Emisní povolenka je nástroj používaný v systémech obchodování s emisemi. Představuje právo vypustit určité množství skleníkových plynů do atmosféry. Tento koncept je spojen s uhlíkovými offsety a kredity.
Budoucnost automobilů v EU: Emisní pravidla a nové modely
Jak Česko s plněním emisních limitů zaostává i přes snahy automobilek
Mizící téma o
společenských pravidlech a odvětví
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Automobilky v Česku a v celé Evropě zaostávají za emisními limity pro rok 2025, což zvyšuje tlak na urychlený prodej elektromobilů a hybridů kvůli hrozícím vysokým pokutám; stav zaostávání zmiňuje nový článek věnovaný českému trhu [11].
EU stanovila závazný cíl snížit emise skleníkových plynů až o 90 % do roku 2040; tento ambiciózní cíl potvrzuje dlouhodobý závazek Unie, přičemž dřívější zprávy o cíli a jeho důsledcích jsou součástí širšího regulatorního rámce [9].
Spuštění systému ETS2 pro dopravu a vytápění bylo odloženo na rok 2028; současně Evropská komise zahájila revizi pravidel souvisejících s emisními povolenkami, plánuje od roku 2026 zavést uhlíkové clo na dovoz a zrušit bezplatné emisní povolenky pro aerolinky — tyto změny mění časový a regulační rámec původních plánů a zvyšují nejistotu pro výrobce i dovozce [10].
V krátkodobém horizontu EU navrhla flexibilitu v administrativním vykazování emisních cílů – možnost vykazovat plnění CO2 za tříleté období místo ročního, aby se automobilkám snížilo riziko pokut za jednorázové odchylky; tento mechanismus čeká na schválení Evropským parlamentem a Radou EU a je považován za dočasné ulehčení pro průmysl [1].
Zdroje:
Nejnovější
Jak Česko s plněním emisních limitů zaostává i přes snahy automobilek
09. 1. 2026: Automobilky v Česku i celé Evropě výrazně zaostávají za emisní limity pro rok 2025, přičemž tlak na prodeje elektromobilů a hybridů roste kvůli hrozícím vysokým pokutám.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Střední dopad
27. května 2025
Bojovali jsme za to, aby bylo období vykazování emisních cílů delší. Ale i tak je to pozitivní posun, od kterého jsme s to se odpíchnout a dále bojovat za dostupná a kvalitní auta.
2
Vysoký dopad
1. dubna 2025
Tento přístup umožňuje výrobcům vyrovnat jakékoli nadměrné roční emise překonáním cíle ve zbývajících letech.
3
Vysoký dopad
27. prosince 2024
Pokládám za absurdní, abychom naše automobilky vystavovali pokutám a brali jim peníze, které mají investovat do nových technologií, aby byly více konkurenceschopné.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Evropské automobilky (koncerny: Volkswagen, Renault, Stellantis, BMW, Mercedes-Benz a další)
Zažívají krátkodobou úlevu (tříleté vykazování), ale čelí pokračujícím regulatorním nejistotám (Euro 7, 2035) a konkurenci z Číny; riziko pokut a nutnost velkých investic do elektromobility je vysoké.
Evropská komise
Navrhla a prosazuje změny emisních pravidel (tříleté vykazování, ETS2, cíle 2040) které dávají průmyslu flexibilitu, ale zároveň zpřísňují dlouhodobé klimatické závazky a způsobují politický odpor členských států.
Škodovka (Škoda Auto)
Ohrožena přísnou normou Euro 7 a rychlými termíny; hrozí nutnost ukončit výrobu některých malých modelů a propouštění, zároveň závislá na rozhodnutích EU o cílech.
Spotřebitelé / domácnosti v EU (včetně Česka)
Zavedení ETS2 a možné růsty cen pohonných hmot a vytápění zvyšují náklady domácností; část výnosů má být kompenzována, ale riziko sociálních dopadů je významné.
České automobilové dodavatelé a zaměstnanci (lokální průmysl)
Závislí na výrobě tradičních modelů; zpřísnění Euro 7 nebo urychlený přechod na elektromobily ohrožuje výrobu malých aut a zaměstnanost v dodavatelských řetězcích.
Evropské vlády prosazující průmyslovou ochranu (Česko, Německo, Itálie a další)
Usilují o zmírnění pravidel (prodloužení vykazovacího období, odklad ETS2, revize 2035) což krátkodobě uleví domácím průmyslovým subjektům; zároveň čelí politickému riziku a nákladům na kompenzace domácnostem.
