Plug-in hybrid (PHEV) je typ hybridního vozidla, které využívá více pohonných systémů, přičemž jeden z nich je elektrický. Na rozdíl od běžného hybridu je PHEV napojen na síť a jeho akumulátor lze dobíjet z externího zdroje (zásuvky).
Budoucnost automobilů v EU: Emisní pravidla a nové modely
Eurokomisař Séjourné varuje před čínskou konkurencí a přehodnocením zákazu spalovacích motorů
Mizící téma o
společenských pravidlech a odvětví
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Eurokomisař Séjourné vyzývá ke zvýšené ochraně evropského automobilového průmyslu před čínskou konkurencí a navrhuje zvážit větší flexibilitu v plánovaném zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory od roku 2035; výzva přichází v kontextu obav z konkurenčního tlaku z Číny a snah o zachování konkurenceschopnosti výrobců v EU [6].
Evropská Komise navrhuje umožnit vykazování plnění emisních cílů CO2 za tříleté období místo ročního, aby automobilky předešly pokutám za jednorázové odchylky; návrh čeká na schválení Evropským parlamentem a Radou EU [1].
Současně se řeší strategie pro rozvoj elektromobility a dostupnost vozidel: zvažuje se zavedení levného "lidového" elektromobilu inspirovaného japonskými miniauty a automobilky zároveň propagují alternativy jako hybridní modely (např. nový Renault Clio v hybridní verzi), které by podle výrobců mohly splnit emisní limity i bez přechodu na plně elektrický provoz [2][3].
Na národní úrovni Německo oznámilo rozsáhlý program podpory elektromobilů pro nízko- a středněpříjmové domácnosti s rozpočtem přes 10 miliard eur od roku 2026, zatímco Česko takovou domácí podporu zatím neposkytuje; tato politika ukazuje rozdílné národní přístupy k podpoře elektromobility v EU [5].
Zdroje:
Nejnovější
Eurokomisař Séjourné varuje před čínskou konkurencí a přehodnocením zákazu spalovacích motorů
07. 11. 2025: Evropská unie musí chránit svůj automobilový průmysl před čínskou konkurencí a zvážit flexibilitu v zákazu prodeje aut se spalovacími motory od roku 2035.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
7. listopadu 2025
Musíme být méně naivní a vrátit se ke standardům všech hlavních světových ekonomik.
2
Vysoký dopad
7. listopadu 2025
Musíme prokázat flexibilitu směrem k cíli úplného zastavení výroby automobilů se spalovacím motorem od roku 2035.
3
Střední dopad
16. září 2025
Věřím, že Evropa by měla mít své E‑auto – "E" jako ekologické, čisté, efektivní a lehké, "E" jako ekonomické a dostupné pro lidi a "E" jako evropské, vyrobené tady v Evropě a s evropskými dodavatelskými řetězci.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Automobilky v EU
Získají čas a snížené riziko pokut díky tříletému vykazování, stále však čelí dlouhodobému tlaku (konkurenčním hrozbám, nutnosti investic do EV a možným dalším revizím 2035).
Evropská komise
Navrhla a prosadila flexibilnější vykazování emisních cílů (tříleté průměrování) a udržuje cíl nulových emisí do roku 2035 při současné podpoře průmyslu; její kroky snižují krátkodobý tlak na automobilky.
Škoda Auto (Skupina Volkswagen)
Získává úlevu z přechodného vykazování, ale pokračující tržní nejistota, pokuty a konkurence z Číny nadále ohrožují ziskovost a výrobní plány (Fabia, výroba).
Německá vláda / němečtí politici
Zastupují zájmy domácího autoprůmyslu (tlak za odklad/zmírnění 2035), prosazují podpory (dotace, šrotovné) — to může zmírnit přechod, ale zvyšuje politické napětí v EU.
Výrobci baterií / dodavatelé (evropské gigafactory)
Úleva z krátkodobého tlaku může zpomalit poptávku po rychlém zvyšování produkce baterií; zároveň EU plánuje investice do domácích řetězců (1,8 mld. EUR), což je příležitost pro evropské dodavatele.
