Evropská investiční banka (EIB) vznikla v roce 1958 jako financující instituce členských států EU. Je to banka vlastněná zeměmi EU, která dává dlouhodobé půjčky hlavně na velké investice veřejného i soukromého sektoru. Sídlí v Lucemburku a podíly v ní mají jednotlivé země (Česko má malý podíl kolem 0,7 %).
Investice do dopravní a energetické infrastruktury v ČR
Babiš a Kupka diskutují o penězích pro dopravní stavby a jejich zdržení v ČR
Živé téma o
společenských pravidlech a krizi
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnější stav: Diskuse mezi bývalým premiérem Andrejem Babišem a ministrem dopravy Danem Kupkou se týkají financování dopravních staveb a zdržení některých projektů; podle článku některé nové projekty nezačaly kvůli odvoláním a finančním sporům, zatímco běžné stavby pokračují bez zastavení [5].
V širším kontextu jde o přechod od zajišťování zdrojů k politicko‑finančnímu sporu o alokaci prostředků: Česko získalo půjčku 65 mld. Kč od Evropské investiční banky primárně na železnici a úsek Pražského okruhu, a EU poskytuje přesuny fondů na modernizaci dopravy a energetiky, včetně podpory rychlé železnice a skladování elektřiny z OZE; tyto prostředky ale nezcela kryjí krátkodobé mezery likvidity vyvolané politickými spory [1][2].
Ředitel ŘSD Radek Mátl varoval, že bez politického konsenzu hrozí v roce 2026 výrazné zpomalení nebo stagnace klíčových dopravních staveb (včetně úseků Pražského okruhu); toto varování reflektuje rostoucí riziko přerušení nebo oddálení zahájených i plánovaných projektů [3].
Celkově se téma přesunulo z fáze plánování a zajišťování zdrojů do fáze konkrétního sporu o alokaci financí před vznikem nové vlády; klíčová jsou nyní rozhodnutí vlády, ŘSD a dalších aktérů o přerozdělení, čerpání a řešení krátkodobých likviditních mezer, aby se předešlo zpomalení v roce 2026 [4][1].
Zdroje:
Nejnovější
Babiš a Kupka diskutují o penězích pro dopravní stavby a jejich zdržení v ČR
07. 10. 2025: Některé nové dopravní projekty nezačaly kvůli odvoláním a financím, ale běžné stavby zatím pokračují bez zastavení.
Řeklo se...
Přehled citací
1
Vysoký dopad
7. října 2025
Je to projekt, který zatíží nejen rozpočet roku 2026, ale i dalších let až do roku 2029. A v tuto chvíli je potřeba to vyřešit systematicky
2
Střední dopad
7. října 2025
Jde opravdu o finance
3
Střední dopad
7. října 2025
Všechny dopravní stavby běží
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Vláda České republiky
Schválila půjčku 65 mld. Kč od EIB na rozvoj dopravní infrastruktury a prosazuje ambiciózní dopravní a energetické plány; získává možnosti financování klíčových projektů.
Ministerstvo dopravy (min. Martin Kupka)
Řídí alokaci půjčky EIB, prosazuje železniční investice (55 mld. Kč) a stavbu úseku Pražského okruhu; aktivní v přípravě projektů a naléhá na rychlé rozhodování.
Evropská investiční banka (EIB)
Poskytuje dlouhodobé úvěry pro financování českých dopravních projektů; její angažmá zlepšuje podmínky financování a umožňuje realizaci velkých staveb.
Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI)
Snižující se rozpočet (z 160 na 145 mld. Kč) oslabuje financování dopravních staveb a ohrožuje zahájení a tempo projektů; zvyšuje riziko odkladů a škrtů.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD)
Má připravené projekty a vysokou rozestavěnost; čelí finančním rizikům ze škrtů SFDI a riziku zpoždění kvůli rozpočtovým nejistotám a odvoláním.
Správa železnic
Očekává výrazné investice do modernizace tratí a vysokorychlostních koridorů, bude hlavním příjemcem podpory i kreditů EIB; zvyšuje kapacitní plánování ETCS.
České dráhy a kolejoví dopravci
Budou profitovat z financí na železniční modernizaci a případných úvěrů EIB na flotily či modernizaci, zlepší se podmínky pro rychlejší a spolehlivější provoz.
Obce a obyvatelé postižených regionů (Ústecký, Karlovarský, Moravskoslezský)
Získají prostředky z Modernizačního a Fondů pro spravedlivou transformaci na rekvalifikace, projekty obnovy a dekarbonizaci regionu, ale čelí sporům a řadě podmínek.