Čínští výrobci automobilů (BYD, Polestar, Xpeng, atd.)
Z rychlé elektromobilní konkurence a tlakem na cenu profitují; evropské revize (zmírnění 2035) je mohou ještě posílit na evropském trhu.
Evropský parlament / europoslanci (frakce EPP, liberálové, Zelení atd.)
Mají rozhodující roli při schvalování revizí (2035, Euro 7, ETS2); politické posuny ovlivňují právní jistotu pro průmysl a investory a způsob dosažení klimatických cílů.
Dodavatelé paliv a energetické společnosti (ČEZ, teplárny, distributoři)
ETS2 mění obchodní modely (nákup povolenek), generuje potenciální příjmy z prodeje povolenek/kompenzací, ale také riziko regulovaných nákladů; část odběratelů již dnes platí povolenky v ceně tepla.
Kontext
Dříve jsme psali...
Velké změny v EU: ETS 2 čeká revize, uhlíkové clo a povolenky pro aerolinky od roku 2026.
Zatímco spuštění systému ETS2 pro dopravu a vytápění bylo odloženo na rok 2028, od roku 2026 začne v EU platit uhlíkové clo na dovoz a aerolinky přijdou o bezplatné emisní povolenky. poznat dopad ETS2
Evropská unie stanovila závazný cíl snížit emise do roku 2040 o 90 %
EU stanovila závazný cíl snížit emise skleníkových plynů o 90 % do roku 2040 a odsouvá systém emisních povolenek ETS2 pro domácnosti do roku 2028. Poznej nová pravidla
Ford a Renault spojují síly pro výrobu levných elektromobilů v Evropě do roku 2028
Ford a Renault zahajují výrobu dvou cenově dostupných elektromobilů v severní Francii, aby konkurovali čínským výrobcům na evropském trhu. proč nezůstat pozadu
EU zvyšuje ambice ve snižování emisí navzdory erodující prosperitě
Evropská unie plánuje do roku 2040 snížit emise až o 90 % navzdory dosavadnímu pomalému pokroku a významným ekonomickým nákladům. odhalit zelený plán
Eurokomisař Séjourné varuje před čínskou konkurencí a přehodnocením zákazu spalovacích motorů
Evropská unie musí chránit svůj automobilový průmysl před čínskou konkurencí a zvážit flexibilitu v zákazu prodeje aut se spalovacími motory od roku 2035. Proč EU mění pravidla?
Fakta
📊
13 000 000
Zaměstnanost v sektoru EU
(7. 5. 2025)
📊
14%
Podíl na HDP EU
(7. 5. 2025)
📅
2035
Plánovaný zákaz spal. aut
(16. 9. 2025)
💰
3 mld. €
Německý program 2026–2029
(13. 10. 2025)
📊
5,6%
Podíl EV v ČR 2025
(9. 1. 2026)
📊
128 g/km
Průměrné emise v ČR 2025
(9. 1. 2026)
Události
Co a kdy?
5. března 2025
Evropská komise oznámila širší akční plán a zahájila strategický dialog o budoucnosti automobilového průmyslu (zmíněno jako navazující na rozhodnutí o emisních normách).
7. května 2025
Diplomatické zdroje potvrdily dohodu zástupců členských států EU o změně emisních norem CO2: přechod z ročního na tříleté vykazovací období pro plnění emisních cílů (umožnění vyhnout se pokutám v daném roce).
červenec 2025
Evropská komise navrhla závazný cíl snížit emise do roku 2040 až o 90 % (uvedeno, že návrh byl předložen v červenci 2025).
prosinec 2025
Evropská unie se v prosinci 2025 dohodla na právně závazném cíli snížit emise do roku 2040 o 90 % a souhlasila s nákupem zahraničních uhlíkových kreditů a odložením ETS2; dohoda vyžaduje formální schválení Parlamentu a členských států.
30. prosince 2025
EU oznámila odklad spuštění systému ETS2 na rok 2028 a současně stanovila začátek platnosti uhlíkového cla (CBAM) od roku 2026 pro vybrané dovážené produkty.
9. prosince 2025
Ford a Renault oznámily strategické partnerství na výrobu dvou cenově dostupných elektromobilů vyráběných v Douai; první modely mají být dostupné od začátku roku 2028 (uvedeno v oznámení 9. prosince 2025).