Čínští výrobci elektromobilů (jako BYD)
Krátkodobě jsou ohroženi opatřeními EU (cla, šetření), zároveň však zůstávají konkurenční hrozbou pro evropské výrobce díky cenové výhodě a kapacitám; změny pravidel ovlivní jejich tržní přístup.
Česká vláda / ministr Martin Kupka
Aktivně lobbuje za prodloužení vykazovacího období až na pět let a za pragmatická řešení k ochraně domácího průmyslu; návrhy přispěly k unijnímu uvolnění pravidel.
Spotřebitelé / čeští řidiči
Krátkodobě profitují z odkladu pokut (nižší tlak cen), dlouhodobě však čelí možnému růstu cen (emisní povolenky, vyšší výrobní náklady) a nejistotě ohledně přístupnosti EV.
Asociace evropských automobilových výrobců (ACEA)
Prosazovala zmírnění termínů a odklad cílových období; revize vykazování částečně naplňuje její požadavky a zmírňuje riziko vysokých sankcí pro výrobce.
Kontext
Dříve jsme psali...
Německo masivně podporuje elektromobily domácnostem, Česko zatím hlavně firmám
Německá vláda spustí od roku 2026 program na podporu elektromobilů pro nízko- a středněpříjmové domácnosti s rozpočtem přes 10 miliard eur, zatímco Česko na podobnou podporu pro domácnosti stále čeká. Pochopte nový boom
Německý kancléř Merz odmítá stopku autům se spalovacími motory v roce 2035, přesto podporuje elektromobilitu
Friedrich Merz chce zabránit úplnému zákazu prodeje aut se spalovacími motory v roce 2035, ale podporuje rozvoj elektromobility jako budoucnosti německého automobilového průmyslu. Odhalte budoucnost aut
Renault představuje šestou generaci modelu Clio s revolučním designem a hybridním pohonem
Nové Renault Clio v hybridní verzi by splnilo emisní limity i bez elektromobilů, tvrdí manažer značky. Designové změny a emise
Evropská komise a automobilky řeší budoucnost elektromobilů v Evropě
Evropská komise zvažuje zavedení levného lidového elektromobilu po vzoru japonských miniaut, přestože automobilky žádají zmírnění klimatických cílů. Jaké ústupky Brusel chystá?
EU uvolňuje emisní pravidla pro automobilky, kontrolovat se budou po třech letech
EU umožní automobilkám vykazovat plnění emisních cílů CO2 za tříleté období místo roční, čímž se vyhnou pokutám za rok 2024. Detaily nových pravidel
Fakta
📊
13 mil.
Počet zaměstnaných v sektoru
(7. 5. 2025)
📊
14%
Podíl sektoru na HDP EU
(7. 5. 2025)
📅
2035
Plánovaný zákaz prodeje spal. aut
(16. 9. 2025)
💰
3 mld. €
Německý program podpory 2026–29
(13. 10. 2025)
📊
9 mil.
Možný pokles výroby za 10 let
(7. 11. 2025)
💰
15–20 tis. €
Cílová cena lidového elektromobilu
(16. 9. 2025)
Události
Co a kdy?
5. března 2025
Evropská komise oznámila širší akční plán pro automobilový průmysl, včetně strategického dialogu o jeho budoucnosti vedeného Ursulou von der Leyenovou.
7. května 2025
Zástupci členských států EU se shodli na změně emisních norem CO2 pro nové osobní automobily a dodávky – přechod z ročního na tříleté vykazovacího období pro plnění emisních cílů.
16. září 2025
Schůzka vedení EU (včetně Ursuly von der Leyenové) s představiteli automobilového průmyslu nepřinesla zásadní průlom; v projevu von der Leyenové podpora myšlenky evropského „lidového elektromobilu“ inspirovaného japonskými kei cars.
25. září 2025
Renault představil šestou generaci Clia s plnohodnotným hybridním pohonem; model dosahuje 89 g CO2/km, pod flotilovým limitem, a dealeři v Evropě začnou přijímat objednávky ještě v roce 2025.