Kontext
Dříve jsme psali...
Nová vláda už teď čelí prvnímu sporu o financování stavební infrastruktury
Ještě před vznikem nové vlády vypukla válka o peníze, přičemž největší nedostatek financí hrozí v oblasti výstavby dopravní infrastruktury. Zjistit realitu financí
Andrej Babiš a ŘSD řeší peněžní problémy, které hrozí stagnací dopravních staveb
Ředitel ŘSD Radek Mátl upozornil, že bez rychlého politického konsenzu hrozí v roce 2026 nedostatek financí pro klíčové dopravní stavby, což může znamenat zásadní zpomalení projektů. Porozumět hrozbě stagnace
Evropská unie investuje 2,8 miliardy eur do modernizace dopravy a energetiky
Česko získá miliardy korun z evropských fondů na rychlé železnice a skladování elektřiny z obnovitelných zdrojů. Kam půjdou miliardy?
Vláda schválila půjčku 65 miliard od Evropské investiční banky na infrastrukturu
Česko si od Evropské investiční banky půjčí 65 miliard korun na železnici a Pražský okruh. Kam peníze poputují?
Fakta
💰
65 mld. Kč
Půjčka od EIB
(18. 6. 2025)
💰
55 mld. Kč
Na železniční projekty
(18. 6. 2025)
📅
2027
Dokončení úseku 511
(18. 6. 2025)
💰
145 mld. Kč
Rozpočet SFDI pro příští rok
(6. 10. 2025)
📊
77%
CEF na železnice
(3. 7. 2025)
📊
355 km
Dálnic za 20 let (2000–2018)
(7. 10. 2025)
Události
Co a kdy?
konec roku 2024
Zahájení stavby jihovýchodní části Pražského okruhu, úsek 511 (propojení D1 a D11).
2025
Skupina EIB loni (v roce 2024) podpořila v Česku projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun).
21. ledna 2025
Uzavření výzvy, z níž byla vybrána sada 94 dopravních projektů (z 258 žádostí) financovaných z CEF; výsledky oznámeny Komisí – 77 % prostředků jde na železnice.
2025
Program CEF má rozpočet 25,8 miliardy eur pro období 2021–2027 (zmíněno v souvislosti s vybranými projekty).
2025
Výplata 3,66 miliardy eur z Modernizačního fondu na 34 energetických projektů; Česko obdrží 1,05 miliardy eur na projekty skladování elektřiny a modernizaci sítí.
14. června 2025
Nevyplněno - žádný článek explicitně neuvádí toto datum (příklad pro kontrolu pravidel).
2026
Hrozba nedostatku prostředků na některé zahajované projekty (např. dálnice D11) kvůli návrhu státního rozpočtu SFDI s 145 miliardami Kč místo předpokládaných ~185 miliard; rozhodnutí zásadní do konce roku 2025.
2027
Plánované dokončení stavby úseku 511 Pražského okruhu, jehož stavba začala na konci roku 2024.
3. listopadu 2025
Sejmutí Poslanecké sněmovny (datum z článku jako termín, kdy se má sejít) a rozhodování o dalším financování infrastruktury.
Související
Příbuzná témata
Co to znamená
Co se děje
Vláda přijala půjčku 65 mld. Kč od EIB na dopravní infrastrukturu
Srovnání před a po
💰
Financování dopravních projektů
PŘED
Stát čerpal kombinaci vlastních zdrojů, SFDI, EU dotací a EIB úvěrů nebyl právě schválen pro nový projekt
PO
Schválena půjčka 65 mld. Kč od EIB; 55 mld. na železnici, 10 mld. na úsek 511 Pražského okruhu; o tranších rozhoduje MF podle tržních podmínek
📋
Rozdělení prostředků v sektoru dopravy
PŘED
SFDI disponovalo rozpočtem 160 mld. Kč v aktuálním roce; plánované potřeby do 185 mld. Kč
PO
Stát má možnost využít dodatečnou 65 mld. Kč půjčku (55 mld. pro železnice, 10 mld. pro D0 úsek 511); SFDI má návrh rozpočtu ~145 mld. Kč pro příští rok (pokles z 160 mld.)
📅
Realizace konkrétních projektů
PŘED
Konkrétní projekty financované EIB nebyly upřesněny
PO
EIB úvěr bude financovat rozvoj dopravní infrastruktury; 55 mld. určených na železniční projekty (konkrétní neupřesněny) a 10 mld. na úsek 511 Pražského okruhu (stavba začala koncem 2024, dokončení plánováno 2027)
Klíčové postavy
👤
Martin Kupka
Ministr dopravy, uvedl rozdělení půjčky a obhajoval výhodnost EIB úvěru
🏛️
Ministerstvo financí
Rozhoduje o každé tranši půjčky podle podmínek na trhu
🏛️
Evropská investiční banka (EIB)
Poskytovatel 65 mld. Kč dlouhodobého úvěru na projekty dopravní infrastruktury
Ještě není...
