Vrchní soud v Praze je odvolací soud sídlící v Praze, který přezkoumává rozhodnutí krajských soudů v konkrétním regionu ČR. Vznikl po rozdělení Československa v roce 1993 jako pokračovatel dřívějšího republikového nejvyššího soudu.
Prodej Jindřichohradeckých úzkokolejek Albertu Fikáčkovi
Jindřichohradecká úzkokolejka získala bezpečnostní osvědčení a 17 milionů na opravy tratí
Živé téma o
firmě a odvětví
Obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti.
2 minuty čtení
Co se děje?
Nejaktuálnějším stavem je, že provoz a technický provoz Jindřichohradecké úzkokolejky postupně přechází pod společnost propojenou s Albertem Fikáčkem: Gepard Infra získala pětileté bezpečnostní osvědčení a 17 milionů korun na opravy tratí, které má použít na úsek Jindřichův Hradec–Nová Bystřice a Obrataň, což má umožnit obnovení provozu a další rekonstrukce infrastruktury[7].
Vlastnické a majetkové spory nadále pokračují v proporcích vyřešených soudy: vrchní soud v Praze potvrdil, že některé unikátní historické vozy patří Klubu přátel jindřichohradeckých úzkokolejek a mají být vráceny z insolvenční podstaty JHMD; toto rozhodnutí upevňuje nároky klubu i přes proběhlý prodej JHMD Gepard Expressu[6].
Prodej JHMD firmou Gepard Express Alberta Fikáčka z konkurzu na počátku července 2025 byl financován částečně transakcí s RegioJetem a podporou podnikatele Radima Jančury; Gepard Express však nestihl včas zaplatit domluvenou částku 83 milionů Kč, což vedlo k insolvenčním sporům, přičemž soudy nakonec podpořily Fikáčkovo získání JHMD i přes opožděné platby[1][3][4].
Albert Fikáček avizoval záměr obnovit provoz až na ~700 vlaků ročně a jedná s krajskými samosprávami; současně řeší zmizelé historické artefakty a vyzval veřejnost k jejich navrácení[5][2].
Zdroje:
Nejnovější
Jindřichohradecká úzkokolejka získala bezpečnostní osvědčení a 17 milionů na opravy tratí
07. 8. 2026: Společnost Gepard Infra získala pětileté osvědčení o bezpečnosti a financování 17 milionů korun na obnovu úzkokolejné železnice z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně.
Dopady
Kdo si polepší, kdo tratí?
Albert Fikáček
Jako nový majitel riskoval finance a aktivně řídí obnovu provozu JHMD, čímž umožnil záchranu trati a její restart jako turistické linky. Jeho rozhodnutí zásadně ovlivní budoucnost provozu i financování úzkokolejek.
Gepard Express
Společnost získala JHMD a zajišťovala přípravu provozu, ale měla problémy s včasným zaplacením kupní ceny a musela restrukturalizovat aktiva, což zvyšuje nejistotu o stabilitě provozu. Firma zároveň zajišťuje provozní a bezpečnostní kroky potřebné k obnovení traťového provozu.
Gepard Infra
Získala pětileté osvědčení o bezpečnosti a prostředky na opravy tratí, což přímo umožňuje obnovení provozu a plánované zvyšování traťových parametrů. Je klíčová pro technickou obnovu infrastruktury JHMD.
Kraje Jihočeský a Vysočina
Mají přislíbené smlouvy na objednávku provozu a přispějí ročně částkami, které podpoří finanční udržitelnost turistického provozu JHMD. Jejich závazky však budou napsány až po zprovoznění tratí, takže jejich role je podmíněná.
Státní fond dopravní infrastruktury
Může poskytnout významné příspěvky na údržbu tratí (až ~20 milionů podle odhadů), čímž zásadně ovlivní rozpočet obnovy a provoz JHMD. Jeho podpora však není nároková a závisí na rozhodnutích fondu.