9. října 2025
Německý kancléř Friedrich Merz oznámil, že se postaví proti plnému zákazu prodeje vozů se spalovacími motory v EU od roku 2035 a potvrdil, že elektřina zůstává prioritou; zmiňována je revize plánu letos (tj. v roce 2025).
13. října 2025
Německo schválilo program podpory elektromobilů plánující utratit tři miliardy eur z klimatického fondu v letech 2026–2029 a upravilo daňová opatření na podporu alternativních pohonů.
7. listopadu 2025
Eurokomisař Stéphane Séjourné oznámil plán revize zákazu prodeje aut se spalovacími motory, který má být představen v prosinci 2025, a vyzval k větší flexibilitě vůči technologickému vývoji a ochraně průmyslu před čínskou konkurencí.
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Přechod od ročního na tříleté vykazování emisních cílů
Srovnání před a po
📅
Vykazování plnění emisních cílů
PŘED
Automobilky vykazovaly plnění emisních cílů ročně a hrozily jim pokuty za každý rok zvlášť
PO
Plnění emisních cílů se bude vykazovat za tříleté období (2025–2027), což umožní zprůměrování a vyhnutí se pokutám letos
📋
Možnost dalšího prodloužení vykazovacího období
PŘED
Česko a některé subjekty usilovaly o delší období (pět let)
PO
EK navrhla tříleté období; Česko bude pokračovat v tlaku za pětileté období
🏛️
Dohodovací proces a platnost změny
PŘED
Návrh EK bez konečného schválení spoluzákonodárci (EP a Rada EU)
PO
Ministři (Rada) i europoslanci schválili změnu; předpis bude zveřejněn v Úředním věstníku a začne platit
💰
Dopad na pokuty v roce 2025
PŘED
Automobilky mohly čelit okamžitým pokutám za překročení emisních cílů v roce 2025
PO
Díky tříletému vykazování se výrobcům umožní vyhnout se placení pokut v letošním roce
Klíčové postavy
🏛️
Evropská komise (Ursula von der Leyenová, Stéphane Séjourné)
Předkladatelka návrhu změny, prosazení flexibilnějšího režimu pro automobilky
🏛️
Členské státy a ministři pro evropské záležitosti (včetně Česka, ministr Martin Dvořák / Martin Kupka zmíněn)
Schválili změnu v Radě EU; Česko usiluje o prodloučení vykazovacího období na pět let
🏢
Automobilky a asociace (ACEA, velké koncerny jako Volkswagen, Stellantis etc.)
Hlavní adresát změny; sektor tlačil na flexibilitu kvůli tržním a technologickým výzvám
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
Stéphane Séjourné
místopředseda komise pro prosperitu a průmyslovou strategii"Musíme být méně naivní a vrátit se ke standardům všech hlavních světových ekonomik. Jsme jediný kontinent, kterému chybí strategické myšlení v oblasti průmyslové politiky"
Stéphane Séjourné
místopředseda komise pro prosperitu a průmyslovou strategii"Musíme prokázat flexibilitu směrem k cíli úplného zastavení výroby automobilů se spalovacím motorem od roku 2035"
Ursula von der Leyen
předsedkyně Evropské komise"Věřím, že Evropa by měla mít své E‑auto – "E" jako ekologické, čisté, efektivní a lehké, "E" jako ekonomické a dostupné pro lidi a "E" jako evropské, vyrobené tady v Evropě a s evropskými dodavatelskými řetězci. Nemůžeme dovolit Číně a dalším zemím, aby dobyly evropský trh. Bez ohledu na to, co se stane, víme, že budoucnost bude elektrická"
Ursula von der Leyen
předsedkyně Evropské komise"Náš vysoce inovativní automobilový průmysl dekarbonizuje, aby přispěl k boji proti změně klimatu, ale také aby si udržel svou konkurenční výhodu na světových trzích"
Apostolos Tzitzikostas
eurokomisař pro dopravu"Držíme se cílů pro rok 2035"
Martin Kupka
