Emisní cíle EU a dopady na automobilový průmysl
Evropský parlament
parlament Evropské unie
Země: Evropská unie
Zaměstnanci: 7.82 (Invalid Date)
Sídlo: Seat of the European Parliament in Strasbourg
Data pocházejí z datové položky WikiData
Rada Evropské unie
Orgán Evropské unie
.jpg)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 11. 2025 12:32:21