Insolvenční správce (David Jánošík)
Je klíčový v procesu převodu majetku z konkurzu; jeho rozhodnutí o přijetí nabídek a komunikace se soudem přímo ovlivnila výsledek prodeje JHMD. Kritika soudu za postupy ukázala, že jeho kroky mohou mít zásadní právní a finanční dopady na věřitele i kupující.
Klub přátel jindřichohradeckých úzkokolejek
Udržel vlastnická práva k čtyřem historickým vozům a zajistil jejich dostupnost pro provoz JHMD formou pronájmu, čímž umožnil zachování autentických historických vozidel. Rozhodnutí soudu potvrdilo jejich vlastnické právo a přispělo k kontinuitě provozu.
Dobrovolníci a místní komunita
Zapojili se do oprav tratí a finančně podpořili opravy, čímž urychlili zprovoznění a zvýšili šanci na udržitelný turistický provoz. Jejich angažmá také zlepšuje společenskou podporu projektu.
Kontext
Dříve jsme psali...
Soud rozhodl o vlastnictví unikátních vozů jindřichohradecké úzkokolejky po insolvenci JHMD
Vrchní soud v Praze potvrdil, že historické vozy jindřichohradecké úzkokolejky patří Klubu přátel jindřichohradeckých úzkokolejek a musí mu být vráceny z insolvenční podstaty JHMD. Právní drama ukončeno
Albert Fikáček oživuje Jindřichohradecké dráhy a domlouvá provoz s kraji
Mladý podnikatel Albert Fikáček získal 83 milionů korun na odkup Jindřichohradeckých místních drah a plánuje přes 700 vlaků ročně. Co bude dál?
Podnikatel Albert Fikáček může získat Jindřichohradecké místní dráhy navzdory pozdní platbě.
Soud zpochybnil rozhodnutí věřitelského výboru a podpořil prodej úzkokolejek Fikáčkovi, přestože část kupní ceny zaplatil se zpožděním. Kdo získá úzkokolejky?
Gepard Express pod vedením Alberta Fikáčka nestihl zaplatit za JHMD včas.
Gepard Express nezaplatil včas 83 milionů korun za jindřichohradecké úzkokolejky a další postup je nyní v rukou insolvenčního soudu. Jak rozhodne soud?
Jindřichohradecké úzkokolejky pod vedením Alberta Fikáčka řeší zmizelé artefakty.
Nový majitel úzkokolejky Albert Fikáček vyzývá veřejnost, aby vrátila rozkradené historické předměty. Jak Češi reagují?
Profil
RegioJet – žlutý konkurent, který změnil českou a slovenskou dopravu
RegioJet a.s. je český provozovatel osobní železniční a autobusové dopravy se sídlem v Brně, stoprocentně vlastněný Student Agency Radima Jančury; sesterská společnost se sídlem v Bratislavě provozuje dopravu na Slovensku.
Společnost provozuje komerční dálkové i regionální vlakové linky (např. Praha–Ostrava–Žilina–Košice, Praha–Brno–Bratislava, Brno–Bohumín/R8, linky R23 a regionální Regiotakt v Ústeckém kraji) a rozsáhlou autobusovou síť, jejíž flotila zahrnuje desítky vozů Irizar a další značky nasazené v několika evropských zemích.
RegioJet vybudoval vozový park z rekonstruovaných osobních vozů (část převzatých od ÖBB, SBB a později vlastní vozy od rumunské Astra či nové jednotky Pesa řady 654), elektrických a dieselových lokomotiv (řady 162, TRAXX/386, 388 apod.) a jednotek (Talent, Desiro, Bombardier/ELF); firma zároveň rozvíjí služby v několika cestovních třídách s palubním servisem, Wi‑Fi a on‑line prodejem jízdenek.