ministr dopravy"Paradoxně to vnímám jako jeden z klíčových kroků pro podporu elektromobility. Pokud zákaz prodeje aut se spalovacími motory nezrušíme, napětí proti elektromobilitě stále poroste"
Martin Saitz
generální ředitel českého zastoupení Hyundai"Automobilky kvůli přísným emisním limitům budou muset v příštím roce prodávat mnohem více elektroaut, aby se vyhnuly pokutám"
Luca de Meo
prezident Asociace evropských automobilových výrobců"Prostor musí být otevřen pro všechny technologie. Když hrajete ruletu, také nesázíte všechno na jednu barvu"
Thierry Breton
"Ohroženo je 600 tisíc pracovních míst. Surovinově jsme závislí na Číně, přitom jen lithia pro baterie do elektroaut bude potřeba patnáctkrát víc než nyní, pokud má být rok 2035 realizovatelný"
Clément Beaune
ministr dopravy"Nesmíme náš evropský průmysl zabít, protože některé kontinenty půjdou (v elektromobilitě) pomaleji než my - a my nepřestaneme vyvážet auta se spalovacími motory po roce 2035. V opačném případě tyto trhy okamžitě obsadí Číňané"
Jak šel čas
Historický kontext
📑
3. března 2025
Evropská komise představila akční plán a oznámila návrh úpravy vykazování emisních cílů CO2 (přechod na tříleté vykazovací období) v rámci balíčku pro automobilový průmysl.
Komise uvedla akční plán pro automobilový průmysl na podporu konkurenceschopnosti a navrhla, aby automobilky vykazovaly plnění emisních cílů za tříleté období (2025–2027).
Mělo by to snížit riziko pokut automobilkám za jednorázové odchylky a dát průmyslu více času investovat do přechodu na nízkoemisní technologie.
Navazuje na diskusi o cílech pro rok 2025 z let 2017–2019
✅
7. května 2025
Diplomatické zdroje potvrdily, že Rada EU a europoslanci schválili změnu emisních norem — vykazování za tříleté období získalo politickou podporu.
Dohoda je součástí legislativního procesu: europoslanci již dříve schválili úpravy a ministři dohodli finální podobu; Úřední věstník má následně publikovat předpis.
Automobilky se mohou vyhnout pokutám už v letošním roce a získají čas na přizpůsobení prodejní struktury a investice.
Umožní vyhnout se pokutám "už letos" (2025)
🔋
25. září 2025
Renault představil nové Clio se standardní plnohodnotnou hybridní variantou, která dosahuje emisí pod flotilovým limitem.
V kontextu debaty o technologické neutralitě a snaze automobilky splnit emisní limity bez plné elektrifikace; Clio by mohlo generovat emisní kredity pro další značky.
Ukazuje možnost, jak hybridní technika pomáhá výrobcům snižovat flotilové emise a obchodovat s emisními kredity.
Emisní hodnota 89 g CO2/km vs. flotilový limit 93,6 g/km pro rok 2025
🚗
16. září 2025
Evropská komise/vedení EU diskutovaly o možnosti „lidového“ levného elektromobilu a flexibilitě termínu zákazu prodeje spalovacích motorů od roku 2035.
Debata byla reakcí na obavy z čínské konkurence a na požadavky části členských států a výrobců na větší technologickou otevřenost; von der Leyenová i komise podporují myšlenku dostupného evropského EV (inspirace japonskými kei cars).
Nastavuje agendu pro podporu dostupných EV a otevírá politický prostor pro revizi pravidel týkajících se roku 2035.
Cílová cena lidového EV navrhovaná v diskusi: 15–20 tis. eur
🇩🇪
9. října 2025
Německý kancléř Friedrich Merz veřejně odmítl plný zákaz prodeje spalovacích motorů od roku 2035 a oznámil rozsáhlý program podpory elektromobility (plánované investice několika miliard eur od 2026).