9. ledna 2026
Byly zveřejněny údaje, že průměrné emise nových osobních vozů v Česku klesly na 128 g CO2/km v roce 2025; Evropská komise loni uvolnila pravidla a posunula splnění emisních limitů na průměr let 2025–2027.
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Přechod na tříleté vykazovací období pro emisní cíle aut
Srovnání před a po
📅
Vykazování emisí automobilů
PŘED
Automobilky vykazovaly plnění emisních cílů ročně
PO
Plnění bude vykazováno za tříleté období (2025–2027) a nepravidelné pokuty se odkládají
💰
Finanční riziko pro automobilky
PŘED
Riziko okamžitých pokut za rok 2025
PO
Možnost vyhnout se pokutám v roce 2025 díky průměrování výsledků přes tříleté období
⚖️
Cíle pro rok 2025
PŘED
Přísné roční limity hrozily sankcemi ihned v roce 2025
PO
Celkový cíl pro rok 2025 zůstává, dodatečná flexibilita umožní vyrovnání nadměrných ročních emisí v následujících letech
📅
Časová platnost ETS2 (odklad)
PŘED
ETS2 plánováno spustit v roce 2027 (původně)
PO
Spuštění ETS2 bylo odloženo na rok 2028 (součást širších rozhodnutí)
Klíčové postavy
🏛️
Evropská komise
Navrhla a prosadila změnu vykazovacího období a flexibilitu v rámci akčního plánu
🏛️
Členské státy EU (zastoupení ministrů)
Schválily změnu vykazování a finální podobu předpisu v Radě; hájily zájmy průmyslu
🏢
Automobilky a asociace (ACEA, VW, Škoda apod.)
Žádaly úlevy a vyšší flexibilitu; tlak vedl ke změnám v pravidlech
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
velvyslanec Černý
"Oceňujeme, že Evropská komise předložila legislativní návrh, který by měl řešit obavy z dopadu na ceny vytápění a dopravy v souvislosti s možným zavedením EU ETS2."
velvyslanec Černý
"Z pohledu české vlády je však systém ETS2 ekonomicky a sociálně škodlivý, a proto bychom chtěli vyjádřit naši podporu iniciativě Maďarska a Slovenska, která žádá posun EU ETS2 nejméně do roku 2030 a případně další kroky."
český ministr
ministr"Cíl do roku 2040 bude snížen na 85 procent za celou EU, bez závazných cílů pro jednotlivé státy."
český ministr
ministr"Technologická neutralita bude zachována i v revizi pravidel pro emise CO2 z automobilů, to znamená prostor nejen pro elektromobily, ale i alternativní paliva."
Martin Kupka
ministr dopravy"malé, ale citelné povzbuzení"
Martin Kupka
ministr dopravy"Bojovali jsme za to, aby bylo období vykazování emisních cílů delší. Ale i tak je to pozitivní posun, od kterého jsme s to se odpíchnout a dále bojovat za dostupná a kvalitní auta. Musíme omezit regulace a více spoléhat na trh a technologické inovace. To je cesta, jak si udržet konkurenceschopnost a dojet vlak jménem Amerika a Čína,"
Evropská komise
"Evropská komise navrhla cílenou změnu nařízení, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy CO2 pro nová auta a dodávky"
Evropská komise
"Tento přístup umožňuje výrobcům vyrovnat jakékoli nadměrné roční emise překonáním cíle ve zbývajících letech."
Petr Knap
expert společnosti EY pro automobilový sektor"S plněním tohoto cíle bude při současné skladbě prodejů mít problém prakticky každá tradiční evropská automobilka,"
Jan Dusík
vedoucí sekce ochrany klimatu na ministerstvu životního prostředí"V Evropě neustále roste objem automobilové dopravy, což představuje značnou zátěž pro zdraví lidí,"
Zdeněk Petzl
ředitel Sdružení automobilového průmyslu"Rok 2035 zatím určitě projde. Nemá cenu s tím bojovat, ale musíme se na to připravit. Hlavně kvůli dopadům na dodavatelské řetězce, aby z Česka neodešly jinam,"
Jak šel čas
Historický kontext
⚖️
2025
EU navrhla dočasné vykazování emisních cílů za tříleté období místo ročního (flexibilita pro automobilky)
Navrženo Evropskou komisí a potvrzeno diplomatickými zdroji; reakce na tlak automobilového průmyslu kvůli riziku pokut v roce 2025.
