Vysokorychlostní trať (VRT) je železniční trať určená pro podstatně vyšší rychlosti než běžné tratě. Obecně jde o tratě s povolenou rychlostí kolem 250 km/h (u modernizací alespoň 200 km/h), někdy i 300–350 km/h.
Vývoj a modernizace železniční infrastruktury v Česku
Česká železniční síť zaostává, vysokorychlostní tratě jen vzdálený sen
Mizící téma o
a technologii
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnějším stavem je, že České dráhy nasazují rychlé soupravy a testují lokomotivy schopné jízdy až 230 km/h; Pendolino je provozováno na trati Praha–České Budějovice a probíhají testy lokomotiv Siemens Vectron[7].
Současně pokračují výstavby a menší modernizace s cílem zvýšit rychlosti na konkrétních úsecích: u Přerova vzniká dvoukolejná trať za 7,3 miliardy Kč s maximální rychlostí 200 km/h a Škoda Transportation vyvíjí koncept rychlovlaku konstruovaného až na 230 km/h, přičemž vývoj stál dosud přibližně půl miliardy korun[1][3][2][4].
Plány na skutečné vysokorychlostní tratě (nad 250–300 km/h) existují a některé úseky získaly povolení ke stavbě, avšak reálná realizace je opožděná: části projektů byly odloženy a priority se přesouvají k méně ambiciózním stavbám, což ztěžuje dosažení mezinárodních standardů kolem 320 km/h[2][1][8].
Navíc kritická hodnocení zdůrazňují, že vláda plánuje jen analýzy realizace vysokorychlostních tratí a kvůli vysokým nákladům se reálné investice do modernizace mohou prodlevat, což ponechá síť zastaralou a přeplněnou; tato názorová a plánovací nejistota doplňuje předchozí investiční a zdravotní argumenty pro rozvoj vysokorychlostní železnice[8][5][6].
Zdroje:
"Šidítko." Česko začíná stavět první trať na 200 km/h, skutečné vysokorychlostní tratě pořád odkládá
Vysokorychlostní tratě: v Česku se začíná kopat, ve světě jich jsou desítky tisíc kilometrů
Vysokorychlostní tratě: v Česku se začíná kopat, ve světě jich jsou desítky tisíc kilometrů
"Šidítko." Česko začíná stavět první trať na 200 km/h, skutečné vysokorychlostní tratě pořád odkládá
Nejnovější
Česká železniční síť zaostává, vysokorychlostní tratě jen vzdálený sen
03. 11. 2025: Česká vláda plánuje analýzy realizace vysokorychlostních tratí, ale kvůli nákladům na ně prakticky zapomíná, a železniční síť zůstane zastaralá a přeplněná.
Kontext
Dříve jsme psali...
České dráhy představují rychlé Pendolino a lokomotivy Siemens Vectron až 230 km/h
České dráhy nasadily Pendolino na trať Praha–České Budějovice a testují nové lokomotivy Siemens Vectron s rychlostí až 230 km/h. Zažijte rychlost
České dráhy plánují nákup až 90 nových vagonů pro rychlost 230 km/h.
České dráhy vypsaly tendr na až 90 nových vagonů pro rychlost až 230 km/h s předpokládanou hodnotou osm miliard korun. Jaké vlaky přijedou?
Studie ČVUT ukazuje zdravotní přínosy vysokorychlostní železnice v Česku
Vysokorychlostní železnice by mohla do roku 2050 předejít až 2900 předčasným úmrtím díky snížení emisí a nehod. Zachráněné životy v číslech
Tomáš Ignačák ze Škody Transportation o nákladech na vývoj rychlého vlaku
Vývoj vysokorychlostního vlaku od Škody Transportation už stál půl miliardy korun, přesto ještě nezačala výroba prototypu. Kolik to opravdu stojí?
Škoda Transportation představila koncept nového rychlovlaku pro Arrivu s nasazením od roku 2028
Škoda Transportation dodá Arrivě 22 nových vlakových souprav, které budou jezdit maximálně 200 km/h, ačkoliv jsou konstruovány až na 230 km/h. Co znamená rychlovlak v Česku?
Související
Příbuzná témata
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
VRT se staví s hladším vedením kolejí, bezstykovými kolejnicemi a často v tunelech či na estakádách, aby umožnila plynulou jízdu vysokou rychlostí. Vlaky na těchto tratích používají speciální techniku (rychlé jednotky, signalizaci ETCS/ERTMS) a tratě mohou být určeny buď jen pro osobní rychlíky, nebo i smíšeně pro nákladní vlaky tam, kde to dává smysl.
Proč je to důležité
VRT zkracují cestovní časy (optimálně na trasy 200–600 km), konkurenčně ohrožují leteckou dopravu u krátkých tratí a zvyšují mobilitu mezi městy. Jsou ale velmi drahé (stavba i údržba) a často vyžadují veřejné dotace; návratnost závisí na hustotě osídlení a počtu cestujících.
Co to je
Pendolino je obchodní název pro elektrické vlakové soupravy s aktivním naklápěním vozových skříní, původně vyvinuté italskou firmou Fiat (dnes Alstom). Díky naklápění zvládají projet zatáčky rychleji než běžné vlaky a dosahují cestovní rychlosti až kolem 250 km/h.
Jak to funguje
Vlak má mechanizmus, který při průjezdu obloukem naklopí vozy dovnitř zatáčky, takže cestující necítí tolik odstředivou sílu. Naklápění může zvýšit bezpečnou rychlost v obloucích až o cca 30 % bez nutnosti přestavby tratě. Jednotky se vyrábějí v různých délkách (3–9 vozů) a používají asynchronní motory a trakční výkony kolem 500 kW na motor.
Proč je to důležité
Pendolino umožňuje výrazně zrychlit vlaky na existujících tratích bez budování nových vysokorychlostních koridorů, což je levnější a rychlejší řešení. Pro cestující znamená kratší dojezdové časy a lepší komfort; pro dopravce možnost nabídnout rychlejší spoje na přetížených trasách.
Otestujte se
Kvíz: Rozvoj vysokorychlostní železnice v ČR
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
České dráhy
státem vlastněná akciová společnost, provozovatel osobní železniční dopravy v Česku
Země: Česko
Založil: Ministerstvo dopravy České republiky
CEO: Michal Krapinec (4. dubna 2022 - dosud)
IČO: 70994226
Zaměstnanci: 22.04 (leden 2021)
Sídlo: Praha
Výnosy: 38.53 mld. (leden 2021)
Čistý zisk: -1636000000 (leden 2021)
Bilance: 103.52 mld. (31. prosince 2021)
Web: https://www.cd.cz/
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 26. 11. 2025 12:59:31