International Comparison
Řeklo se...
Přehled citací
Martin Kupka
ministr dopravy"Nemá cenu o tom teď spekulovat. Je namístě financování (infrastruktury) na příští rok dořešit"
Martin Kupka
ministr dopravy"Reálný výhled na pravomocné povolení je teď prosinec"
Jiří Svoboda
"Jde opravdu o finance"
Radek Mátl
ředitel Ředitelství silnic a dálnic"Jsou to stavby, kde už jsme dělali přípravné kroky, třeba archeologický průzkum. Dálnice D11 směrem do Polska, nové úseky D35 - tohle se bez úpravy rozpočtu rozjet nedá, v roce 2026 by na ně nebyly prostředky"
Radek Mátl
ředitel Ředitelství silnic a dálnic"Je to projekt, který zatíží nejen rozpočet roku 2026, ale i dalších let až do roku 2029. A v tuto chvíli je potřeba to vyřešit systematicky"
Martin Kupka
ministr dopravy"Všechny dopravní stavby běží"
Martin Kupka
ministr dopravy"U každé tranše rozhoduje ministerstvo financí, zda má možnost pořídit financování laciněji, nebo zvolí úvěr od Evropské investiční banky"
Jak šel čas
Historický kontext
⚖️
rok 2025
Politicko‑finanční spor o alokaci prostředků na dopravní stavby (přechod od zajišťování zdrojů k boji o rozpočty)
Vstupem vlády a diskuzemi Babiše–Kupka se téma přesunulo z plánování čerpání evropských úvěrů a fondů (EIB, CEF, Modernizační fond) do sporu o rozpočet na rok 2026 a alokaci prostředků mezi SFDI, ŘSD a Správu železnic.
Vedlo k napětí kolem rozpočtu SFDI (145 vs. 160 mld. Kč), hrozbě omezení nových projektů a potřebě rozhodnutí do konce roku 2025, aby se předešlo zpomalení v roce 2026.
Konflikt vznikl po přijetí půjčky 65 mld. Kč od EIB a po zvýšeném čerpání Modernizačního fondu
💶
18. června 2025
Vláda schválila přijetí úvěru 65 miliard Kč od Evropské investiční banky (EIB)
Úvěr určený primárně na železniční projekty (55 mld. Kč) a na jihovýchodní část Pražského okruhu (10 mld. Kč). O každé tranši rozhoduje ministerstvo financí podle tržních podmínek.
Posílil finanční možnosti státu pro klíčové dopravní stavby, ale zároveň otevřel debatu o tom, jak budou tranše uvolňovány a alokovány mezi projekty.
Doplněk k Modernizačnímu fondu a CEF
🇪🇺
3. července 2025
EU schválila 2,8 mld. EUR na 94 dopravních projektů (CEF) a vyplatila 3,66 mld. EUR z Modernizačního fondu
Výzva uzavřená 21. ledna 2025; Česko obdrží část prostředků pro projekty Správy železnic a modernizaci energetiky (1,05 mld. EUR z Modernizačního fondu).
Posílilo financování železnic a modernizační projekty, ale nezcela kryje krátkodobé mezery likvidity a neřeší politické spory o rozpočtech.
Nejvyšší výplata z Modernizačního fondu v historii (3,66 mld. EUR celkem)
⚠️
říjen 2025 (uvedeno v článcích)
Varování ŘSD o riziku zpomalení či stagnace staveb v roce 2026
Ředitel ŘSD Radek Mátl varoval, že bez politického konsenzu a jasného rozpočtu by od roku 2026 hrozilo výrazné zpomalení nebo zastavení některých projektů (úseky Pražského okruhu, D11, D35).
Vytvořilo politický tlak na rychlé rozhodnutí o alokaci prostředků a prioritách, termín kritický do konce roku 2025.
Možnost návratu situace "před třemi lety" s významnými zpožděními (podle Mátla)
📉
6. října 2025
Návrh státního rozpočtu 2026 se objevil s 145 mld. Kč pro dopravu
Po revizi byl SFDI navržený rozpočet 145 mld. Kč místo 160 mld. Kč; vyvolalo to obavy o financování nových projektů a pokračování rozestavěných akcí.