Snižuje krátkodobé riziko pokut pro automobilky a umožňuje vyrovnat roční výkyvy prodejů elektromobilů v rámci období 2025–2027.
Dočasné ulehčení vs. původní roční vykazování
📣
5. března 2025
Komise představila akční plán pro automobilový průmysl (strategický dialog von der Leyenové)
Akční plán oznámen 5. března 2025, navazoval na dialog o budoucnosti automobilového průmyslu; podpořil návrhy na flexibilitu vykazování emisí.
Posílil politický rámec pro změny pravidel a otevřel prostor pro dohody s členskými státy a europoslanci.
Navazoval na předchozí iniciativy z počátku roku 2025
✅
2025 (uváděno v průběhu 2025)
Členské státy EU (ministři) schválily přechod na tříleté vykazování plnění emisních cílů
Diplomatické zdroje a hlasování ministrů potvrdily změnu z ročního na tříleté vykazování (2025–2027) po schválení v EP i Radě.
Okamžitá administrativní úleva pro automobilky – snižuje riziko pokut "už letos"; dává průmyslu čas na investice.
Umožňuje vyrovnat nadměrné roční emise v rámci 3letého průměru
📉
rok 2025 (rok uveden v článcích)
Zpřísnění flotilových emisních limitů EU pro rok 2025 (snížení průměru na ~93,6 g CO2/km)
Limit stanoven dřívějšími pravidly EU; technický základ pro tlak na zvýšení prodeje elektromobilů.
Zvýšený tlak na automobilky k navyšování podílu elektromobilů; riziko vysokých pokut při nesplnění.
Snížení oproti předchozímu průměru (~116 g/km) — velké zpřísnění pro rok 2025
🔁
2025–2027 (průměrné vykazovací období)
Možnost zprůměrování emisních výsledků za roky 2025–2027 místo ročního vykazování (EU)
Součást návrhu EZ na tříleté vykazování (počítáno 2025–2027) jako opatření na zmírnění dopadů pro automobilky.
Oddaluje okamžité finanční sankce za jednorázové odchylky; udržuje celkový cíl pro rok 2025.
Dočasné rozšíření horizontu vykazování vs. původní roční kontrola
🔍
2026 (plánované/uváděné)
Přezkum pravidla o zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory (přezkum 2026)
Schválená klauzule v rámci dřívějších rozhodnutí EU — komise má v roce 2026 zhodnotit připravenost na zákaz 2035 a případně navrhnout úpravy (syntetická paliva, odklad apod.).
Možnost revize termínu nebo technické neutralizace pravidla (např. syntetická paliva), zvyšuje nejistotu plánování v průmyslu.
Formální přezkum vs. původní závazek 2035
💶
odloženo na rok 2028 — rozhodnutí EU 2025/2026 (uváděno v článcích)
Odklad spuštění systému ETS2 (emisní povolenky pro dopravu a vytápění) na rok 2028
EU rozhodla odložit spuštění ETS2; současně jednání o úpravách cenového mechanismu a možnostech zmírnění dopadů (strop 45 €/t a návrhy změn).
Krátkodobé zmírnění tlaku na domácnosti a trhy; zvyšuje nejistotu ohledně nákladů domácností a podniků do roku 2028.
Odklad oproti původnímu plánu zavedení 2026/2027
🌍
prosinec 2025 — dohoda členských států EU
EU dohodla závazný cíl snížit emise až o 90 % do roku 2040
Dohoda předložená Komisí v červenci a schválená v prosinci 2025; součást širšího regulatorního rámce Fit for 55 a přezkumů ETS/CBAM.
Velmi ambiciózní dlouhodobý cíl, zvyšuje tlak na postupnou dekarbonizaci dopravy i průmyslu; ovlivní plánování kapitálových investic v automotive.
Podstatně přísnější než cíl -55 % pro rok 2030 uveden dříve
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Systém emisních povolenek stanovuje celkový limit emisí a rozděluje povolenky mezi znečišťovatele. Subjekty mohou s povolenkami obchodovat podle svých potřeb. Tento tržní mechanismus vytváří ekonomickou motivaci ke snižování emisí.
Proč je to důležité
Emisní povolenky představují ekonomický nástroj pro regulaci znečištění ovzduší. Pomáhají plnit klimatické cíle a snižovat emise skleníkových plynů. Jsou součástí širších strategií boje proti změně klimatu.
Otestujte se
Kvíz: Emisní cíle EU a dopad na automobilový průmysl v Česku
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 12. 1. 2026 14:06:27