Železnice je systém kolejí, po kterých jezdí vlaky pro přepravu lidí a zboží. Skládá se z tratí (kolejí, stanic, zabezpečovacích zařízení) a vozidel (lokomotivy, osobní a nákladní vozy).
Zavedení systému FRMCS na české železnice
Martin Bajer z TTC Marconi představuje revoluční systém FRMCS pro bezpečnější železniční dopravu
Uzavřené téma o
technologii a odvětví
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Martin Bajer z TTC Marconi představil nový systém FRMCS, který má nahradit stávající technologii GSM-R v České republice. Tento systém poskytne strojvedoucím možnost sledovat situaci na trati v reálném čase a umožní okamžité obnovení spojení bez nutnosti zastavení vlaku. Zavedení systému vyžaduje hustší síť stožárů a vyšší finanční investice a bude probíhat postupně na hlavních a vysokorychlostních tratích. Pro vedlejší tratě se plánuje ekonomičtější alternativa DMR Tier III.
Zvýšení bezpečnosti železniční dopravy je primárním cílem inovace, která má přinést efektivnější spojení a reakci na mimořádné situace.
Díky využití vysokých frekvencí systém zlepší pokrytí a poskytne spolehlivější komunikaci napříč českými železničními koridory.
Zdroje:
Nejnovější
Martin Bajer z TTC Marconi představuje revoluční systém FRMCS pro bezpečnější železniční dopravu
09. 6. 2026: Systém FRMCS nabídne rychlou a online komunikaci mezi vlaky a dispečinkem s výrazně nižší latencí a lepšími možnostmi přenosu dat, což je zásadní krok oproti zastaralému GSM-R.
Kontext
Dříve jsme psali...
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
🔄
2026
Identifikace probíhajícího procesu: přechod z GSM‑R na FRMCS (modernizace komunikační části železničního zabezpečovacího systému)
Z CURRENT článku: Martin Bajer (TTC Marconi) představil FRMCS jako nástupce zastaralého GSM‑R; první komerčně použitelná verze systému má být hotová v roce 2027 a nasazení proběhne postupně na hlavních a vysokorychlostních tratích; pro vedlejší tratě se uvažuje alternativa DMR Tier III.
Povede k postupné výměně radiové/komunikační vrstvy u ETCS, potřeba hustší sítě stožárů, vyšší investice a možné využití satelitních řešení v budoucnu.
📡
rok 1997
Evropské závazky k zavedení GSM‑R
Z CONTEXT (2003 / historický článek): kolem roku 1997 se velké železniční společnosti zavázaly zavést GSM‑R jako evropsský standard pro železniční mobilní komunikaci.
GSM‑R se stal standardní transportní vrstvou pro železniční komunikaci desítky let.
📢
10. září 2003
Veřejné představení plánu zavést GSM‑R v ČR
Z CONTEXT (2003): článek informuje o plánu a zpožděních při zavádění GSM‑R v ČR, popisuje očekávané pokrytí a fáze nasazení (pilotní úseky).
Ustanovil GSM‑R jako dlouhodobé řešení pro přenos mezi vlakem a infrastrukturou, které se později ukázalo jako technologicky zastaralé.
🧭
rok 2024
První verze standardu FRMCS vydána a práce na další verzi pro testování
Z CONTEXT (2024‑10‑22): Martin Bajer uvádí, že první verze FRMCS vyšla na podzim 2023 a v roce 2024 se pracuje na druhé verzi určené pro testování a přípravu komerčního standardu.
Spustila standardizační proces, umožnila testování a plánování přechodu od GSM‑R k FRMCS.
🚦
leden 2025
Povinný výhradní provoz ETCS na českých koridorech (začátek vlnovitého nasazení)
Z CONTEXT (2024‑10‑22 a další články): od ledna 2025 začne povinný výhradní provoz ETCS na hlavních koridorech v ČR — důraz na interoperabilitu, ale zároveň odhalení problémy s komunikací na GSM‑R.
Urychlil potřebu spolehlivější přenosové vrstvy; odhalil omezení GSM‑R (výpadky komunikace, delší restart) a posílil argumentaci pro FRMCS.
⚠️
20. prosince 2024
Incident v Uhersku během rozjezdu povinného ETCS (potlačení/override ETCS)
Z CONTEXT (2025‑02‑04 a 2025‑01‑07): při jízdě 20.12.2024 nákladní vlak vjel do stanice s dočasně potlačeným ETCS, došlo ke komunikaci dispečer‑strojvedoucí a k neúplnému zastavení; vyšetřování ukázalo chyby v použití funkce Override.
Poukázal na provozní problémy při přechodu na nové systémy a potřebu robustnější, rychle obnovitelné komunikace — argument pro nasazení FRMCS s nízkou latencí.
🔧
2025–2026 (průběžně)
Praktické provozní problémy ETCS/GSM‑R a tlak na modernizaci komunikační vrstvy
Z CONTEXT (více článků 2024–2025) a CURRENT (2026): opakované výpadky komunikace (prudké brzdy), problémy s kompatibilitou, nutnost vyšší hustoty vysílačů; TTC Marconi aktivně přispívá k evropské standardizaci FRMCS.
Zvýšení tlaku na nasazení FRMCS; zvýraznění požadavku na vyšší hustotu stožárů a vývoj speciálních čipů; plán postupného nasazení na hlavních tratích a DMR Tier III pro vedlejší tratě.
📆
rok 2027
Očekávaná první komerčně použitelná verze FRMCS
Z CURRENT (2026‑06‑09): Martin Bajer uvádí, že první komerčně použitelná verze systému by měla být hotová v roce 2027.
Umožní zahájení komerčního nasazení FRMCS a zahájení postupného přechodu od GSM‑R; spustí investiční a implementační plány (stožáry, čipy, kompatibilita).
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Vlaky jedou po ocelových kolejnicích, které udržují směr díky profilu kol a okolku; pohon zajišťuje lokomotiva nebo motorový vůz (parní, dieselový nebo elektrický). Trať má pražce, štěrk nebo betonové panely, zabezpečení (návestidla, bloky) a jízdní řád, který určuje, kdy a kde vlaky mohou jet. Elektrifikované tratě dostávají energii z troleje, řízení a bezpečnost se stále více automatizují (ETCS, dálkové stavědla).
Proč je to důležité
Železnice dokáže přepravit velké množství lidí a zboží efektivněji a s nižšími vnějšími náklady než silnice (méně znečištění, hluků a nehod). Je strategická pro ekonomiku i obranu, ovlivňuje územní plánování a má specifické problémy — náklady na infrastrukturu, hluk a dělení krajiny.
Otestujte se
Kvíz: Přechod z GSM‑R na FRMCS v ČR
TTC MARCONI s. r. o.
firma v České republice
Data pocházejí z datové položky WikiData
Česko
stát ve střední Evropě
Kontinent: Evropa
Hlavní město: Praha
Rozloha: 78.87 tis. km²
Populace: 10.91 mil. (leden 2025)
Měna: koruna česká (8. února 1993 - dosud)
HDP: 250.68 mld. CZK (leden 2019)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 24. 6. 2026 14:20:57