Historie RegioJetu sahá k prvním prezentačním jízdám v roce 2010 a k zahájení pravidelného provozu na vlastní riziko v září 2011; od té doby firma rozšiřovala trasy, účastnila se soutěží o dotované linky, postupně rebrandovala autobusovou dopravu Student Agency na RegioJet a v posledních letech rozvíjí regionální zakázky i mezinárodní spojení. Za holding RegioJet vykázal v roce 2023 zisk 337 milionů Kč při tržbách 3,2 miliardy Kč.
Související
Příbuzná témata
Jak šel čas
Historický kontext
⚖️
začátek července 2025
Soud schválil prodej Jindřichohradeckých úzkokolejek (JHMD) z konkurzu firmě Gepard Express Alberta Fikáčka
Rozhodnutí soudu potvrdilo vítěze tendru z června a spustilo proces převzetí závodu kupujícím, který měl zajistit 83 milionů Kč.
Umožnilo zahájení jednání o předání podniku a plánování obnovy provozu; zahájilo také právní a insolvenční kroky spojené s doplácením kupní ceny.
⏳
září 2025
Gepard Express nezaplatil kupní cenu 83 milionů Kč do původního termínu
Firma nestihla zaplatit do stanoveného data; Fikáček uvedl zpoždění kvůli jednomu z partnerů a rozprodeji majetku.
Vyvolalo nejistotu kolem převodu vlastnictví a hrozbu, že věřitelský výbor přijme druhou nabídku nebo že soud rozhodne jinak.
⚖️
polovina září 2025
Soud při slyšení toleroval pozdní úhradu a zpochybnil postup věřitelského výboru favorizujícího nižší nabídku
Soud kritizoval insolvenčního správce a věřitelský výbor za upřednostnění nižší nabídky; zdůraznil, že hlavním zájmem je prodat nejvyšší nabídce.
Otevřel cestu k tomu, aby Fikáček získal JHMD i přes zpožděnou platbu; věřitelský výbor měl zasednout znovu.
🤝
říjen 2025
Albert Fikáček převzal firmu JHMD po definitivním dokončení transakce
Fikáček podle článku odprodal část svých aktiv, aby sehnal 83 milionů a převzal JHMD krátce po zářijovém zvratu.
Nové vedení začalo plánovat obnovu provozu, jednání s kraji a personální i provozní změny; zahájila se příprava provozu s cílem až ~700 vlaků ročně (oznámeno později).
🚂
2025 (rok)
Vrchní soud v Praze potvrdil, že čtyři historické vozy patří Klubu přátel jindřichohradeckých úzkokolejek
Spor o vlastnictví historických vozů vznikl v důsledku insolvence; vozy byly původně renovovány a vlastněny klubem.
Vozy mají být vráceny klubu a následně pronajaty JHMD za symbolické částky, což ujasnilo vlastnické nároky a minimalizovalo právní překážky pro obnovu provozu.
✅
3. srpna 2026
Gepard Infra získala pětileté osvědčení o bezpečnosti provozu od Drážního úřadu (osvědčení platné pro provoz od 3. 8. 2026)
Osvědčení od Drážního úřadu potřebné pro legální provoz vlaků vystavila společnosti Gepard Infra; proces bezpečnostního osvědčení předcházel opravám trati.
Umožňuje legální zahájení provozu od 3. 8. 2026 a otevírá cestu k čerpání dotací a objednávkám krajů; je nutnou podmínkou pro vyjetí vlaků.
💰
2026 (rok)
Gepard Infra získala 17 milionů Kč od Státního fondu dopravní infrastruktury na opravy 79 km tratí
Dotace má být použita na opravy tratí, zejména úsek Jindřichův Hradec–Nová Bystřice a do Obrataně; plánují se generální opravy 1 km a pravidelné jarní/podzimní údržby.
Financování umožní zahájit klíčové opravy trati (výměna pražců, zvýšení rychlosti na některých úsecích, příprava pro další rekonstrukce a zabezpečení přejezdů).