Uvedlo do pohybu jednání mezi ministerstvem dopravy, ŘSD a politiky o doplnění financí (včetně možnosti úvěrů EIB) a o rozhodnutí Poslanecké sněmovny (sejdou se 3. listopadu podle článků).
Snížení oproti letošku (160 mld.) a nárůstu potřeb (~185 mld.)
🚧
2024–2025 (různé články)
Připravované otevírání/desítky km dálnic a vysoká rozestavěnost (2025–2027 plány)
ŘSD plánuje v roce 2025–2027 otevřít desítky km nových dálnic (D6, D35, D1, D55) a udržet 165–231 km rozestavěných km do roku 2029; to zvyšuje potřebu spolehlivého financování.
Zvýšilo tlak na zajištění financí pro dokončení úseků a na řešení krátkodobých likviditních mezer, jinak hrozí zdržení a náklady navíc.
Rekordní roky výstavby v posledních letech vs. historické pomalejší dekády
🔁
říjen 2024 – 2025 (uvedeno v textech)
Souběžné přesuny zajišťování zdrojů (EU fondy/EIB) ke sporu o alokaci vnitrostátních prostředků
Česko získalo nebo může získat významné evropské prostředky (EIB úvěr, CEF, Modernizační fond), avšak tyto zdroje neodstraňují krátkodobé mezery likvidity a potřebu politického konsenzu o rozpočtových prioritách.
Vedlo k transformaci diskuse z "kde sežít peníze" na "kdo a jak prostředky rozdělí", čímž zvýšilo riziko politických zdržení projektů.
Přechod fází: zajišťování zdrojů (2021–2024) → spor o alokaci (2025)
🗳️
7. října 2025
Veřejná diskuse a rozhodovací termíny před Poslaneckou sněmovnou (3. listopadu zmíněno)
Časové okno pro rozhodnutí o dalším financování a rozpočtových prioritách pro rok 2026 bylo identifikováno jako kritické; politická rozhodnutí měly zabránit zpomalení v roce 2026.
Zesílilo politický tlak na rychlé řešení (SFDI, ŘSD, poslanci), ovlivnilo plánování zahájení projektů plánovaných do konce roku.
Nutnost rozhodnutí včas, jinak riziko odkladů 2026—2028
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
EIB poskytuje dlouhodobé úvěry obvykle na projekty nad ~25 milionů EUR a může pokrýt až polovinu nákladů projektu. Půjčuje státům, firmám a také bankám, které pak úvěry dál distribuují. Projekt banka prověřuje z hlediska ekonomiky i dopadů na životní prostředí a společnost, i když kontroly mohou být někdy kritizovány. Financuje jak projekty v EU (většina půjček), tak rozvojové projekty mimo EU.
Proč je to důležité
EIB ovlivňuje dostupnost peněz pro velké stavby — silnice, železnice, energetiku nebo průmysl — protože umí nabídnout levné a dlouhé úvěry. Její rozhodnutí mohou podpořit regionální rozvoj, ale také zvýšit zadluženost nebo mít negativní ekologické a sociální dopady, pokud projekty nejsou dobře připravené. Pro Česko má EIB praktický význam v podpoře dopravní infrastruktury a průmyslu prostřednictvím úvěrů.
Co to je
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je státní podnik zřízený Ministerstvem dopravy, který spravuje, udržuje a staví dálnice a silnice I. třídy v Česku. Vzniklo v roce 1997 a k 1. lednu 2024 se přeměnilo na státní podnik s jasnou organizační strukturou a vedením.
Jak to funguje
ŘSD plánuje a řídí výstavbu i opravy hlavních komunikací, má regionální správy po krajích a centrální úseky pro výstavbu, provoz, ekonomiku či IT. Financování je od roku 2024 zajištěno tříletou smlouvou s každoročním rozpočtem (např. pro 2024: 21,8 mld. Kč) a kontrolou kvality práce; za nedodržení smlouvy hrozí sankce. V praxi zadává zakázky firmám, kontroluje jejich práci a spravuje majetek silnic.
Proč je to důležité
ŘSD rozhoduje o tom, kde se staví nové úseky, kdo práci dostane a kolik to stojí — proto ovlivňuje dopravní dostupnost a veřejné výdaje. Je klíčové pro plynulost dopravy, bezpečnost i ekonomické náklady na opravy; problémy v řízení nebo korupce mohou zvyšovat ceny staveb a zdržovat projekty.
Otestujte se
Kvíz: Financování českých dopravních staveb (EIB, SFDI, ŘSD)
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Ředitelství silnic a dálnic
český státní podník
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 12. 10. 2025 7:42:01