Německé politické tlaky reflektují obavy o konkurenceschopnost a zaměstnanost v autoprůmyslu; zároveň Německo navrhuje cílenou podporu nízkopříjmovým domácnostem.
Zesiluje tlak na revizi politik EU a zvyšuje šance na národní podpůrné programy, které mohou ovlivnit rovnováhu mezi přijetím EV a ochranou průmyslu.
Německo plánuje přes 10 mld. eur investic včetně peněz z EU (oznámeno 13. října 2025)
🗓️
7. listopadu 2025
Eurokomisař Stéphane Séjourné vyzval k přehodnocení zákazu prodeje aut se spalovacími motory od roku 2035 a oznámil, že Komise plánuje v prosinci 2025 představit plán revize.
Séjourné zdůraznil nutnost chránit evropský průmysl před čínskou konkurencí, navrhl flexibilitu v závazcích a možnost zavedení dostupného malého EV jako konkurenceschopného opatření.
Oznámení spouští proces revize pravidel pro rok 2035 a může vést k posunu či změně podmínek; posiluje diskusi o technologické neutralitě a omezování administrativní zátěže.
Séjourného varování obsahuje odhad poklesu výroby v EU z 13 na 9 milionů aut během 10 let bez ochranných opatření
🕒
3. října 2024 (context)
Evropská komise navrhla úpravu vykazování emisí CO2 na tříleté období (2025–2027) — první veřejné návrhy vyvolaly následné schvalování v polovině 2025.
Toto byla klíčová předchozí iniciativa, na kterou navázaly pozdější kroky Komise a Rady; Česko a další státy usilovaly o ještě delší období (pět let).
Vytvořila precedent a argument pro průběžné uvolňování vykazovacích pravidel a byla využita v politických jednáních k ochraně průmyslu před pokutami.
Český návrh šel dále: pětileté vykazování místo navržených tří let (prosazováno v diskusi 2025)
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Akumulátor se dobíjí z externí sítě (nezávislá trakce) a vozidlo pak může jezdit s nulovou produkcí lokálních emisí, což je výhodné zejména ve městech. Pokud je potřeba delší dojezd, vozidlo využívá i spalovací motor, čímž kombinuje výhody obou systémů.
Proč je to důležité
Pro firemní zákazníky a státní dotace je plug-in hybrid atraktivní – snižuje emise v městě a umožňuje nižší spotřebu paliva při běžném dojíždění. Současně ale vyžaduje investice do dobíjení a jeho skutečný přínos závisí na tom, jak často řidič nabíjí a z jakého zdroje pochází elektřina.
Co to je
Elektromobil je auto, které místo benzínu nebo nafty jezdí na elektřinu uloženou v baterii. Tyto baterie se dají nabíjet doma ze zásuvky nebo na speciálních dobíjecích stanicích. Elektromobily nemají spalovací motor a díky tomu neprodukují výfukové plyny.
Jak to funguje
Elektromobil má elektromotor poháněný energií z baterie, která se nabíjí elektřinou. Čím větší baterie, tím dál elektromobil ujede na jedno nabití (dojezd). Dobíjení je možné pomalé doma, nebo rychlé na speciálních stanicích, které dobijí auto za desítky minut. Moderní elektromobily umí i vracet energii zpět do elektrické sítě či napájet domácnost.
Proč je to důležité
Elektromobily pomáhají snižovat znečištění vzduchu a závislost na fosilních palivech, což prospívá životnímu prostředí. I když jsou zatím dražší, díky levnější elektřině a nižším nákladům na provoz mohou ušetřit peníze. Výroba elektromobilů má vyšší emise, ale během užívání celkově méně zatěžují planetu než auta se spalovacím motorem.
Otestujte se
Kvíz: Budoucnost evropského automobilového průmyslu a cíle pro rok 2035
Čína
stát ve východní Asii
Kontinent: Asie
Hlavní město: Peking (1. října 1949 - dosud)
Rozloha: 9.6 mil. km²
Populace: 1.44 mld. (2021)
Měna: čínský jüan
HDP: 17.96 bil. CNY (2022)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 11. 11. 2025 0:33:54