🛠️
2026 (rok)
Plánované zvýšení traťových rychlostí a rekonstrukce (plán výměny pražců a výstavby zabezpečovacích zařízení)
Z projektů financovaných dotací vyplývají technické práce: výměna tisíců pražců pro zvýšení rychlosti z 20 km/h na některých úsecích až na 40 km/h a investice do světelných zabezpečovacích zařízení.
Zvýšení bezpečnosti a provozní kapacity tratě, což podpoří obnovení pravidelného turistického provozu a budoucí rekonstrukce infrastruktury.
Co to je?
Vysvětlení pojmů
Co to je
Jak to funguje
Soud rozhoduje v tříčlenných senátech; řeší hlavně odvolání proti rozsudkům krajských soudů v případech s těžkými tresty (minimálně 5 let vězení), některých hospodářských trestů a vybraných obchodních či insolvenčních sporů. Patří sem také spory o věcnou příslušnost soudů, použití policejních agentů nebo vyloučení soudců pro podjatost. Do jeho obvodu patří několik krajských soudů včetně Prahy, Plzně, Českých Budějovic a dalších.
Proč je to důležité
Vrchní soud je klíčovou instancí pro přezkum nejtěžších trestných činů a složitých obchodních sporů, kde krajské soudy rozhodovaly v prvním stupni. Zajišťuje tak kontrolu správnosti a zákonnosti rozsudků v závažných kauzách v české části republiky. Jeho rozhodnutí jsou konečná, pokud není podán mimořádný opravný prostředek k Nejvyššímu soudu.
Co to je
Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) jsou akciová společnost vlastnilá a dříve provozující úzkokolejné tratě z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a do Obrataně. Po letech provozu jako turistická i běžná doprava společnost od roku 2022 vstoupila do insolvence a její majetek má být prodán.
Jak to funguje
JHMD provozovaly motorové i parní vlaky, tiskly i historické lepenkové jízdenky a nabízely zvláštní jízdy pro turisty. Provoz a řízení trati při problémech přebírala SŽDC, když JHMD měly nedostatky v bezpečnosti nebo platbách. Firma kombinovala pravidelnou osobní a nákladní dopravu s turistickými výlety, přičemž čelila sporům o vozidla, dluhům a sporným vlastnickým změnám.
Proč je to důležité
JHMD představují kulturní a turistickou atrakci regionu a zároveň praktickou dopravní spojku pro venkovské oblasti. Insolvence a přechod provozu na jiného dopravce ovlivňují místní cestování, zaměstnanost i zachování historických vozidel a tratí. Rozhodnutí o prodeji majetku tak rozhodne, zda úzkokolejka zůstane v provozu jako turistická atrakce či bude změněn její režim.
Otestujte se
Kvíz: Převod a obnova Jindřichohradeckých úzkokolejek
Vrchní soud v Praze
soud v Česku
Data pocházejí z datové položky WikiData
Jindřichohradecké místní dráhy
akciová společnost v Česku
.jpg)
Data pocházejí z datové položky WikiData
RegioJet
český osobní železniční a autobusový dopravce
Země: Česko
Založil: Student Agency
IČO: 28333187
Zaměstnanci: 496 (2017)
Sídlo: Brno
Výnosy: 1.07 mld. (2017)
Čistý zisk: -35788000 (2017)
Bilance: 1.19 mld. (31. prosince 2017)
Data pocházejí z datové položky WikiData
Radim Jančura
český manažer a podnikatel
Povolání: podnikatel, manažer
Narození: 12. ledna 1972
Místo narození: Ostrava
Státní občanství: Česko
Data pocházejí z datové položky WikiData
Gepard Express
Český železniční a autobusový dopravce
Data pocházejí z datové položky WikiData
Strojově generováno
Veškerý obsah této stránky je strojově generovaný pomocí pokročilých systémů umělé inteligence (AI). Neprošel redakčním zpracováním a může obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Je určen pro získání rychlého přehledu a orientace. Ověřené informace naleznete v původních článcích Hospodářských novin, které jsou uvedené v odkazech u jednotlivých témat.
Poslední aktualizace: 27. 8. 2026 8:40:30